Категорије: Истакнути чланци » Тајне електричара
Број прегледа: 40293
Коментари на чланак: 4

Типичне шеме за повезивање трофазног мотора на једнофазну мрежу

 

Од свих метода повезивања индукцијског мотора које су развили бројни истраживачи, у пракси се најчешће користе две, назване методе:

1. звезде;

2. троугао.

Обоје користе окидач кондензатора, који карактерише приступачна елементарна база.

Назив сваке методе дат је методом спајања намотаја статора на мрежу. Њихов дијаграм је већ приказан овде: Једнофазно повезивање трофазног мотора. Можете сазнати како су састављени у одређеном мотору помоћу плоче постављене на каросерију.

Обично, чак и на старијим моделима, можете разабрати начин повезивања намотаја и мрежног напона за који су створени. Таквим информацијама се може веровати ако је мотор већ тестиран у раду и нема притужби на њега. Али, чак и у овом случају, потребно је извршити електрична мерења.


Како проверити дијаграм ожичења намотаја мотора

Започнимо са лошом верзијом уградње намотаја статора, када њихови крајеви нису фабрички обележени, а нулти склоп за звездани круг је направљен унутар кућишта и изводи га једна заједничка језгра. Морат ћемо раставити кућиште, уклонити поклопце, раставити унутрашњу везу, раздвојити жице.


Одређивање фаза статора

Након тога. охмметар се користи како се крајеви жица одвајају. Једна од његових сонди повезана је произвољном жицом, док друге проналазе свој крај према сведочењу охмметра. Такође, делујте са осталим фазама. Не заборавите да их означите на неки приступачан начин.

Охмметар наматања намотаја

Уместо охмметра, можете користити домаће тонове, који се састоје од батерије са лампом и жицама.


Одређивање поларности намотаја

Да бисте пронашли исте размакнуте крајеве, препоручује се употреба једне од две методе:

1. применом импулса истосмерне струје;

2. повезивањем извора наизменичног напона.

Обе ове опције делују снабдевањем једног намота електричним напоном и претварајући га у остатак кроз језгро.


Метода испитивања са батеријом и истосмјерним волтметром

Принцип рада је приказан на слици.

Одређивање поларности намотаја константним импулсним напоном

Осетљиви једносмерни волтметар, који може да реагује на појаву импулса, треба да буде повезан на прикључке једног од намотаја. На неки напон се на кратко наноси одређени пол, на пример, плус.

У моменту примјене пулса уочава се очитавање волтметра: стрелица може одступити на позитивну или негативну страну. Његово померање у плус значи подударност поларитета оба намота (контактни отвор - стрелица према минусу). Поступак се понавља за треће навијање.

Променом намотаја за повезивање батерија врши се контролна провера исправности ознака.


Метода испитивања наизменичног напона

Два произвољна намота спојена су паралелно са спојеним крајевима на волтметар, а трећа се напаја напоном од трансформатора. Очитавања очитавања волтметра се прате: ако се поларитети оба намота подударају, напон извора ЕМФ ће бити приказан на волтметру, а у случају кршења - нула.

Променом положаја трансформатора у друго навијање и пребацивањем кругова волтметра проверава се поларитет треће фазе, а затим се врши контролно мерење.

Одређивање поларитета намотаја применом ниског напона

О томе како препознати грешке у навијању погледајте овде: Како проверити стање намота индукцијског мотора


Стар паттерн паттерн

Омогућује га схема повезивања намотаја која користи три различита круга - фазе у комбинацији заједничка тачка, неутрална.


Круг се саставља након провере поларности споја намотаја статора унутар мотора.Двофазни напон од 220 волта по фази кроз прекидач примењује се на почетак два различита намотаја. На један од њих кондензатори урезани у јаз: покретање и рад.

На трећи излаз звезде испоручује се нула напајања.

Трофазни дијаграм ожичења мотора са звијездом

Капацитет радних кондензатора је изабран према емпиријској формули:

Ц роб = (2800·И) / У.

За почетни круг ова вредност се повећава 2–3 пута. Током рада мотора под оптерећењем, потребно је проверити омјер струје у намотима мерењем и подешавањем радних кондензатора у односу на просечна погонска оптерећења. У супротном, опрема ће се прегревати, што доводи до старења изолације.

Згодно је прикључити електромотор на посао дизајнирањем посебног прекидача који је претходно направљен за веш машине помоћу Риге центрифуге.

Специјални прекидач

Овде је већ интегрисан пар успостављања контаката, који истовремено напајају напон у два паралелно повезана круга притиском на дугме Старт. Када отпустите ово дугме, један ланац се покида. Овај контакт се такође користи за почетни ланац.

Опште искључење напона врши се притиском на дугме Стоп.


Узорак окидача троугла

Понавља алгоритам претходне шеме у смислу покретања, али се разликује у начину на који су спојене намотаји статора.

Трофазни дијаграм дијаграма везе мотора

Струја која тече у њима премашује вредности за ланчане звезде. Радни кондензатори захтевају велику оцену. Они се израчунавају следећим изразом:

Ц роб = (4800)·И) / У.

Исправност избора кондензатора одређена је и односом струја у намотима статора са контролним мерењима под оптерећењем.

Погледајте и на електрохомепро.цом:

  • Како проверити стање намотаја електромотора
  • Како одабрати кондензаторе за повезивање једнофазне и трофазне електроде ...
  • Како одредити број обртаја намотаја трансформатора
  • Једнофазно повезивање трофазног мотора
  • Спајање трофазног мотора на кућанску мрежу

  •  
     
    Коментари:

    # 1 написао: | [цитат]

     
     

    Интересантан чланак, међутим. Укратко и истовремено, све је написано и заказано. Придружио сам се електричару од пада, по мало препознајем све што је важно за будућу професију.

     
    Коментари:

    # 2 написао: Сергеи | [цитат]

     
     

    Ако се напон не мери ни на моћном мотору са кондензатором, испоставиће се да је много већи од напона који се добија из мреже. Са повећањем капацитета напон ће се повећавати. То заузврат ће довести до квара.

     
    Коментари:

    # 3 написао: Алек гал | [цитат]

     
     

    По мом мишљењу, чланак нема најважнију ствар))) Па какву схему повезивања одабрати, звезду или троугао?

    Овде имате одређени трофазни електромотор, на натписној плочици пише: 220/380, троугао / звезда (обично је редослед бројева различит, али није тачка). И 6 терминала намотавања прелазе у терминални блок - шта је ваша одлука? Да ли ће бити разлика у начину повезивања? Наравно да хоце.

    Бројеви напона из пасоша нам говоре да је сваки од намотаја мотора оцењен на 220В. Ако је напон између фаза у мрежи 220В, тада се намотаји укључују троуглом, а сваки од намотаја укључује 220В.

    Ако је напон између фаза у мрежи 380В, тада намотаје укључује звезда и испада да су два намотаја укључена у серији на 380В као у серији.

    Па, шта је са таквим мотором у једнофазном режиму?

    Трокут ће у овом случају дати више снаге и обртног момента, јер (види дијаграм), главни намот ће бити у потпуности укључен на радном напону од 220В.

    Спајање на звезду укључује две намотаје 220В у низу, мада је сваки од њих дизајниран за овај напон. Мање напона - мање обртног момента на осовини, више губитка снаге у једнофазном режиму.

    Али када започнете са троуглом, почетна струја ће бити примјетно већа, тако да морате одабрати круг на основу тога колико је важно за вас да одржавате снагу мотора на вратилу. То јест, зависно од оптерећења током покретања и током рада. На пример, можете користити звезду за наочаре, стартер је лаган, оптерећење је мало (ако не наоштрите лопатицу))

    Па, важно је погледати натписну плочицу, јер се мотори налазе (иако ретко) на 127 / 220В и 380/660 В. Први напон за троугао.

    Па, ако из мотора до терминалног блока изађу само три жице и унутар намотаја се направи веза звезда / делта, онда нема избора.

    Пошто се најчешће налазе трофазни 220 / 380В мотори, намотавање изнутра је повезано са звездом ради повезивања у три фазе, између којих је напон 380 В. То значи да ће при напону од 220В неизбежно доћи до великог губитка снаге: и од нижег напона и од недостатка фазе.

     
    Коментари:

    # 4 је написао / ла: Лапис | [цитат]

     
     

    Најбоље је купити претварач фреквенције и не парати! Сви проблеми ће нестати, али биће могуће контролисати брзину ротације вратила мотора уз задржавање обртног момента. Њихове цене су сада сасвим прихватљиве.