Најзанимљивија ствар о возовима на магнетном огибљењу

Магнетоплан или Маглев (из енглеског магнетна левитација) је воз на магнетној суспензији, вођен и контролисан магнетним силама. Таква композиција, за разлику од традиционалних возова, не додирује железничку површину током кретања. Будући да постоји јаз између воза и површине кретања, трење се елиминише, а једина сила вучења је сила аеродинамичког вучења.

Брзина коју је постигао Муггле упоредива је са брзином авиона и омогућава вам да се такмичите у ваздушном саобраћају на малим (ваздухопловним) удаљеностима (до 1000 км). Иако сама идеја таквог превоза није нова, економска и техничка ограничења нису му омогућила да се потпуно развије: за јавну употребу, технологија је примењена само неколико пута. Тренутно Маглев не може да користи постојећу транспортну инфраструктуру, мада постоје пројекти са локацијама елемената магнетног пута између трачница конвенционалне железнице или испод пруге.

Преглед возног магнетног огибљења

Тренутно постоје 3 главне технологије за магнетно обешање возова:

1. На суперпреводним магнетима (електродинамичка суспензија, ЕДС).

Суперпреводни магнет - соленоид или електромагнет са намотом суправодљивог материјала. Намот у стању суправодљивости је нулски охмички отпор. Ако је такав намот кратког споја, тада се електрична струја индукована у њему одржава готово било које време.

Магнетно поље несклопљене струје која кружи намотавањем суправодљивог магнета изузетно је стабилно и без таласа, што је важно за бројне примене у научним истраживањима и технологији. Омотавање суперпреводног магнета губи својство суправодљивости када температура порасте изнад критичне температуре Тк суперпроводника, када критична струја Ик или критично магнетно поље Хк досегне навијање. Имајући то у виду, за намотаје суправодљивих магнета. нанесите материјале са високим вредностима Тк, Ик и Нк.

2. На електромагнете (електромагнетна суспензија, ЕМС).

3. на сталне магнете; то је нови и потенцијално најекономичнији систем.

Састав левитатира због одбојности истих полова магнета и, обрнуто, привлачења различитих полова. Кретање се врши линеарним мотором.

Линеарни мотор - електромотор у коме је један од елемената магнетног система отворен и има проширени намот који ствара путујуће магнетно поље, а други је начињен у облику водича који омогућава линеарно кретање покретног дела мотора.

Сада су развијени многи пројекти линеарних мотора, али сви се могу поделити у две категорије - мотори са малим убрзањем и мотори са великим убрзањем.

Мотори са малим убрзањем користе се у јавном превозу (маглев, монораил, подземна железница). Мотори са великим убрзањем су врло мале дужине и обично се користе да убрзају објекат до велике брзине и затим га пусте. Често се користе за истраживање судара са хипер-брзинама, као што су оружје или лансирне летилице. Линеарни мотори се такође широко користе у погонским механизмима машина за резање метала и у роботизирању. који се налазе или у возу, или на путу, или тамо и тамо. Озбиљан дизајнерски проблем је велика тежина довољно моћних магнета, јер је за одржавање масивног састава у ваздуху потребно снажно магнетно поље.

По теореми Еарнсхав-а (понекад је написао Еарнсхав), статичка поља која стварају сами електромагнети и трајни магнети су нестабилна, за разлику од дијамагнетичких поља.

Дијагнетке - супстанце које се магнетишу у смеру спољног магнетног поља које делује на њих. У недостатку спољног магнетног поља, дијаманти немају магнетни тренутак. и суперпреводни магнети. Постоје системи за стабилизацију: сензори непрестано мере удаљеност од воза до колосека и, сходно томе, мења се напон на електромагнетима. Најактивнија кретања Муггле су Немачка и Јапан.

Предности

• Теоретски, највећа брзина која се може постићи серијским (не спортским) копненим превозом.

• Слаба бука.

Недостаци

• Високи трошкови стварања и одржавања мерача.

• Тежина магнета, потрошња енергије.

• Електромагнетно поље које ствара магнетна суспензија може бити штетно за обучавање посаде и / или околних становника. Чак су и вучни трансформатори који се користе на железници са електричном наизменичном струјом штетни за возаче, али у овом случају јачина поља је за наредни век. Такође је могуће да линије мугле неће бити доступне људима који користе пејсмејкере.

• Биће потребно великом брзином (стотине км / х) да се контролише јаз између пута и воза (неколико центиметара). За ово су потребни изузетно брзи управљачки системи.

• Потребна је сложена путна инфраструктура.

На пример, стрелица за Муггле је два дела пута која се међусобно замењују у зависности од смера ротације. Због тога је мало вероватно да ће Муггле линије формирати мање или више разгранате мреже са вилицама и пресецима.

Опције

Постоје пројекти магнетних путева са различитим врстама магнетне суспензије, на пример, Тубулар Раил нуди напуштање шине као такве и коришћење само периодично постављених прстенастих носача.

Имплементација

М-Бахн у Берлину

Први јавни систем мугле (М-Бахн) изграђен је у Берлину 1980-их.

Пут дужине 1,6 км повезивао је 3 станице метроа од железничког чвора Глеисдреиецк до изложбених терена Потсдамер Страссе. Након дугих проба, пут је био отворен за путнички саобраћај 28. августа 1989. Путовање је било бесплатно, аутомобили су се контролисали аутоматски без возача, пут је радио само викендом. На подручју где се пут приближавао требало је да се изврши масовна градња. Пут је изграђен на јарболу некадашње метро линије У2, гдје је саобраћај био прекинут због подјеле Њемачке и уништења током рата. 18. јула 1991. линија је прешла у комерцијалну употребу и укључена је у систем метроа у Берлину.

Након уништења Берлинског зида, становништво Берлина се у ствари удвостручило и било је потребно повезати саобраћајне мреже Истока и Запада. Нови пут прекинуо је важну метро линију, а град је требао да осигура висок путнички саобраћај. 13 дана након пуштања у рад, 31. јула 1991. године, општина је одлучила да демонтира магнетни пут и обнови метро. 17. септембра пут је демонтиран, а касније је и метро обновљен.

Бирмингхам

Брзи шал-шалтер трчао је од аеродрома Бирмингхам до најближе железничке станице између 1984. и 1995. Дужина стазе била је 600 м, а огибљење је износило 1,5 цм. Након 10 година рада, пут је био затворен због притужби путника на непријатности и замењен га је традиционалном моно трачницом.

Схангхаи

Неуспјех с првим Муггле-овим путем у Берлину није одвриједио њемачку компанију Трансрапид, подружницу Сиеменс АГ-а и ТхиссенКрупп-а, да наставе са истраживањем, а касније је компанија добила наредбу од кинеске владе да изгради брзи (450 км / х) маггли за маггле од аеродрома до шангајског Пудонг-а до Схангхаи Пут је отворен 2002. године, његова дужина је 30 км. У будућности се планира проширити на други крај града до старог аеродрома Хонгкиао и даље југозападно до Хангзхоуа, након чега би његова укупна дужина требала бити 175 км.

Јапан

У Јапану се пут тестира у близини префектуре Иаманасхи помоћу ЈР-Маглев технологије. Брзина постигнута током тестова на моделу МЛКС01-901 са путницима 2. децембра 2003. била је 581 км / х.

Тамо је у Јапану нова стаза пуштена у комерцијални рад на отварању Екпо-а 2005, у марту 2005. Линија од 9 км Линимо (Нагоиа) састоји се од 9 станица. Минимални радијус је 75 м, максимални нагиб 6%. Линеарни мотор омогућава воз да убрза до 100 км / х у секунди. Линија служи подручје поред места одржавања, Универзитет Аицхи и неки делови Нагакуте. Возови које производи Цхубу ХССТ Девелопмент Цорп.

Постоје докази да горе наведене јапанске компаније граде сличну линију у Јужној Кореји.

Јапан ће кренути возом магнетног јастука

Јапан планира да покрене ултра брзи воз са магнетним јастуцима у фискалној 2025. години. Изградња линије и возова коштат ће око 45 милијарди долара, преноси АФП.

Воз ће користити технологија магнетне левитације (понекад се назива муггле). Магнетно поље омогућава да се композиција, упркос земљиној гравитацији, уздиже изнад пруге и захваљујући овом потезу много брже од редовног воза.

Једина железничка линија за магнетну левитацију путника на свету налази се у Шангају и има дужину од 30,5 километара. Воз се креће дуж њега брзином од 430 километара на сат.

Јапанска линија дужине 290 километара повезиће Токио и још недефинисано подручје у централном Јапану. Очекује се да ће возови са линеарним електромотором достићи брзину од око 500 километара на сат.

Изградњу пруге предузеће Централна Јапанска железница Цо. (ЈР Централ), који је 2003. већ тестирао технологију магнетне левитације. Искусни тим је тада влаку поставио светски рекорд брзине: 581 километар на сат. Подсјетимо, рекорд брзине конвенционалног жељезничког влака припада Француској - 574,8 километара на сат.

Компанија ће на пројекат потрошити око 45 милијарди долара. У почетку се очекивало да је влада делимично субвенционисала изградњу линије, али ове наде нису се оствариле, што ће резултирати да ће компанија пронаћи средства повећањем свог дугорочног дуга. Јр-маглев

ЈР-Маглев користи електродинамичко вешање на суперпреводним магнетима (ЕДС), уграђеним у воз и на прузи. За разлику од немачког Трансрапид система (оперативна линија од Шангаја до аеродрома Шангај у Кини), ЈР-Маглев не користи схему монореда: возови се крећу у каналу између магнета. Таква шема омогућава вам да развијете веће брзине, пружа већу сигурност путника у случају евакуације и лакоће рада.

Кретање маглева је последица линеарног мотора.

За разлику од електромагнетног огибљења (ЕМС), возови створени коришћењем ЕДС технологије захтевају додатна точка при вожњи при малим брзинама (до 150 км / х). Када се достигне одређена брзина, точкови се одвајају од тла, а воз „лети“ на удаљености од неколико центиметара од површине. У случају несреће, точкови омогућавају и мекше заустављање воза. Међутим, по цени изградње и рада ЕДС система који је имплементирао ЈР-Маглев скупљи су од ЕМС Трансрапид система.

За кочење у нормалном режиму користе се електродинамичке кочнице. За хитне случајеве, воз је опремљен увлачним аеродинамичким и диск кочницама на колицима.

На линији у Иаманасхи-ју тестира се неколико возова различитих облика отвора за нос: од уобичајеног шиљастог, до готово равног, дужине 14 метара, дизајнираног да се ослободи гласног памука који прати воз који великом брзином улази у тунел. Муггле воз може у потпуности да се контролише рачунаром.Возач прати рад рачунара и добија слику пута кроз видео камеру (кабина возача нема прозоре са предњим погледом).

Кинези против "пута будућности"

Људи Шангаја изашли су са масовним протестима против локалног поноса - јединствене магнетне железничке јастуке, чији возови изгледа да лете ваздухом.

Штавише, на улице нису изашли полурадни радници, већ прилично имућни представници средње класе. Кршили су забрану демонстрација у земљи и узвикивали: „Спасите децу, одуприте се зрачењу!“

Снажни магнети, као што је то био, објеси воз преко перона и гурају га напријед брзином до 430 километара на сат. За покретање прве руте - од аеродрома до обода града, плаћено је 1,4 милијарде долара, а сада су у Шангају одлучили да продуже тај пут још 30 километара даље од града.

„Осјећамо се као да живимо у микроталасној пећници, наше су се куће амортизирале, реалисти одбијају да се суоче са нама када сазнају да су наше куће у близини руте возова“, жале се Кинези, чије су куће биле у непосредној близини „пута будућности“. " Према њима, аутопут емитује снажну снагу електромагнетно зрачење.

„Железница будућности“ креирана је у Немачкој и претходно је изазвала протесте Шангаја. Али овога пута, власти уплашене демонстрацијама које су претиле да се преливају у велике немире, обећале су да ће се позабавити возовима. Да би на време зауставили демонстрације, званичници су чак обесили видео камере на оним местима где се најчешће одржавају масовни протести. Кинеска гомила је веома организована и покретна, може се окупити у неколико секунди и претворити се у демонстрацију са паролама.

Ово су највеће народне представе у Шангају од анти-јапанских маршева 2005. године. Ово није први протест изазван од стране Кинеза због погоршања окружења. Прошлог лета хиљаде демонстраната присилило је владу да одложи изградњу хемијског комплекса.

Коментар

Према еколозима ВВФ-а, највећа опасност од возова са магнетним јастуцима је такозвано загађење буком. Бука ових возова много је неугоднија и неугоднија од класичних возова или возова. Стални боравак у подручју ове буке изазива осећај анксиозности, несигурности, иритације. Било који звук на овај или онај начин дјелује на људе досадно, а посебно ово, истичу стручњаци. Проблеми са зрачењем, магнетним или термичким, обично се не примећују, јер такви возови возе на кратким релацијама и са великим временским интервалима.

Погледајте такође: Минато магнетни мотор