Om ursprunget till termerna "ankare" och "rotor"

Elektrisk term "Anchor" mycket äldre än ordet elektroteknik. I en tid med stora geografiska upptäckter och utvecklingen av navigering i haven fanns ett akut behov av magnetiska kompasser, vars huvuddel var magnetisk nål. Dessa pilar var gjorda av järn och magnetiserade av naturliga magneter. Det fanns helt enkelt inga andra.

God magnetisering krävde också goda magneter. För att förbättra verkan av naturliga magneter förstärktes de med järn och fästa den till stenen med icke-magnetiska ramar gjorda av koppar, silver och till och med guld. Allt detta var dekorerat med stiliserade figurer, ornament eller inskriptioner.

Magneter var dyra. Magnetuppsättningen inkluderade också ett avtagbart järnblock, som "fastnat" på magnetens poler. Denna bar hade på ena sidan en ring, en krok eller en dekorativ kopia av havsankret för att hänga en kettlebell. Hållkraften för denna whetstone med en magnet kan alltid mätas med vikten av vikterna som placerats i koppen. Kroken med själva kroken kallades "magnetankaren".

Med uppfinningen av elektromagneter 1825 har metoden för att mäta deras styrka inte förändrats. Så, till exempel, i ingressen till hans verk, publicerad 1838 i St. Petersburg under titeln "På attraktionen av elektromagneter," ryska akademiker B.S. Jacobi och E.H. Lenz skrev direkt: "Attraktionskraften bestämdes av vikternas vikt, som var överlagda tills ankaret bröt av."

Elektromagneter kan redan skapa kraftfulla magnetfält. Den amerikanska forskaren J. Henry skapade en elektromagnet vars ankare kunde hålla en tonbelastning. Men detta är inte hans huvudsakliga merit som ingenjör. Han förankrade elektromagneten på gångjärnet och fick den att slå klockan med attraktion. Så den första elektromagnetiska klockan dök upp.

Efter att ha anpassat kontakterna till det rörliga ankaret, fick amerikanen en hittills okänd anordning - ett relä, en anordning för att automatiskt växla elektriska kretsar med en signal från utsidan, vilket tillåter sändning av telegrafsignaler på nästan vilket avstånd som helst.

I moderna elektromagnetiska reläer kallas den rörliga delen av magnetkretsen fortfarande förankringen, även om den inte har någon yttre likhet med fartygets fasthållningsanordning på vägarna.

Den uppfinningsrika tanken på J. Henry slutade inte där. Han skapade en magnetkrets med en spole och monterade den horisontellt, som strålen i en laboratorieanalytisk balans. När anordningen (ankaret) svänger, kontaktade de kontakter som är fixerade vid ändarna av vipparmen periodvis de terminalerna på två galvaniska celler som förser spolen med strömmar i olika riktningar. Följaktligen lockades vippan, som svängde, till två permanentmagneter som ingår i systemet.

Installationen fungerade kontinuerligt och rapporterade ett ankare på 75 gungor per minut. Så en av de första konstruktionerna av en fram- och återgående elmotor dök upp. Att förvandla den till en roterande för den tiden var dock inte svårt.

Henry skrev: ”Jag lyckades sätta igång en liten maskin med kraft, som hittills inte har använts inom mekanik, jag talar om magnetisk attraktion. Jag fäster inte mycket vikt vid denna uppfinning, för i sin nuvarande form representerar den bara en fysisk leksak. Det är dock möjligt att med den vidareutvecklingen av principen kan detta användas i praktiska syften. ”

Maskiner med fram- och återgående rörelse fick inte distribution då, även om ganska funktionella konstruktioner föreslogs av W. Clark, C. Page m.fl. En elmotor med roterande armatur visade sig vara tekniskt mer bekväm att använda.

Sedan kom eran med trefas växelström. Ingen roterande noder i växelströmsmotorer kallade inte ett ankare, och det var sant. Hur man inte kallar ett roterande magnetfält en virvel, utan en roterande del rötor? Men i DC-maskiner (både i motorer och generatorer) förblir terminologin densamma. Ankaret roterar, och polspetsen kallas en sko, ett ord som bara finns i sagor från 1700-talet.

Kanske är det värt att ändra tekniken? Låt oss inte rusa. Nu får flerfasiga linjära elektriska motorer för monorail-tåg mark. Här används en tätt förstärkt monorail som en rotor, och lindningar monterade på en magnetisk krets i en snabbt tävlande elektrisk lok används som stator (från det latinska som står rörligt). Och är det nödvändigt att ändra de etablerade koncepten och riskera ännu mer förvirring?