Hur man kontrollerar elmotorn - enkla tips för elektriker

I våra dagliga liv möter vi ständigt olika elektriska apparater som i hög grad underlättar våra aktiviteter. Nästan alla av dem har i sin design en motor som drivs med el för att utföra ett visst jobb.

Ibland uppstår fel av olika skäl i den. Det är nödvändigt att bestämma dess prestanda, för att identifiera och reparera skador.

Hur är elmotorn

Boka omedelbart att vi inte kommer att ta till oss komplexa tekniska beskrivningar och formler, utan försöka använda förenklade scheman och terminologi. Vi tar också hänsyn till att det är farligt att arbeta med elmotorer i elektriska installationer. De får utbildad, utbildad personal.

OBS: Självreparation av elmotorn av fackmän kan sluta tragiskt!

Kinematiska diagram

Genom mekanisk konstruktion kan varje elektrisk motor representeras som endast består av två delar:

1. permanent fixerat, som kallas en stator och är fäst vid maskinens kropp, mekanism eller hålls i händerna, som på en borr, stans och liknande anordningar;

2. mobil - en rotor som utför en rotationsrörelse som överförs till en ställdon.

Båda dessa halvor är helt separerade från varandra, men är i kontakt genom lager. Ingenstans och ingenstans kontaktar de mekaniskt rent mekaniskt. Rotorn sätts in i statorn och roterar helt fritt i den.

Denna rotationsförmåga måste först utvärderas när man analyserar driften av någon elektrisk maskin.

För att kontrollera rotation måste du:

1. ta bort spänningen helt från strömkretsen;

2. Försök att rotera rotorn manuellt.

Den första åtgärden är ett nödvändigt krav på säkerhetsreglerna, och den andra är ett tekniskt test.

Det är ofta svårt att utvärdera rotation på grund av den anslutna enheten. Till exempel är rotorn på motorn hos en fungerande dammsugare ganska lätt att varva ner med en handrörelse. För att rotera arbetsstansens axel måste du tillämpa kraft. Att rulla axeln på en motor ansluten genom en maskväxellåda fungerar inte alls på grund av denna mekanism.

Av dessa skäl utvärderas rotorns rotation i statorn när drivenheten kopplas bort och kvaliteten på lagren analyseras. Det kan hindra rörelse:

• slitage av slipkuddar;

• brist på smörjning i lager eller dess felaktig användning. Till exempel kommer en vanlig fast olja, som ofta fylls med kullager, att tjockna i kylan och kan orsaka dålig motorstart;

• smuts eller främmande föremål mellan rörliga och stationära delar.

Buller under motordrift skapas av felaktiga, trasiga lager med ökat spel. För att snabbt kunna bedöma räcker det att svänga rotorn relativt den stationära delen, skapa variabla belastningar i det vertikala planet och försöka trycka och dra den längs axeln. På många modeller anses mindre spel vara acceptabelt.

Om rotorn roterar fritt och lagren fungerar bra, är det nödvändigt att leta efter ett fel i de elektromagnetiska kretsarna.

Elektrisk krets

För att varje motor ska fungera måste två villkor vara uppfyllda:

1. på dess lindning (eller lindningar i flerfasmodeller) för att få märkspänningen;

2. De elektriska och magnetiska kretsarna måste vara i drift.

Var ska man kontrollera spänningen på motorn

Tänk på den första positionen på exemplet på konstruktionen av en elektrisk borr med kommutatormotor.

Om du sätter i en stickkontakt i ett eluttag med en arbetsspänning vid ett arbetsborr, räcker det inte för att starta motorn. Du måste trycka på strömbrytaren igen.

Först då kommer den elektriska strömmen från stickkontakten genom sladden genom triac-styrenheten och kontakterna på den tryckta knappen till borstenheten på kollektorn, och genom den kan den komma till lindningen.

För att sammanfatta: att göra en slutsats om borrmotorns användbarhet är endast möjlig efter att ha kontrollerat spänningen på borstarna i kollektoraggregatet och inte på kontakterna på kontakten. Ovanstående exempel är ett speciellt fall, men avslöjar de allmänna principerna för felsökning, typisk för de flesta elektriska enheter. Tyvärr försummar vissa elektriker i bråttom denna position.

Typer av elektriska kretsar för elmotorer

Elektriska motorer är konstruerade för att arbeta i likström eller växelström. De senare är dessutom indelade i:

• synkron när hastigheten rotorhastighet ochstatorns elektromagnetiska fält;

• asynkron - med en efterföljande frekvens.

De har olika designfunktioner, men allmänna driftsprinciper, baserade på effekten av statorns roterande elektromagnetiska fält på rotorfältet och överför rotation till drivenheten.

DC-motorer

De är gjorda för användning som kylare för datorenheter, startbilar för bilar, kraftfulla dieselstationer, skördetröskor, tankar och andra uppgifter. Enheten till en av dessa enkla modeller visas på bilden.

Det statiska magnetfältet i denna design skapas inte av permanenta magneter, utan av två elektromagneter monterade på speciella kärnor - magnetiska kärnor, runt vilka spolar med lindningar är belägna.

Rotorns magnetfält skapas av strömmen som passerar genom borstarna i kollektoraggregatet längs lindningen som läggs i ankarens slitsar.

AC-induktionsmotorer

Avsnittet av en av modellerna som visas på bilden visar en viss likhet med den tidigare betraktade enheten. Designskillnaderna är i implementeringen av rotorn i form av en kortsluten lindning (utan direkt strömförsörjning från den elektriska installationen till den), kallad "ekorrhjulet" och principerna för arrangemang av svängar på statorn.

Synkrona växelströmsmotorer

Deras lindningar av statorspolarna är belägna i samma förskjutningsvinkel mellan sig. På grund av detta skapas ett elektromagnetiskt fält som roterar med en viss hastighet.

En rotorelektromagnet placeras inuti detta fält, som, under påverkan av applicerade magnetiska krafter, också börjar röra sig med en frekvens som är synkron med rotationshastigheten för den applicerade kraften.

Följaktligen används följande i alla övervägda motorscheman:

1. lindningar av ledningar för att förbättra magnetfält i enskilda varv;

2. magnetiska kärnor för att skapa vägar för magnetiskt flöde;

3. elektromagneter eller permanentmagneter.

För enskilda konstruktioner av motorer, så kallade kollektormotorer, används ett aktuellt överföringsschema från den stationära delen till roterande delar genom borsthållaraggregatet.

I alla dessa tekniska anordningar kan olika fel uppstå som påverkar driften av en viss motor.

Eftersom magnetkretsen skapas på fabriken från plattor av specialstål monterade med hög tillförlitlighet inträffar nedbrytningar av dessa element mycket sällan, och även då under påverkan av en aggressiv miljö som inte tillhandahålls av driftsförhållandena eller på grund av oförutsedda transcendenta mekaniska belastningar på höljet.

Därför utförs verifiering av passagen av magnetiska flöden praktiskt taget inte, och all uppmärksamhet i händelse av funktionsfel hos elmotorerna efter utvärdering av mekaniken dras till läget för lindningens elektriska egenskaper.

Hur man kontrollerar borstmonteringen på kommutatormotorn

Varje kollektorplatta är en kontaktanslutning av en viss del av den kontinuerliga lindningen av ankaret och en elektrisk ström passerar genom dess anslutning till borsten.

En fungerande motor i denna enhet skapar ett minimum kortvarigt elektriskt motståndsom inte har någon praktisk effekt på kvaliteten på arbetet och effektuttaget. Utseendet på plattorna är rent och mellanrummen mellan dem fylls inte med någonting.

Motorer som har utsatts för kraftig belastning har smutsiga grenrörsplattor med spår av grafitdamm som har samlats i spåren och försämrar isoleringsegenskaperna.

Motorns borstar pressas mot plattorna med fjäderkraft. Grafit raderas gradvis under drift. Stången slits ut i längd och kraften att trycka på fjädern minskar. När kontakttrycket försvagas ökar det övergående elektriska motståndet, vilket orsakar gnista i kollektorn.

Som ett resultat börjar ökat slitage av borstar och kopparplattor på kollektorn, vilket kan orsaka motorskador.

Därför är det nödvändigt att kontrollera borstmekanismen, kontrollera ytornas renhet, kvaliteten på tillverkningen av borstar, fjädrarnas arbetsförhållanden, frånvaron av gnista och utseendet på en rund eld under drift.

Föroreningar avlägsnas med en mjuk trasa fuktad med en lösning av industriell alkohol. Spalterna mellan plattorna rengörs med korpor från fasta icke-hartsartade träslag. Borstarna gnuggas med en finkornig tygduk.

Om det finns gropar eller brända områden på kollektorplattorna, bearbetas och poleras uppsamlaren till en nivå där alla oegentligheter elimineras.

En välmonterad borsteenhet får inte skapa gnistor under drift.

Hur man kontrollerar lindningens isoleringsstatus i förhållande till huset

För att upptäcka brott mot isoleringens dielektriska egenskaper i förhållande till statorn och rotorn är det nödvändigt att använda en anordning som är speciellt konstruerad för dessa ändamål - megaoommetr.

Det väljs av storleken på uteffekten och spänningen.

Ursprungligen är mätändarna anslutna till den gemensamma anslutningen till terminalernas lindningar och husets jordbult. I en monterad motor skapas den elektriska kontakten mellan statorn och rotorhusen genom metalllager.

Om mätningen visar normal isolering är det tillräckligt. I annat fall kopplas alla lindningar bort och en sökning efter isolering bryts genom att mäta och inspektera enskilda kretsar.

Orsakerna till isoleringens dåliga skick kan vara olika: från mekanisk skada på trådbeläggningsskiktet på trådarna till hög luftfuktighet i höljet. Därför måste de vara exakt bestämda. I vissa fall är det tillräckligt bra för att torka lindningarna, och i andra är det nödvändigt att leta efter platser med repor eller märken för att utesluta läckströmmar.

Fortsättning av artikeln:Hur man kontrollerar status för lindningen av en elmotor