Како проверити електромотор - једноставни савети за електричаре

У свакодневном животу стално се сусрећемо са разним електричним уређајима који нам увелико олакшавају активности. Скоро сви они у свом дизајну имају мотор који покреће електрична енергија за обављање одређеног посла.

Понекад, из различитих разлога, у њему настају кварови. Неопходно је утврдити његове перформансе, утврдити и поправити штету.

Како је електромотор

Одмах направите резерву да нећемо посезати за сложеним техничким описима и формулама, већ ћемо покушати да користимо поједностављене шеме и терминологију. Такође узимамо у обзир да је рад са електромоторима у електричним инсталацијама опасан. Омогућено им је обучено, обучено особље.

Пажња: Самопоправка електромотора од стране неквалификованих радника може се завршити трагично!

Кинематски дијаграм

Механичким дизајном било који електромотор може бити представљен као састојен од само два дела:

1. трајно фиксиран, који се назива статор и причвршћен је на тело машине, механизам или се држи у рукама, као на бушилици, бушењу и сличним уређајима;

2. покретни - ротор који врши ротационо кретање које се преноси на покретач.

Обје ове половине су потпуно одвојене једна од друге, али су у контакту преко лежајева. Нигде и ни на једном месту не контактирају механички чисто механички. Ротор је убачен унутар статора и у њему се потпуно слободно ротира.

Ова способност ротирања мора се пре свега проценити када се анализира радна снага било које електричне машине.

Да бисте проверили ротацију, морате:

1. потпуно уклоните напон из струјног круга;

2. Покушајте ручно закренути ротор.

Прва акција је неопходан услов правила сигурности, а друга је технички тест.

Због повезаног погона често је тешко проценити ротацију. На пример, ротор мотора радног усисавача је врло лако одвити покретом руке. Да бисте ротирали осовину радног ударца, мораћете да примените силу. Закретање вратила мотора повезаног кроз црв мењач неће радити уопште због дизајнерских карактеристика овог механизма.

Из тих разлога се ротација ротора у статору процењује када је погон искључен и анализира се квалитета лежајева. Може да омета кретање:

• ношење клизних јастучића;

• недостатак подмазивања лежајева или његова неправилна употреба. На пример, уобичајено чврсто уље, које се често пуни са кугличним лежајевима, згуснеће се на хладноћи и може проузроковати слабо стартовање мотора;

• прљавштина или страни предмети између покретних и непомичних делова.

Бука током рада мотора настаје због неисправних, покварених лежајева са повећаном свирком. За његову брзу процену, довољно је померити ротор у односу на непомични део, стварајући променљива оптерећења у вертикалној равнини, и покушати да га гурнете и повучете дуж осе. На многим моделима мања игра се сматра прихватљивом.

Ако се ротор слободно ротира, а лежајеви добро раде, тада је потребно потражити квар у електромагнетским круговима.

Електрични круг

За рад било којег мотора морају бити испуњена два услова:

1. на намотавању (или намотима у вишефазним моделима) да донесе називни напон;

2. Електрични и магнетни склопови морају бити у функцији.

Где проверити напон мотора

Размотрите прво место на примеру дизајна електричне бушилице са комутаторски мотор.

Ако уметнете утикач у утичницу са радним напоном на радној бушилици, онда то није довољно за покретање мотора. Морате поново да притиснете тастер за напајање.

Тек тада ће електрична струја из утикача кроз кабл кроз триац контролну јединицу и контакти притиснутог тастера доћи до јединице четке која се налази на колектору, а кроз њу може доћи до намотаја.

Да сумирамо: закључак о здрављу мотора бушилице могуће је само након провере напона на четкама склопа колектора, а не на контактима утикача. Горњи пример је посебан случај, али открива опште принципе решавања проблема, типичне за већину електричних уређаја. Нажалост, неки електричари у журби занемарују овај положај.

Врсте електричних кола електричних мотора

Електромотори су дизајнирани да раде на једносмерну или измјеничну струју. Штавише, последњи су подељени на:

• синхроно када брзина брзина ротора иелектромагнетно поље подударања статора;

• асинхрони - са заосталом фреквенцијом.

Имају различите дизајнерске карактеристике, али опште принципе рада, засноване на деловању ротирајућег електромагнетног поља статора на поље ротора, преносећи ротацију на погон.

ДЦ мотори

Израђени су за употребу као хладњаке за рачунарске уређаје, стартере за аутомобиле, моћне дизел станице, комбајне, резервоаре и друге задатке. Уређај једног од ових једноставних модела приказан је на слици.

Магнетно поље статора у овом дизајну не стварају стални магнети, већ два електромагнета састављена на посебним језграма - магнетним језграма, око којих се налазе завојнице са намотима.

Магнетно поље ротора настаје струјом која пролази кроз четке склопа колектора дуж намотаја положеног у прорезе арматуре.

АЦ индукцијски мотори

Одељак једног од модела приказаних на слици показује одређену сличност с раније разматраним уређајем. Дизајнерске разлике су у примени ротора у облику кратког споја намотаја (без директног напајања струје из електричне инсталације на њега), названог "веверица" и принципа распореда окретаја на статору.

Синцхроноус АЦ Моторс

Имају намоте статорских намотаја смјештених под истим углом помака између себе. Због тога се ствара електромагнетно поље које се ротира одређеном брзином.

Унутар овог поља се поставља електромагнет ротора, који се, под утицајем примењених магнетних сила, такође почиње кретати фреквенцијом синхроном са брзином ротације примењене силе.

Тако се у свим разматраним схемама мотора користе следеће:

1. намотаји жица за појачавање магнетних поља појединих завоја;

2. магнетна језгра за стварање путева магнетног тока;

3. електромагнети или трајни магнети.

За појединачне дизајне мотора, назване колекционарски мотори, користи се шема преноса струје од стационарног до ротирајућег дела преко склопа држача четкица.

У свим овим техничким уређајима могу се појавити разни кварови који утичу на рад одређеног мотора.

Будући да се у фабрици магнетни круг ствара од плоча специјалних челика састављених с великом поузданошћу, распада ових елемената догађа се врло ретко, па чак и онда под утицајем агресивног окружења које није предвиђено условима рада или због непредвиђених механичких оптерећења на кућишту.

Стога се практично не врши верификација пролаза магнетних токова, а сва пажња у случају квара електромотора након процене механике скреће се на стање електричних карактеристика намотаја.

Како проверити склоп четке мотора комутатора

Свака колекционарска плоча је контактни спој одређеног дијела непрекидног намотаја арматуре и пробијања струје кроз везу с четком.

Радни мотор у овој јединици ствара минимум пролазни електрични отпоршто нема практични ефекат на квалитет рада и излазне снаге. Изглед плоча је чист, а празнине између њих нису попуњене ничим.

Мотори који су били изложени јаком стресу имају прљаве плочице са траговима графитне прашине која се накупила у жлебовима и нарушавају изолациона својства.

Четке мотора притишће се на плоче притиском опруге. Графит се током рада постепено брише. Штап се троши по дужини, а сила притиска опруге смањује се. Када је контактни притисак ослабљен, пролазни електрични отпор се повећава, што изазива искрење у колектору.

Као резултат тога, почиње повећано трошење четкица и бакарних плоча колектора, што може довести до оштећења мотора.

Због тога је потребно проверити механизам четке, прегледати чистоћу површина, квалитет израде четкица, радне услове опруга, одсуство искрења и појаву округле ватре током рада.

Загађење се уклања меком крпом навлаженом раствором индустријског алкохола. Празнине између плоча чисте се гавранима од чврсте врсте не Смоласто дрво. Четкице се трљају ситнозрнатом смеђом крпом.

Ако се на плочама сакупљача појаве рупе или изгорела места, сакупљач се машински обрађује и полира до нивоа на којем су отклоњене све неправилности.

Добро постављени склоп четке не сме стварати искре током рада.

Како проверити изолациони статус намотаја у односу на кућиште

Да бисте открили кршење диелектричних својстава изолације у односу на статор и ротор, потребно је користити уређај посебно дизајниран за ове сврхе - мегаохмметер.

Одабире се величином излазне снаге и напона.

У почетку су мерни крајеви повезани на заједнички прикључак терминала намотаја и уземљење кућишта кућишта. У склопљеном мотору ствара се електрични контакт кућишта статора и ротора преко металних лежајева.

Ако мерење показује нормалну изолацију, онда је то сасвим довољно. У супротном, сви намотаји се одвајају и претрага изолације изолације врши се мерењем и прегледом појединих струјних кругова.

Разлози за лоше стање изолације могу бити различити: од механичких оштећења слоја премаза жице премаза до високе влажности унутар кућишта. Стога се морају прецизно утврдити. У неким је случајевима довољно да се намотаји осуше, а у другим је потребно потражити места огреботинама или беџевима како би се искључила струја цурења.

Наставак чланка:Како проверити стање намотаја електромотора