Hur man skiljer en induktionsmotor från en likströmsmotor

Asynkronmotorer är motorer under drift som ett glidfenomen observeras under belastning, det vill säga ett "fördröjning" i rotorns rotation från statorens magnetfält. Med andra ord sker rotorns rotation inte synkront med rotationen av statormagnetiseringen, utan asynkront med avseende på denna rörelse. Det är därför dessa typer av motorer kallas asynkrona (icke-synkrona) motorer.

I de flesta fall menar man uttrycket ”asynkron motor”, menar de den borstlösa växelströmsmotorn. Slidvärdet för en induktionsmotor kan vara olika beroende på belastning, liksom på effektparametrarna och metoden för att reglera statorns lindningsströmmar.

Om vi ​​har att göra med en konventionell växelströmsmotor, som AIR712A, kommer vi med en synkron rotationsfrekvens av magnetfältet 3000 rpm, under förhållanden med en nominell mekanisk belastning på axeln på 750 watt, att ha en verklig hastighet på 2840 rpm, vilket betyder glidbeloppet är 0,053.

Detta är normalt för en induktionsmotor. och på referensplattan vi kommer inte att se runda antal varv, som 3000 eller 1500, istället för de kommer 2730 eller 1325 att anges där. I stället för 1000, till exempel, kan 860 skrivas, trots att magnetfältet roterar med 1000 varv per minut medan motorn går, som ska finnas i en elektrisk maskin med 3 par magnetpoler, utformade för att levereras med växelström med en frekvens av 50 Hz.

Vad gäller likströmsmotorer är det i de flesta fall namnet på kollektormotorer, vars rotorhastighet inte påverkas av strömfrekvensen utan av dess medelvärde. En hastighetssensor kan hjälpa det elektroniska styrsystemet att fastställa rätt strömvärde för att erhålla en given rotationshastighet, men förhållandet mellan ström och hastighet kommer inte att vara linjärt här, eftersom strömmar av olika storlekar vid olika belastningar ger mycket olika rotorhastigheter.

En flersektionsfältlindning eller permanentmagneter kan vara placerad på rotorn på en likströmsmotor. Men idag är en rotor med magneter mer typisk för stegmotorer, som också hänför sig till likströmsmotorer, men de har inte uppsamlare-borsteenheter. Som en variant av DC-motorkonstruktionen finns magneter på statorn och lindningen på rotorn.

På ett eller annat sätt har den asynkrona borstfria motorn en kraftig arbetslindning på statorn, som under drift värms upp från arbetsströmmen genom den och överför värme till motorhuset. Därför måste lindnings- och motorhuset kylas aktivt hela tiden.

På grund av denna funktion har de flesta induktionsmotorer som standard fläkthjul på sina axlar och utsprång på deras kroppar längs vilka fläkten driver frisk luft genom en kylare och kyler således statorn. Därför, om du har framför dig en motor med en fläkt installerad på dess axel (vanligtvis under ett hölje monterat på motorns hölje), finns det fenor längs höljet (som på en radiator), och typskylten anger de specifika varvtalet och växelspänningsvärdena 220/380 - Detta är en typisk växelströmsinduktionsmotor.

I likströmsmotorer, med kollektorborstsenheter och med flera sektions flervarvlindningar på ankare, som visas på kollektorlamellerna, fungerar både statorns lindning och rotorlindningen (ankaret) som arbetslindningar.

Det visar sig här att arbetslindningen på något sätt är uppdelad i två delar: arbetsströmmen flyter genom ankarlindningen och genom statorns lindning, så det finns inget problem att värma endast statorn, och fläkten behövs inte här.

För kylning, tillräckligt med ventilationshål där du kan se rotorn med ankaret lindas på. Därför, om du har en motor med en kollektorborsteenhet, där kollektorn har många lamellor (glänsande plattor) med ledningar från lindningarna, och fläkten, som den var, inte tillhandahålls - har du likströmsmotor.

Statorn i en likströmsmotor kan vara en uppsättning permanentmagneter. De flesta likströmsmotorer, konstruerade för nätspänning, fungerar enkelt på växelström (ett exempel på en sådan universalmotor är den bulgariska motorn).