Аутомобилске батерије - како раде, како раде, савети за употребу и пуњење

Најзначајнија у аутомобилским акумулаторима су следећа три показатеља:

Прво, то је капацитет изражен у амперским сатима. Карактерише способност батерије да током одређеног времена даје одређену струју. На пример, капацитет од 40 ампера значи да батерија може давати струју од 1 ампера током 40 сати (или 2 ампера током 20 сати, итд.)

Треће, резервни капацитет. Овај параметар, посебно поштован у Америци, показује временски интервал (у минутама) током кога је батерија способна да испоручује струју од 25 А (тј. Колико дуго може да замени неуспели генератор).

Шта је унутра?

Стандардни аутомобилски акумулатор састоји се од шест ћелија од 2 волта, што на излазу даје 12 волти. Сваки елемент састоји се од оловних решеткастих плоча обложених активном супстанцом и уроњених у електролит. Негативне плоче су обложене фино порозним оловом, а позитивне плоче обложене оловним диоксидом. Када је акумулатор повезан са акумулатором, активна супстанца улази у хемијску реакцију са електролитом сумпорне киселине, производећи електричну струју. У овом случају, оловни сулфат се таложи на плоче, а електролит се, у складу с тим, троши. При пуњењу ова реакција тече у супротном смеру и враћа се способност батерије да даје струју.

Аутомобилска батерија има три функције:

прво покреће мотор;

друго, он напаја неке електричне уређаје, на пример, алармни систем и телефон када мотор не ради.

треће, „помаже“ генератору када се не носи са оптерећењем.

Неактиван режим рада батерије

Прави проблем за батерију је зими у празном ходу аутомобила у прометним гужвама. Вентилатор, фарови, грејач задњег стакла и брисачи који раде истовремено могу покупити више струје него што генератор производи. Након 45 минута таквог рада, просечна батерија се може толико истрошити да поновно покретање искљученог мотора више није могуће. За опоравак ће бити потребно најмање 30 минута нормалне вожње прије него што поново можете престати.

Зашто не успевају? Заправо, у самој батерији нема шта да се поквари. У сваком случају, узрок већине кварова није због сопствених кварова, већ због присуства додатне опреме, на пример, левих димензија, аларма и телефона, струје цурења, што није реткост на новом аутомобилу. Ови уређаји посебно воле да представљају „изненађења“ током дугог паркирања аутомобила, на пример, на аеродромима.

Како би уштедјели новац, произвођачи аутомобила стављају „слабу“ батерију што је више могуће, тако да свако додатно електрично оптерећење може проузроковати квар.

Наравно, батерија се у процесу сервисирања истроши и на крају испадне. То је последица корозије плоча, исцрпљивања њиховог активног премаза и исцрпљивања електролита. Томе доприноси и повишена температура, па се повреде дешавају током лета, а „забавни живот“ почиње од првог мраза. Обично је батерија око четири године, али у великој мери зависи од начина рада.

Међутим, ако батерија изненада почне да лучи, не бацајте је. Наше искуство показује да је огроман број аутомобилских акумулатора, који су сматрани неисправним, једноставно испражњен. Покушајте да напуните мртву батерију што је пре могуће.Што дуже батерија не буде напуњена, јачи је сулфат плоча и проблематичније је обновити.

Батерија захтева негу

Многи власници аутомобила су искрено изненађени када сазнају да батерија захтева и „одржавање“. Ово је несрећно, јер кап бриге и пажње може уштедети тону времена и новца.

Брига о батерији је изузетно једноставна и практично се своди на редовне провере нивоа електролита. Низак ниво може указивати на прекомерно пуњење, које је обично узроковано неисправним радом генератора. Ако електролиту недостаје само један од елемената, онда је квар читаве батерије управо иза угла. У топлом времену још увек ће некако радити, али прва хладноћа ће га надокнадити.

Пре неколико година, „батерије без одржавања“ су биле у пуном замаху, што је структурно сведено на глухо заптивање горњег поклопца. Временом је овај режим прошао, јер ако се из неког разлога ипак догодио губитак електролита, више га није било могуће додати.

Допуните батерију, запамтите једну карактеристику. Током пуњења ниво електролита благо се подиже, па би због тога додавање требало бити подложно доливању. А шта киселина може учинити ако се нађе на кућишту батерије или на деловима тијела, сви добро знамо.

Питања сигурности

Запамтите да је опасност од паљења кисеоника и водоника ослобођеног током пуњења (а такође и након његовог довршетка) стварна. Иако већина озбиљних произвођача батеријске поклопце опремио одводницима пламена дизајнираним тако да спрече да уђе у батерију, та вероватноћа и даље траје - како кажу, Бог спашава особу на сигурном. Не заборавите да искра не настаје само када је терминал искључен. Статички електрицитет из синтетичке одеће може бити довољан да изазове експлозију.

Експлозија батерије се може упоредити по снази са пуцањем из пиштоља калибра 12 мм. Резултат је ужасан призор и дешава се чешће него што можете замислити. На пример, у опрезној Америци има више од десет хиљада таквих случајева годишње.

Упркос чињеници да експлозија вероватно неће бити кобна, може вам озбиљно повредити, посебно ваше лице, јер су комадићи пластике разбацани у свим правцима. Због тога увек треба да имате заштитне наочаре.

Следећа тачка на коју треба обратити пажњу је вибрација. Након топлотног и електричног преоптерећења, то је главни разлог трошења акумулатора. Механизам овог ефекта је једноставан: свако „брбљање“ постепено отресе активну материју са тањура. Стога провјерите је ли батерија чврсто фиксирана.

Коначно, проверите терминале. Морају бити чисте и добро затегнуте да не би дошло до стварања лукова. Неки масти терминале густом машћу, други сматрају да то само доприноси накупљању прљавштине, па је избор на вама.

Пуњење !!! ....

Батерија која се безнадежно „покренула“ једном у мрачно понедељак ујутро чест је узрок колапса толико бриљантних каријера.

Па шта да радим?

Можете покушати да покренете аутомобил на неколико начина: „упалите“ батерију другог аутомобила (што може бити проблематично са тренутним нивоом „намотане“ електронике); гурнути аутомобил или повући за вучу (али не у присуству каталитичког претварача); иди купи нову батерију.

Последња метода је посебно лоша, јер се у огромној већини случајева „мртва“ батерија може обновити.

Правилним пуњењем се у већини случајева враћа у првобитно стање и наставља даље живјети и борити се даље.

Не жури!

Прошли су дани када је батерија управо повезана пуњач и оставио преко ноћи. Батерија се мора напунити одређеном "брзином", иначе ћете наићи на разне проблеме.

У идеалном случају, струја пуњења за типичну оловно-батеријску батерију требало би да буде 10% од карактеристичних сати ампере. На пример, потпуно испразњена батерија капацитета 50 ампера треба да се пуни струјом од 5 ампера током десет сати. Пуњење треба да се обавља с уклоњеним навлакама.

И ја желим брже, али не можеш. То може довести до прегревања, па чак и до кључања електролита. Плоче се такође могу превртати, тада је батерија крај. Ако је ваша батерија запечаћена, „без одржавања“, онда је треба пунити још спорије - не више од 2,5% карактеристика ампера.

Дакле, у истом примјеру, потпуно испражњена запечаћена батерија од 50 ампера захтева струју пуњења од 1,25 ампера током 40 сати. За делимично испражњене батерије овај пут ће, наравно, бити мање.

Већина пуњача опремљена је регулатором струје пуњења. Посебно је погодно ако постоји режим "пада пуњења". У том случају, како се батерија пуни, струја за пуњење се аутоматски смањује, што помаже у спречавању могућег прекомерног пуњења.

Овде је опште правило: што спорије пуњење, то боље.

Међутим, немојте предуго држати батерију под напуњеном батеријом. Што се тиче одлучивања када процес треба завршити, мишљења се разликују. Неки израчунавају вријеме потребно за пуњење и након што уређај искључи, други причекају док сви елементи не почну бубнути, а искључују се тек тада.

Неки моћнији пуњачи опремљен функцијом брзог пуњења Требало би га користити само у хитним ситуацијама када је потребно што пре започети. У овом режиму се повећава струја пуњења у току одређеног времена, након чега се сам уређај искључује. Трајање батерије се ионако скраћује.