Загонетка коју је оставила историја

У историји домаћег електротехништва, 1893. годину обележила су два неповезана догађаја. У то време је основан један од првих светских електротехничких института у Санкт Петербургу, а електрана у лифту Новороссијск пуштена је у рад. Тако се догодило да је годину дана касније шеф одељења за електротехнику овог института М.А.Схателен потпуно случајно завршио у Новоросијску и посетио лифт. Отишао је овде, шокиран оним што је видео. Шта је погодило метрополитанског професора?

Било је тешко изненадити најважнијег стручњака за електротехнику у Русији. Сам је био физичар са електричном специјализацијом 1888-1889, усавршавао је знање у Француској (родно место Цоуломб-а и Ампере) и, уз диплому, прешао из посла у кувара у компанији Едисон, творца прве светске окружне електране.

Нешто касније у часопису "Електрицитет" бр. 19-20 за 1895. појавио се његов чланак, где се може прочитати следеће: „Станице попут Новоросијска су од великог значаја у ширењу коришћења електричне енергије. Када инжењери и техничари виде такве станице, могу се увјерити да је употреба електричне енергије у преносу енергије врло једноставна ствар и да могу побиједити предрасуде према њима. "

Професор је имао премало времена за упознавање станице и сам није могао припремити цјеловит чланак, а то се завршило ријечима: „Било би лијепо када би организатор станице објавио детаље о њеној изградњи и раду.“ Који су разлози спречили да се у то време појави такав чланак у часопису, није познато. Али се и даље појавила, иако 1953. године.

Савремени читалац ће вероватно бити потпуно запрепашћен предрасудама о електричној енергији у не тако далеким временима. Али управо је тако. Просечна особа није увек желела уношење електричног светла, сматрајући га превише светлим и штетним за здравље. Међу стручњацима који су увели ово осветљење, дошло је до непомирљивог сукоба на систему напајања електричном енергијом - директне или наизменичне струје. Ово непријатељство прешло је све границе конкуренције у индустрији, за коју се зна да је мотор напретка.

Било је лакше примати наизменичну струју, јефтиније да се преноси на великим даљинама, лако се трансформисао под било којим напоном. Али, мотори наизменичне струје морали су се одвити прије рада, а број обртаја њихових ротора није се могао подесити. Дакле, нису били погодни за употребу, на пример, у трамвају.

Директна струја је била добра за све, али се није трансформисала и због тога није била погодна за пренос енергије на удаљености веће од једног километра због великих губитака. Сходно томе, ни у веома великом граду није требало градити неколико електрана.

У тим годинама, развој капитализма ишао је тако брзо да су конкуренти, како би добили налоге за електрификацију, ударили на непријатеља, како кажу, испод појаса. У борби су учествовале звезде прве величине. Тако је Едисон, присталица истосмјерне струје, на једном од изложби електричне енергије рекао да не жели видјети моторе наизменичне струје, али ни да чује за њих. И упоредио сам полагање високонапонских каблова под земљом и полагање динамита под улицама градова.

Његове присталице дале су главни улог у борби за електричну сигурност. Мора се рећи да је у биолошком смислу наизменична струја много опаснија од директне струје. На улицама америчких градова одржане су емисије у којима су стотине паса, свиња, па чак и коња убијани у јавности, наравно, од наизменичне струје. Врхунац цинизма била је одлука америчког Конгреса да уведе електричну струју за криминалце. Узгред, постоје и до данас.

Присталице наизменичне струје могу да укажу само јефтинију енергију и ентузијазам у отклањању недостатака које указују конкуренти. А главни недостатак у њиховом систему били су електрични мотори. Решење за ово питање предложио је наш сународник М.О.Доливо-Доброволски. Предложио је трофазни систем електричних струја и најпоузданији електромотор за њега. Брзина његове ротације није била регулисана, али у њој није било електричних контаката и њено одржавање сведено је само на подмазивање лежајева.

Међутим, једноставност дизајна није значила лако разумевање концепта ротирајућег магнетног поља насталог у таквом мотору. Нова фаза је започела у развоју науке о електрицитету, када је било немогуће објаснити утицај електричних струја, попут воде у водоводним цевима. Овде је било питање осцилаторних процеса, амплитуда и фаза осцилација, које може да разуме само обучена особа.

1891. године Доливо-Доброволски је успешно демонстрирао свој систем на изложби у Фракфурту на Мајни. 1893. године У Новоросијску је у лифту већ радила трофазна електрана снаге више од 1000 кВ. Ко је био човек који је занемарио Едисоново мишљење и предвидио развој светске електротехнике бар век унапред?

М.А.Схателен пише у свом чланку: „Градитељ инжењера лифта Александар Николајевич Шенснович одлучио је да примени електричну дистрибуцију енергије.“ И даље: „Цела станица и машине су изграђене под надзором А.Н.Схенсновицх-а, који је тренутно на челу случаја.“ На некадашњој згради електране постављена је спомен-плоча која изражава захвалност потомцима овог човека, железничког инжењера. Чини се да је све јасно. Руски железнички инжењери на прелазу двадесетог века изградили су највећу транссибирску железницу на свету, стотине мостова и тунела, хиљаде различитих грађевина, могли су много да ураде. Али нису могли одабрати систем напајања за електричне моторе. Немојте их приговарати, али они нису поседовали такво знање.

Ни у ком случају не желимо да умањимо заслуге А. Н. Шенсновича у развоју трофазне струје. Али ипак није био први. Генератори мале снаге и мотори трофазне струје одмах након изложбе електричне енергије 1891. године. одмах почели да се производе у Швајцарској, користећи своје планинске потоке у енергетске сврхе. Направили су своју компанију Бровн-Бовери. Али њихова снага са десетак коњских снага не може се назвати електранама.

Друга ствар је када најталентованији инжењер електротехнике Н. Тесла позове на употребу двофазних система у највећој хидроелектрани на свету која се гради на Нијагариним водопадима, а која тешко могу да примене

Александар Николајевич, користећи нацрте Бровн-Бовери, договара производњу електричних машина на лицу места, јер њихов једноставан распоред то омогућава. Овим убија двије птице једним каменом одједном - убрзава поступак и одмах припрема будуће особље за одржавање електричара. Стога је електрана "кључ у руке" изграђена у само две године. Био је то својеврсни подвиг и А.Н.Схенсновицх с правом заузима часно место у нашој историји.

Али остаје отворено питање ко га је наговорио на најбоље решење проблема. Ко је противио мишљењу великих проналазача Н. Тесле и Т. Едисона и победио? Може ли та особа бити наш сународник?

Да, могао је! И ово није изненађујуће. Познато је да је П.Н.Јаблоцхков први нашао широку употребу наизменичних струја. М.О.Доливо-Доброволски је изумио трофазни мотор, који ради и данас. Било је и других проналазача који су радили за одбрану Русије. Пре свега, имена П. Л. Сцхиллинга, проналазача телеграфа, и академика Б.С.

Познато је да је Русија изгубила Кримски рат, али захваљујући минским пољима на Балтику, непријатељства су се одвијала само на Црном мору, а на копну, у Севастопољу, победили смо у минском рату од Енглеске и Француске. Све је то због чињенице да је морнарица имала часничку класу мина, где су морнарички официри разумели најновија достигнућа у науци о електрицама. Ниво наставника може се окарактерисати са најмање два имена: академик Б. С. Иакоби, изумитељ електроформирања, и професор А. С. Попов, проналазач радија.

Међу наставницима класе Мине је и његов бивши ученик, матурант И категорије, Едуард Николаевицх Схенсновицх. Односно, брат организатора Новоросијске електране. Након тога, Вице Адмирал, шеф обучног и минског одреда Балтичке флоте. Познато је да је он, као најбољи специјалиста, својевремено послат на изложбу у Паризу да се упозна са најновијим достигнућима у области електротехнике, а касније у Енглеску и поново у Француску.

Онај ко је знао за све нове производе електротехнике, дубоко је разумео све могућности тренутних система, њихове предности и недостатке, и највероватније је могао да саветује свог брата да направи прави избор. Иако је, иронично, и до краја живота морао да се суочи са директном струјом. Сматра се једним од првих организатора подморничке флоте у Русији. А подморнице раде, као што знате, на батеријама. До краја живота био је члан Адмиралти Цоунцил-а и шеф одељења за обуку и минско одјељење Балтичке флоте.

У историјском музеју Новоросијск налазе се материјали о електрани, па чак и фотографија А.Н.Схенсновицха. Ништа од тога није у вези са његовим братом, мада су морнарске активности Едуарда Николајевича добро покривене у штампи о историји флоте у Русији. Он је херој руско-јапанског рата, а недавно је објављена књига његових мемоара о тим догађајима (1999).

Некако се догодило да се о тим људима готово ништа не зна, који су пресудно допринели историји развоја нашег лучког града. Нема чак ни гробова, али које цвеће би могло бити положено. Александар Николајевич 1917. године отпутовао је у Владивосток да би примио нове парне локомотиве. На овоме се губе трагови. Едуард Николајевич умро је 1910. године и сахрањен је на Виборг гробљу у Санкт Петербургу. Гробље није сачувано.