Робертов Александер супер ефикасан генератор мотора

Октобра 1975, калифорнијски проналазач Роберт Алекандер представио је јавност напредном вожњом аутомобила. Према изумитељу, овај електрични погон требало је да спаси власнике аутомобила од потребе да користе запаљиво гориво, од прекомерне буке и од потребе да стално пуне батерије.

Стручњаци који су стигли на демонстрацију били су врло збуњени, јер се чинило да енергија долази из "ничега". Међутим, аутомобил је возио лако без горива брзином од 36 миља на сат. На сумњу стручњака, изумитељ је одговорио да ауто вози, а да их није брига за њихове аргументе. Почетну снагу осигурао је претворени електрични мотор од 7/8 коњских снага.

Електромотор је преуређен тако да је на његовом излазу добијено 12 волти, иначе би излазна снага била превелика. Робертови синови и његов партнер Јамес Смитх реновирали су аутомобил за 45 дана како би показали способност вожње без горива и без загађења.

Штампа је позвана на демонстрације, и касније (када УС3913004 већ је примљен) једном од новинара је речено детаље пројекта: ротација електромотора почиње од акумулатора, хидраулички и ваздушни систем аутомобила ступају у акцију, док се батерија успева напунити из генератора. Алекандер је потрошио само 500 УСД на ову измену.

Александер и Смит нису били у стању да објасне како та енергија потиче из "ничега", међутим, приметили су да су људи дуго способни да ураде много више него што знају и разумеју, и отишли ​​су далеко за примере нема потребе - погледајте овај аутомобил који вози. Изумитељи су приказани феномен назвали "Супер Моћ", јер користи чак три врсте снаге да би постигао циљ.

Дизајн је заснован на трансформатору (претварачки уређај), који је уједно и ротор генератора (пресијечен магнетским флуксом). Резултат је АЦ две продукције електромагнетних дејстава. Подсјетимо да је брзина промјене убрзања - трећи дериват координате - кретен.

Ротор је језгра трансформатора, а на себи има групу упарених намотаја. Сваки одсек ротора има два намотаја, од којих један делује као примарно навијање трансформатора и као моторно навијање, а други као секундарно навијање трансформатора и као навијање генератора. Штавише, само су стални магнети смештени на статору.

Генератор користи добро познате технологије за управљање и интеракцију са магнетним пољем. Трансформисана и генерисана снага се синхроно комбинују, што доводи до повећања излазне снаге.

Примарни намоти садрже мање окретаја од секундарних намотаја, у којима се при преласку магнетних линија индукује већи ЕМФ него код истосмерног извора (на који делује батерија). Магнетно поље статора прелази ротор и мотивише га да се креће, стварајући енергију у секундарним намотима.

Излаз наизменичне струје у секундарним намотима је у основи синхронизована функција трансформисане енергије из примарних намота, комбинована у заједничким жлебовима ротора са секундарним намотима и генерисане енергије. Као резултат тога, снага струје и напон на излазу се повећавају.

У једној од инсталација коју су направили аутори и која има четири колекторске четке и 20 летвица и садржи 20 сектора на ротору, примарна намота састојала су се од неколико завоја проводника који се ефективно изводе у ротацији од 48 волти истосмјерне струје на 25 ампера, тј. Било је потребно 1200 вати за ротацију са фреквенцијом од 1750 обртаја у минути.

Истовремено, секундарни намоти састојали су се од таквог броја завоја да би се ефикасно добило 60 циклуса у секунди (трансформацијом и генерацијом) напоном од 110 волти и струјом од 32 ампера, тј. На излазу се могло добити 3520 вата.