Овај чланак је створен због чињенице да постоји много потпуно неоправданих погледа на тренутно стање проблема у електричном превозу. Неоправдане наде воде разочарању и одбацивању саме идеје чистог транспорта. Ова осећања су у пуној подршци противницима електричних возила која нису толико бројна колико утицајна (свет седи на „игли за нафту и гас“ и та зависност је већ дуго наркотик ...).

Прво морате одлучити о савременим стварностима и циљевима увођења електричних возила. Већ вожња електричног аутомобила није само еколошки прихватљива, већ је и финансијски корисна. Главни аргумент против електричног аутомобила је мали домет с једним пуњењем батерије. Овај недостатак више је него компензован чињеницом да се већина међуградских путовања обавља у циклусу „до посла - кући“ и у просеку се превози врше на 25–30 км дневно, а у просеку се превози 1,3 људи. Стога ћемо утврдити да је модеран електрични аутомобил средство за урбану комуникацију у средњим и малим градовима.

Када користите вучно-киселинске вучне батерије, као тренутно најповољније, тежина батерије да достигне максимални домет од 60 км је ...

Електромотор је једноставно уређај за ефикасно претварање електричне енергије у механичку.

Та трансформација је заснована на магнетизму. Електромоторни мотори користе трајне магнете и електромагнете, а за стварање ових невероватних уређаја користе магнетна својства разних материјала.

Постоји неколико врста електромотора. Примећујемо две главне класе: АЦ и ДЦ.

Мотори наизменичне наизменичне струје (наизменична струја) за рад захтевају исправљач или напон (такав извор можете пронаћи у било којој електричној утичници у кући).

Електромоторима истосмјерне класе (истосмјерна струја) потребни су директни извор струје или напона за рад (такав извор можете пронаћи у било којој батерији).

Универзални мотори могу радити из било које врсте извора.

Не само да је дизајн мотора различит, методе контроле брзине и обртног момента су различите, мада је принцип претварања енергије исти за све типове ...

Најчешћи кварови у електричним круговима електричних и кућанских апарата:
1) отворени круг (отпор електричног круга је једнак бесконачности);
2) значајно повећање отпора;
3) значајно смањење отпора;
4) кратки спој (електрични отпор је близу нуле).
Чести узроци ових кварова:
- лом због старења елемената, проласка великих струја, удара, вибрација и корозије;
- значајно повећање отпора електричних кола у односу на номиналну вредност узроковану старењем елемената, што је горенема контаката и контактних веза, одступање параметара појединих елемената;
- значајно смањење отпора електричних кола у односу на номиналну вредност услед повећања површинских цурења и старења елемената.
Кратки спојеви су резултат пропадања изолације, кратких спојева водича и елемената на кућишту и међусобно (за проводнике различитих поларитета и фаза).

Када отклањате проблеме, морате знати и моћи да користите знакове исправног рада електричне опреме.
Они се могу поделити у две главне групе ...

Радим у Цонвиру као системски администратор и програмер. Дешавало се да се канцеларија, лабораторија и производња налазе на различитим местима код нас. Сједим, генерално, на Преображенки у малој соби. Али недалеко од куће, а интернет комуникација је управо одлична, са јефтиним саобраћајем.

Моја страна је сунчана. У зависности од времена, вруће је, па хладно. Ставио сам клима уређај у прозор, иначе га није било пре рада за време врућине. Да би био јефтинији, клима уређај је купио проточни (180 цу), а истовремено вентилира собу, за разлику од сплит система. Не отварам прозоре сада, мање је прашине!

Генерално је све у реду, само с овим клима уређајем је гњаважа. Нема даљински управљач. Тако је једноставан. А стоји горе и непријатно је попети се на њега. Опет нека врста заседе. Сви ови проблеми са климом и осветљењем веома ометају и за мене је велики проблем. Некако сам непрестано размишљао о томе. Па, смислио сам ...

1910. године познати амерички произвођач аутомобила Хенри Форд изградио је огромну фабрику аутомобила у Детроиту. Наручен је снажни електрични генератор који је требао да даје струју свим машинама у постројењу. Генератор је доведен, монтиран, али када се покренуо, испоставило се да јако зуји, греје се и не даје половицу потребне снаге. Стручњаци су много дана били запослени са генератором, али нису могли ништа да разумеју.

За Форд је ситуација била критична: кашњење у покретању постројења претило је великим губицима. И одлучио је да направи екстремни корак - у фабрику је позвао једног од водећих америчких инжењера електротехнике, професора Цхарлеса Стеинметса. Дошао је професор, обишао генератор и наредио да му донесу креветић, комад креде, свеску и оловку - хтео је да ради ноћу. Целу ноћ Стеинметс је ходао око генератора, стављао мистериозне ознаке кредом, а затим легао на кревет и израчунао нешто у свеску.

Ујутро је рекао да су скинули поклопац генератора и намотали 16 завоја са индукцијске завојнице. Након тога, покренут је генератор који је тихо радио и почео да емитује снагу још више од оне за коју је пројектован. Огорчени Форд се захвалио професору и затражио рачун за обављени посао. Убрзо је стигао рачун за 10.000 долара. Тада је сума била огромна, али Фордово одушевљење је већ прошло. Почео је да тражи изговор да не уплати новац и послао је Штајнметсу писмо да га моли да детаљно објави рачун, да направи трошак. Такву рачуницу је послао Стеинметс.

Тако је изгледала ...

Шта је блок? Одређени уређај или део кола који смо изабрали, који имају такозване "улаз" и "излаз" за пренос сигнала, и улазни "повер".
Размотрите једноставан круг у којем, као такав, нема контролног сигнала, његова функција се врши директним укључивањем напајања на извршни механизам (излазни уређај).
Даље, у овом случају, концепти „улаз“ и „излаз“ биће примењени на пренос напона напајања.
Било који уређај сам по себи може се сматрати засебном целином. На пример, уметнули смо утикач у утичницу, направили „улаз“, а на „излазу“ смо добили резултат: гледамо телевизију, пегла се греје, музика звучи итд.
Узмимо, на пример, лампу - ноћну лампу са ротирајућим светлосним филтерима и 12-волтну жаруљу са жарном нити. Предмет поделимо, ради практичности, у засебне блокове ...

Алуминијум је један од најпогоднијих материјала у грађевинској пракси. Мало инфериорни у чврстини челика, много је лакши за обраду, има добру електричну и топлотну проводљивост и леп изглед

Међутим, главни проблем који се појави код аматера приликом рада са алуминијумом је његово лемљење. Само зато што се алуминиј не леми.Разлог немогућности лемљења алуминија конвенционалним методама је могућност да се на ваздуху врло брзо (у делићима секунде) формирају оксидни филмови. Стога раније развијене технологије захтевају или посебне живе живе или посебне заменљиве савете за лемљење пегла.

Најчешће се потреба за лемљењем алуминијума јавља приликом поправљања резонантних стабилизатора напона. Да бисмо уштедјели, сви намотаји стабилизатора индустријске мреже направљени су од алуминијумске жице ...

- Колико плавуша треба да угурате у сијалицу?

- Један. Држи жаруљу и свет се врти око ње.

"Ниједан, за то постоје Мексиканци."

- Десет: један стоји на столу и држи жаруљу, четири окреће стол у смеру казаљке на сату, а преосталих пет хода око стола у супротном смеру тако да први не осећа вртоглавицу.

П.С. У ствари, много више. Неко други мора да провери све документе.

- Колико програмера треба да упали жаруљу?

- Три. Један стоји на столу и држи жаруљу. Други чита алгоритам за завијање сијалице. И трећа спроводи бета тестирање у реалном времену: непрекидно клика прекидач док се не упали светло.

- Ниједан, то је проблем са хардвером ...