Зашто постојање вечне сијалице није могуће
У граду Ливерморе (Калифорнија, САД) постоји јединствена сијалица, која је упаљена 1901. године и од тада се пали без прекида. Ово је апсолутни рекорд који је ушао у Гуиннессову књигу рекорда. Веб камера је постављена испред јединствене сијалице у пожарној станици бр. 6, тако да се сијалица може видети на Интернету. Како је то било могуће?
Познато је да је главно лице изгарања сијалице постепено ношење волфрамове нити. Ова нит се загрева готово до талишта волфрама (3300 ° Ц), јер у супротном нећете примити интензиван светлосни ток. На овој температури атоми волфрама у кристалној решетки интензивно вибрирају, а неки од њих отпадају и одлазе у свемир, насељавајући се на зидовима тиквице. Постепено, нит постаје тањи, а на најтањем месту температура прелази тачку топљења, нит се сагори.
Очигледно је да бисте повећали век сијалице, потребно је уградити дебљи навој. Али у исто време, да би се одржао отпор нити, потребно је повећати његову дужину. Двоструко повећање пречника нити доводи до повећања масе волфрама за 8 пута. А волфрам је скуп метал, тако да га садашњи произвођачи сијалица покушавају спасити.
Али постоји још један разлог за хабање лампе, за који скоро нико не зна. Ствар је у томе ...
Крајем прошлог века, физичар Никола Тесла, Србин, био је један од првих добитника Нобелове награде, кога је одбио да прими. 1885. демонстрирао је рад свог трансформатора, а из турбине Нијагарске хидроелектране (снаге 5.000 кс) упалио је угљеничне сијалице без жица и склопке у радијусу од 25 миља. Након тога, један од његових енергетских пројеката добио је подршку и финансирао га је Морган. Н. Тесла је на специјалном полигону креирао сопствене електране које раде на принципу "бесплатне енергије" (данас бисмо рекли - засноване на вакуумској енергији). Када се Морган 1898. године сусрео са њиховим послом, наредио је да се униште све инсталације и депоније, јер је схватио да ако им се пружи пут, човечанству више никада неће требати органско гориво. Од тада свет тражи „енергију“ ...
Овај експеримент паљења електричних сијалица на угље на раздаљини без оловних жица успео је да понови само руски научник Филиппов, који је из инсталације коју је створио из Санкт Петербурга упалио електричне лампе у Царскоие Селу. Био је јединствени универзални научник: био је доктор математике, физике, хемије и филозофије. Зими 1914. године послао је одлуку Генералштабу Русије којим је било могуће искључити рат из праксе човечанства - седам дана касније објављен је у жутој штампи, а три дана касније пронађен је убијен у својој матичној канцеларији, а жандарми нису могли утврдити начин убиства. ..
Објасните ми, да ли је могуће смањити потрошњу енергије за један сат, уштедети струју? У било којим значајним количинама.
Колико сам разумео, нуклеарне електране неће сагоревати мање горива, из чињенице да ће пола града у сат времена заронити у мрак на сат времена. Па ок, 70% електричне енергије у САД-у производи термоелектране. Да ли су термоелектране у стању да "одговоре" на смањење оптерећења? Нисам сигуран. Чак и ако знају како то да раде, која је латенција ове операције? И, најчудније је то колико брзо могу да „узврате“ слајд.
Постоји још један врло смешан тренутак. Ако се испостави да су грађани прилично свесни и „искључили“ струју тачно у 20:00 или чак у малом интервалу око 20:00, тада оштро повећано оптерећење мреже, које напајају електране са „пригушеним“ бојлерима, може проузроковати смешне последице.
Ако становници истог Дубаија искључују сијалице сваког дана тачно у 19:00 и поново их укључе у 20:00, онда би електране (теоретски) могле да се прилагоде потрошачима ...
Једножилни пренос напајања - фикција или стварност?
Године 1892. у Лондону, а годину дана касније у Филаделфији, познати изумитељ, Србин по националности, Никола Тесла демонстрирао је пренос електричне енергије једном жицом.
Како је то урадио остаје мистерија. Неки од његових записа још нису дешифровани, други део је изгорео.
Сензационализам Теслиним експериментима очигледан је сваком електричару: на крају крајева, да би струја прошла кроз жице, они морају бити затворена петља. А онда одједном - једна неуземљена жица!
Али, мислим да ће се модерни електричари морати још више изненадити када сазнају да у нашој земљи ради човек који је такође пронашао начин да пренесе струју кроз једну отворену жицу ...
Сва истина и измишљотина о муници
Пред нама је један од многих састанака са знатижељном природном појавом - куглом муње.Ова појава у науци није била дуго препозната. За куглану муње рекли су да је то оптичка илузија и ништа више. Француски физичар Масцард назвао ју је "плодом узбуђене фантазије". А у једном од немачких уџбеника физике крајем прошлог века, тврдило се је да кугласта муња не може постојати, пошто је то "феномен који не задовољава законе природе".
Научници, како видимо, такође могу грешити када се суоче са мистеријама природе. Штавише, они често греше не зато што имају „лош карактер“ који им не дозвољава да буду пригодни новим научним идејама или да се сложе са чињеницама које су у супротности са њиховим идејама. Разлози су овде много дубљи, нарочито жеља за очувањем интегритета и целовитости система погледа који преовлађују у природним наукама о структури света. Међутим, спознаја је процес који се не може зауставити док човечанство постоји. Основа овог процеса је принцип: ја не знам данас - знам сутра. Принцип који је директно супротан религиозном: Не знам и не треба да знам, јер све што је неразумљиво, дивно је од Бога, потврда његовог бића, а то је немогуће знати. Кугласта муња можда се може сматрати класичним примером како се под притиском чињеница променио однос научника према њима. Постепено, прикупљено је много материјала, што указује на то да су кугличне муње такође стварност ...
Субјективни поглед на приступачан модерни електрични аутомобил
Овај чланак је створен због чињенице да постоји много потпуно неоправданих погледа на тренутно стање проблема у електричном превозу. Неоправдане наде воде разочарању и одбацивању саме идеје чистог транспорта. Ова осећања су у пуној подршци противницима електричних возила која нису толико бројна колико утицајна (свет седи на „игли за нафту и гас“ и та зависност је већ дуго наркотик ...).
Прво морате одлучити о савременим стварностима и циљевима увођења електричних возила. Већ вожња електричног аутомобила није само еколошки прихватљива, већ је и финансијски корисна. Главни аргумент против електричног аутомобила је мали домет с једним пуњењем батерије. Овај недостатак више је него компензован чињеницом да се већина међуградских путовања обавља у циклусу „до посла - кући“ и у просеку се превози врше на 25–30 км дневно, а у просеку се превози 1,3 људи. Стога ћемо утврдити да је модеран електрични аутомобил средство за урбану комуникацију у средњим и малим градовима.
Када користите вучно-киселинске вучне батерије, као тренутно најповољније, тежина батерије која достиже максимални домет од 60 км је ...