Регулација једносмерног напона

Данас, како у индустрији тако и у цивилној сфери, постоји много инсталација, електричних погона, технологија, за које напајање не захтева наизменични, већ стални напон. Такве инсталације укључују разне индустријске машине, грађевинску опрему, моторе за електрични транспорт (метро, ​​тролејбус, утоваривач, електрични аутомобил) и друге ДЦ инсталације разних врста.

Напон напајања за неке од ових уређаја мора бити променљив тако да, на пример, променљиво напајање струјом на електромотор доводи до одговарајуће промене брзине обртања његовог ротора.

Један од првих начина регулације једносмерног напона је регулација помоћу реостата. Тада се можемо присјетити мотора круга - генератора - мотора, гдје је поново подешавањем струје у намоту побуде генератора постигнута промјена радних параметара крајњег мотора.

Али ови системи нису економични, сматрају се застарелим, а регулаторне шеме су много модерније. засновано на тиристорима. Регулација тиристора је економичнија, флексибилнија и не доводи до повећања укупних масно-димензионалних параметара инсталације. Међутим, прво ствари.

Реостатска регулација (регулација са додатним отпорницима)

Регулација помоћу ланца серијски повезаних отпорника омогућава вам промену струје и напона електромотора ограничавањем струје у његовом сидреном кругу. Шематски изгледа као ланац додатних отпорника који су серијски повезани са намотом мотора и повезани између њега и позитивног терминала извора напајања.

Неки отпорници могу се активирати од стране контактора према потреби тако да се струја кроз намот мотора у складу с тим промени. Раније је у вучним електричним погонима ова метода регулације била веома раширена, па је због недостатка алтернатива било потребно постићи врло малу ефикасност због значајних топлотних губитака отпорника. Очито је да је то најмање ефикасна метода - вишак снаге се једноставно расипа у облику непотребне топлоте.

Правилник о систему мотора - агрегата - мотора

Овде се напон за напајање једносмерног мотора добија локално помоћу истосмјерног генератора. Погонски мотор ротира истосмјерни генератор, који заузврат напаја мотор покретача.

Регулација радних параметара покретачког мотора постиже се променом струје побудног намота генератора. Струја намотаја генератора је већа - што је већи напон на крајњем мотору, то је нижа струја поља генератора - нижи напон се напаја на крајњи мотор.

Овај систем је на први поглед ефикаснији од пуштања енергије у облику топлоте кроз отпорнике, али има и своје недостатке. Прво, систем садржи две додатне, прилично велике величине, електричне машине које је потребно повремено сервисирати. Друго, систем је инерционалан - повезане три машине нису у стању да оштро промене свој ток. Као резултат тога, поново је ефикасност ниска. Међутим, неко време су се такви системи користили у фабрикама у 20. веку.

Метода управљања тиристорима

Појавом полуводичких уређаја у другој половини 20. века, постало је могуће стварање тиристорских регулатора малих димензија за једносмерне моторе.Једносмерни мотор је сада једноставно спојен наизменичну струју преко тиристора, и променом фазе отварања тиристора могуће је постићи глатку контролу брзине вртње ротора мотора. Ова метода омогућила је искорак у повећању ефикасности и брзине претварача за напајање истосмјерних мотора.

Сада се користи и метода управљања тиристорима, нарочито за контролу брзине ротације бубња у аутоматским машинама за прање веша, где колекторски брзи мотор служи као погон. Поштено, примећујемо да слична метода регулације делује у тиристорским диммерима, који могу да контролишу светлост сјаја сијалица.

ПВМ-основа са АЦ везом

Директна струја уз помоћ претварача претвара се у наизменичну струју, која се помоћу трансформатора повећава или смањује, а затим исправља. Исправљени напон се примењује на намотаје истосмјерног мотора. Можда додатно регулација пулса ПВМ модулацијом, тада је постигнути ефекат на излазу помало сличан регулацији тиристора.

Присуство трансформатора и претварача у принципу доводи до повећања трошкова система у целини, међутим, модерна полуводичка база омогућава вам да направите претвараче у облику готових уређаја малих димензија, напајаних од АЦ мреже, при чему трансформатор кошта високофреквентни импулс, а као резултат тога су димензије мале, а ефикасност већ достиже 90 %

Контрола импулса

Систем за контролу импулса истосмјерних мотора сличан је у структури импулса ДЦ-ДЦ претварач. Ова метода је једна од најсавременијих, а данас се користи у електричним аутомобилима и примењује у подземној железници. Вез падајућег претварача (диода и индуктор) комбинује се у серијском кругу са намотом мотора, и подешавањем ширине импулса који се испоручују на везу, они постижу потребну просечну струју кроз намот мотора.

Такве системе за контролу импулса, у ствари - претвараче импулса, карактерише већа ефикасност - више од 90% и имају одличну брзину. Нуди велике могућности за опоравак енергије, што је веома важно за машине са великом инерцијом и за електричне аутомобиле.