Како разликовати индукцијски мотор од једносмерног мотора

Асинхрони мотори су мотори у току којих се под оптерећењем примећује феномен клизања, односно „застој“ ротације ротора од ротације магнетног поља статора. Другим речима, ротор се ротира не синхроно са ротацијом магнетизације статора, већ асинхроно у односу на ово кретање. Због тога се ови мотори називају асинхрони (несинхрони) мотори.

У већини случајева, изговарајући фразу "асинхрони мотор", они подразумевају четкни мотор наизменичне струје. Вредност проклизавања индукцијског мотора може бити различита у зависности од оптерећења, као и од параметара снаге и начина управљања струјама намотаја статора.

Ако имамо посла са конвенционалним АЦ мотором, као што је АИР712А, онда са синхроном фреквенцијом ротације магнетног поља од 3000 о / мин, у условима номиналног механичког оптерећења на осовини од 750 вати, имаћемо стварну брзину од 2840 о / мин, што значи износ клизања је 0.053.

То је нормално за индукцијски мотор. И на референтној плочици нећемо видети округле бројеве обртаја, попут 3000 или 1500, уместо њих ће тамо бити назначено 2730 или 1325. Уместо 1000, на пример, може се написати 860, упркос чињеници да се магнетно поље окреће у 1000 обртаја у минути док мотор ради, као требало би да буде у електричној машини са 3 пара магнетних полова, пројектованих да се напајају наизменичном струјом фреквенције 50 Хз.

Што се тиче једносмерних мотора, у већини случајева тако се називају колекторски мотори, на које на брзину ротора не утиче тренутна фреквенција, већ његова просечна вредност. Сензор брзине може помоћи електронском управљачком систему да успостави исправну вредност струје како би добио задану брзину ротације, међутим однос између струје и брзине овде неће бити линеаран, јер при различитим оптерећењима струје различитих величина дају врло различите брзине ротора.

На ротору истосмјерног мотора могу се налазити поља са више секција или трајни магнети. Али данас је ротор са магнетима типичнији за степенасте моторе, који се такође односе и на истосмјерне моторе, али они немају склопове колектора и четкица. Као варијанта дизајна истосмјерног мотора, на статору су магнети, а на ротору наматање.

На овај или онај начин, асинхрони мотор без четкица има снажно радно навијање на статору, које се током рада загрева из пролаза радне струје кроз њега и преноси топлину у кућиште мотора. Због тога се навијање и кућиште мотора морају стално хладити стално.

Због ове особине, већина индукционих мотора по дефаулту има ротора вентилатора на својим осовинама и избочине на телима дуж којих вентилатор провлачи свеж ваздух кроз радијатор, хладећи на тај начин статор. Стога, ако пред собом имате мотор са вентилатором постављеним на његовом вратилу (обично испод поклопца монтираног на кућиште мотора), дуж кућишта се налазе пераје (као на радијатору), а на типској плочици су назначене вредности РПМ и АЦ напона 220/380 - Ово је типични АЦ индукцијски мотор.

У истосмјерним моторима, са склоповима колектора и четкица и с вишеструким окретним намотима на сидрима, приказаним на ламелама колектора, и намотаји статора и намота ротора (сидро) дјелују као радна намотаја.

Заправо се испоставља да је радни намот некако подељен на два дела: радна струја тече кроз арматурни намотај и кроз навијање статора, тако да нема проблема са загревањем само статора, а вентилатор овде није потребан.

За хлађење довољно вентилационих отвора кроз које можете видети ротор са сидром намотаним на њега. Стога, ако имате мотор са склопом колектора и четкица, на којем колектор има много ламела (сјајних плоча) са водовима из намотаја, и вентилатор, као да није предвиђен - имате мотор са једносмерном струјом.

Статор једносмерног мотора може бити скуп сталних магнета. Већина ДЦ мотора, дизајнираних за мрежни напон, лако ће радити на наизменичну струју (пример таквог универзалног мотора је бугарски мотор).