Замислите како би изгледао савремени свет када би из њега изненада нестали сви електромоторни мотори. Претпоставимо да бисмо их заменили топлотним моторима. Али топлотни мотори су гломазни, емитују паре и издувне гасове, док су електрични мотори сличне снаге компактни, савршено се уклапају у машине, електрична возила и другу опрему, а истовремено су еколошки прихватљиви, економични и поуздани. Немогуће је замислити модерни свет без електромотора, који у великој мери олакшава рад људима, укратко, наш живот чини угоднијим.

Захваљујући електромоторима, од електричне енергије добијамо механичку енергију. Карактеристике тежине и величине, снаге и броја обртаја у минути су од пресудног значаја у овом процесу, који су заузврат повезани како са конструкцијским карактеристикама мотора, тако и са параметрима напајања ...

Тамо где се данас не користе само електрични мотори. Кућни апарати и кућна опрема, алатни стројеви, електрични алати, електрична возила и високо прецизни уређаји - свуда можете пронаћи мали или велики електрични мотор у једном или другом чвору уређаја. Неки од читалаца ће можда требати раставити мотор ради поправке или одржавања, вероватно ће то бити потребно урадити код куће. Па да видимо како се демонтажа правилно изводи.

У свакодневном животу можете пронаћи електричне моторе две главне врсте: асинхрони и колекторски. Индукциони мотори се чешће користе у вентилационој опреми, у машинама, у пумпама. Итд. Колектор се може наћи у бушилицама, брусилицама и другим електричним алатима. Колекционарске су обично велике брзине, док асинхроне имају приближно фиксну синхрону фреквенцију ...

Мотори сакупљача често се могу наћи у електричним апаратима за домаћинство и електричним алатима: машини за прање веша, брусилици, бушилици, усисивачу, итд. Што уопште није изненађујуће, јер колекционарски мотори вам омогућавају да постигнете и велике обртаје и велики обртни момент (укључујући велики стартни обртни момент) ) - што је потребно за већину електричних алата.

У овом случају, колекторски мотори могу се напајати и од једносмерне струје (посебно, исправљане) и од наизменичне струје из домаћинства. За контролу брзине вртње ротора колекторског мотора користе се регулатори брзине и они ће бити дискутовани у овом чланку. За почетак, присјетите се уређаја и принципа колектора. Мотор колектора нужно укључује следеће делове: ротор, статор и склопка комутатора четком. Кад се напајају статор и ротор, њихова магнетна поља ...

Као што знате, индукцијски мотори имају трофазно намотавање (три одвојена намотаја) статора, које могу формирати различит број парова магнетних полова у зависности од њиховог дизајна, што заузврат утиче на називну брзину мотора на називној фреквенцији напајања трофазног напона. Истовремено се ротори ове врсте мотора могу разликовати, а за асинхроне моторе они су кратког споја или фазни. Шта разликује ротор у кавезу веверица од фазног ротора - о томе ће бити речи у овом чланку.

Идеје о феномену електромагнетне индукције ће нам рећи шта ће се догодити са затвореном завојницом проводника постављеном у ротирајуће магнетно поље, слично магнетном пољу статора индукцијског мотора. Ако се таква намотаја постави унутар статора, онда када се намоту статора напаја струја, ЕМФ ће се индуковати у завојници ...

У синхроним млазним моторима принцип стварања обртног момента ротора донекле се разликује од асинхроних и традиционалних синхроних мотора.Овде се одлучујућа улога додељује самом језгру ротора.

Ротор млазног синхроног мотора нема намотаје, чак ни на њему нема кратког споја. Уместо тога, језгра ротора је израђена веома хетерогено по магнетној проводљивости: магнетна проводљивост дуж ротора је различита од магнетне проводљивости. Захваљујући овом необичном приступу, нема потребе за намотима ротора и сталним магнетима на њему. Што се тиче статора, намотаји статора синхроног мотора се могу концентрирати или распоредити, док језгра стана и кућиште остају нормални. Читава карактеристика је у високо хетерогеном језгру ротора.За млазне синхроне моторе карактеристични су ...

Овај чланак ће осветлити тему механичких и електричних карактеристика електромотора. Користећи за пример асинхрони мотор, размотрите такве параметре као што су снага, рад, ефикасност, косинуси, обртни момент, угаона брзина, линеарна брзина и фреквенција. Све ове карактеристике важне су приликом дизајнирања опреме у којој електромоторни мотори служе као погонски мотори. Посебно су асинхрони електромоторни производи данас посебно раширени у индустрији, па ћемо се задржати на њиховим карактеристикама. На пример, размотрите АИР80В2У3.

На типској плочици (на натписној плочици) мотора увек је назначена називна механичка снага на вратилу мотора. Ово није електрична снага коју овај електрични мотор троши из мреже. Тако, на пример, за мотор АИР80В2У3, снага од 2200 В тачно одговара механичкој снази вратила ...

Једнофазним електричним мотором назива се онај који ради из двожилне АЦ мреже, представљен фазним и нултим потенцијалом. Број намотаја монтираних у различитим изведбама статора не утиче на ову дефиницију. У складу са својим техничким уређајем, индукцијски мотор састоји се од статора - статичког, фиксног дела, направљеног кућиштем са разним електричним елементима који се налазе на њему и ротором закретаним електромагнетним пољем статора.

Механичка повезаност ова два дела изведена је помоћу ротационих лежајева, чији су унутрашњи прстенови монтирани на монтиране утичнице осовине ротора, а спољни су постављени у заштитним бочним поклопцима причвршћеним на статор. Уређај ротора за ове моделе је исти као и за све индукцијске моторе: на челичну осовину уграђен магнетни круг од оптерећених плоча на бази меканих легура гвожђа ...

На први поглед навијање је комад жице намотан на одређени начин и у њему се нема шта пуно пробити. Али има карактеристике: строг избор хомогеног материјала дуж целе дужине, тачна калибрација облика и пресека, наношење слоја лака са високим изолационим својствима у фабрици, јаки контактни спојеви. Ако је у било којем тренутку жице било који од ових захтева прекршен, услови за пролазак електричне струје се мењају и мотор почиње да ради са смањеном снагом или се потпуно зауставља.

Да бисте тестирали једно навијање трофазног мотора, одвојите га од осталих кругова. У свим електромоторима могу се монтирати према једној од две шеме: звезда и троугао. Крајеви намотаја се обично изводе на прикључне блокове и обележавају се словима "Х" (почетак) и "К" (крај). Понекад поједина поједина једињења могу бити сакривена ...