Даедалусови изуми: вибрирајући трамвај

Већина возила требају амортизере који омогућавају глатку вожњу. Изузетак су уређаји за ваздушни јастук (ВУА), али они морају да плате за мекоћу потребе да се непрестано пумпа огромна количина ваздуха. Због тога, Даедалус покушава да конструише нови вид превоза, заузимајући међуфазни положај између превоза на котачима и ВУА.

Аутомобил Даедалус (чији је прототип био вибрациони транспортни уређај) уместо точкова има посебне тркаче, или "ципеле", постављене дуж читаве дужине уређаја и изводећи брзе вертикалне вибрације, тако да се возило креће напријед као да се крећу кратким скоковима.

Ако су ципеле довољно еластичне (на пример, направљене од дивне гуме која се користи за прављење дечијих лоптица), тада ће губитак енергије бити мали и снага потрошена на кретање ће бити мала.

Брзине новог превоза, које се могу сматрати логичним развојем принципа дечијег „конопца“, неће бити ограничене центрифугалним силама које разбијају гуме; његово транслационо кретање обезбеђује се због хоризонталног померања тркача у тренутку када додирују површину пута.

Сличан принцип се може применити за промену смера кретања, мада ће опција шина вероватно бити најефикаснија.

За кочење искључите вибраторе. Оптерећење на површини пута неће прелазити нормално. Ако одаберете фреквенцију вибрације од неколико стотина херца, тада ће сваки скок превоз моћи прећи само неколико центиметара. У почетку је Даедалус веровао да ће таква фреквенција вибрације бити невидљива за путнике. Затим је схватио да путници због сталних вибрација неће моћи да остану на седиштима или да стоје на поду - беспомоћно ће морати да клизе као на леду. Стога ће тело виброкара морати бити уграђено на посебне амортизере који пригушују вибрације.

Нови научник

Из Даедалусове свеске:

Претпоставимо да ће се у прототипу нашег возила вибрације појавити на фреквенцији од 50 Хз - уобичајеној фреквенцији индустријске наизменичне струје. (Можда је ова фреквенција мало мала, али ће нам омогућити да користимо неки искључен трамвај за тестирање). Затим ће са сваким скоком кретање горе и доле трајати 0,01 с. За 0.01 с падајући објект обилази стазу

То значи да амплитуда вибрација вибратора може бити врло мала. Међутим, с овом амплитудом ципеле неће моћи савладати неправилности путање веће од 0,5 мм, па је жељезничка пруга најприкладнија за таква возила. При сваком притиску вибратори морају возилу рећи вертикалну брзину једнаку

Ако наш уређај има масу од 1 т и прави 50 скокова у секунди, потрошња енергије ће бити

Ово је мала снага, посебно ако узмете у обзир да ће значајан део енергије бити уштеден захваљујући еластичном вешању. Очигледно је да су енергетски трошкови одржавања таквог возила у „суспендованом“ стању занемарљиви у поређењу са трошковима његовог транслацијског кретања, а могу се додатно смањити повећавањем фреквенције вибрација.

Брзина. За кретање брзином од 47 км / х (13 м / с) при 50 скокова у секунди за сваки скок, потребно је превалити удаљеност од 13/50 = 0,26 м = 26 цм. Претпостављајући да су вибратори у контакту са површином 10 % трајања скока, налазимо да би хоризонтално кретање вибратора требало да буде 2,6 цм

Можда би требало користити две врсте вибратора: вибратори с малом амплитудом држат ће уређај у "суспендираном" стању, а вибратори с великом амплитудом покренути ће га. Такође можете користити вибраторе истог типа, пружајући могућност промене њиховог угла.