Kärnan i problemet ligger i det faktum att nederbörd och vägsmuts utgör ett hot (åtminstone ett hinder) för säker körning av fordonet. I slutändan är det helt enkelt inte bekvämt, och föraren själv vill inte bli distraherad genom att manuellt vrida och torkar torkarbladen, justerar deras drift osv.

Det är mycket bättre och bekvämare om automatisering gjorde det, och inte föraren. Specialister har länge utvecklat och förbättrat system för att automatisera denna process. Och om tidigare regnsensorer bara installerades på dyra bilar, är de idag tillgängliga för nästan alla i form av separata enheter, och medelklassbilar har nyligen ofta utrustats med dem som standard. En regnsensor är installerad i bilen mitt emot vindrutan ...

I bensinförbränningsmotorer används tändstift för att antända luft-bränsleblandningen. En elektrisk urladdning med en spänning på tusentals volt inträffar mellan tändstiftens elektroder vid varje motorcykel och tänder vid vissa tidpunkter bränsle-luftblandningen inuti cylindern.

För första gången utvecklades en tändstift, som vi känner till den här dagen, 1902 av forskaren Robert Bosch för att drivas av en högspännings magneto, designad i verkstaden för hans namngivna företag. Från det ögonblicket började tändstift att användas i stor utsträckning i förbränningsmotorer, och tändstiftsanordningen har fortfarande inte ändrats strukturellt, bara de material som används i den har utvecklats. I grunden innehåller tändstiftet följande huvudelement: en metallkropp, en isolator och en central ledare ...

Elbilen är det modernaste fordonet, och bilisterna transplanterar allt mer i många länder i världen. Cirka en miljon människor runt om i världen använder aktivt elbilar, eftersom till skillnad från traditionella bilar som kör på brännbart bränsle, är en elbil mer ekonomisk att använda och i allmänhet mer praktisk.

Icke desto mindre kommer föraren oundvikligen att ha frågor om underhåll, reparation, batterikostnader osv. Trots alla dessa frågor visar det sig att elbilar i slutändan fortfarande har ett antal fördelar jämfört med vanliga bilar. Och i denna artikel kommer vi att prata specifikt om batterier för elbilar. Så, elbilar är bilar som använder elektrisk energi lagrad i ett batteri för sin enhet ...

Utvecklingen av elektronik och halvledarteknologi i början av 2000-talet ledde till det faktum att ingen modern bil kan klara sig utan ett omfattande kraftnät, kallad bilens ombordnät. Fordonets nätverk ombord är ett likströmssystem och innehåller både källor och konsumenter av elektrisk energi. Medan den brända bränslets termiska energi är direkt lämplig endast för att tillhandahålla mekanisk rörelse, är elektrisk energi universell och kan driva en mängd olika enheter, allt från lampor i strålkastare till ett gnisttändningssystem.

Så det finns bara två energikällor i en bil: ett batteri (vanligtvis blysyra) och en generator som får mekanisk rotation direkt från en förbränningsmotor. Och eftersom batteriet också är en konsument under laddning, då den viktigaste energikällan i en modern bil ...

Bilens hastighetsmätare har inte varit begränsade i sin drift till mekanik under en lång tid. Idag används elektroniska hastighetssensorer för att mäta hastighet, räkna elektriska pulser med optoelektroniska eller magnetoresistiva kretsar. Således är moderna hastighetssensorer två typer av sensorer - optoelektroniska och kabellösa (baserade på ett magnetoresistivt element).

Den mekaniska rotationen överförs till den optoelektroniska sensorn från den så kallade "hastighetsmätarkabeln" som kommer från bilens växellåda, och redan inne i själva sensorn, med fotoavbrottsenheten, omvandlas kabelns rotationshastighet till elektriska pulser med motsvarande frekvens. När det gäller sensorn utan kabel är dess magnetoresistiva element helt enkelt installerat i transmissionen, så den behöver inte en kabel alls. Den optoelektroniska sensorn drivs ...

Laddningen Q, som elmängden, mäts i coulomb (C), den elektriska kapaciteten för kondensatorerna C är i farader, mikrofarader (mikrofarader), men batterikapaciteten mäts av någon anledning inte i farader, utan i ampertimmar (milliampere-timmar). Vad skulle det betyda? En ampere är ett hänge på en sekund, vi vet från fysikens gång att om en elektrisk laddning lika med 1 hänge passerar genom en ledare på 1 sekund, flyter en ström på 1 ampere genom ledaren.

Och vad är nu ampertimmet? En ampertimma (Ah) anses vara batterikapaciteten vid vilken, enligt en given ström på 1 ampere, batteriet laddas ut 1 timme före den tillåtna minsta spänningen. Till exempel, för ett litiumjonbatteri i storlek 18650, med en kapacitet på 3400 mAh, betyder detta att batteriet vid en ström av 340 mA kan ge sin laddning på 10 timmar, och ett bilbatteri med en kapacitet på 55 Ah urladdas från cirka 12,8 till 10,8 voltpå 2 timmar vid en urladdningsström på 27,5 A ...

Utformningen och funktionen av ett klassiskt bly-syrabatteri är baserat på de reversibla elektrokemiska reaktionerna av bly och blydioxid med en vattenlösning av svavelsyra: när batteriet laddas ut till en last, förvandlas blyoxid vid katoden och bly vid anoden, som interagerar med svavelsyra, till bly-sulfat ( blydioxid reduceras vid katoden, bly oxideras vid anoden).

När batteriet laddas sönder blysulfat på plattorna till joner, blyoxid bildas på katoden och metalliskt bly igen på anoden. I detta fall ökar koncentrationen av svavelsyralösningen, eftersom svavelsyrajonerna som återförenas med väte återigen bildar svavelsyra. Således är det möjligt att använda samma batteri om och om igen, helt enkelt ladda upp det då och då.Under batteriladdning koncentration...

Om batteriet inte används under någon tid och håller sin externa krets öppen, kan du få några dagar senare att spänningsnivån vid dess terminaler har blivit betydligt lägre än vad den ursprungligen var. Detta beror på fenomenet självutladdning - ett normalt fenomen för alla batterier, men om självutladdning är för intensiv, då utvecklas normen till ett problem - kapaciteten minskar märkbart, det verkar, utan uppenbar anledning.

Låt oss titta på detta ämne, överväga essensen och sätten att förhindra denna typ av problem. Det skulle vara tillrådligt att överväga problemet med självutladdning med exemplet med ett blybatteri i en bil, för vem som helst och bilister vet från första hand hur det ibland kan vara överväldigande om själva batteriet laddas helt enkelt i en ljuddämpad bil på en parkeringsplats eller i ett garage och dess krets var exakt öppna ...