Генератор аутомобила и његове карактеристике

У оквиру овог чланка говорићемо о карактеристикама принципа уређаја аутомобилских генератора. За власнике аутомобила који су упућени у ову тему, овај чланак неће бити занимљив. Али за оне који су заинтересовани за аутомобилске генераторе у погледу примене, ове информације могу бити корисне.

У модерним аутомобилима се као генератори користе синхроне трофазне електричне електричне наизменичне струје, у којима се Ларионов круг користи у исправљачу.

Да би генератор дао струју оптерећењу након покретања мотора, потребно је да обезбеди снагу теренске завојнице. До тога долази када се кључ за паљење окрене у радни положај.

Струјом у пољском намоту управља регулатор напона, који може бити направљен као посебна јединица или интегрисан у четкану јединицу генератора. У великој већини савремених генератора, стабилизатор напона (ЦХ) се покреће посебним одељком за исправљање.

Између осталих алтернатора, аутомобилски генератор се истиче по неколико карактеристика. Прије свега, аутомобилски генератор, иако производи директну струју, у ствари је генератор наизмјеничне струје, који се затим исправља диодним мостом и претвара у истосмјерну струју.

Ово решење је веома популарно, исти алтернатор из индукцијског мотора може се претворити у генератор истосмерне струје, само додајте диодни исправљач.

Исправљачи наизменичне струје називају се генератори истосмјерних вентила. Ови генератори укључују генератор аутомобила.

Излазни напон алтернатора за аутомобиле је константан

Једна од карактеристика ауто-генератора је да се напон на његовим излазним терминалима одржава у уском распону користећи посебан стабилизатор, назван регулатор напона. Али то није нешто изузетно за електричне аутомобиле.

Стабилизатори напона могу се наћи у конфигурацији многих непрекидних напајања, укључујући и оне које узимају енергију за своје батерије од механичких генератора истих хидроелектрана или из њих соларни панели.

Главна одлика аутомобилског генератора је та што прима механичку енергију кроз каиш из радилице мотора са унутрашњим сагоревањем, чија брзина ротације уопште није константна, већ зависи од начина рада возила у овом тренутку и нема никакве везе са потребама потрошача истосмјерне струје. .

Дакле, испоставило се да је задатак генератора и његове електронике да буде у стању да напуне батерију аутомобила и снабдева потрошаче стабилизованим напоном, без обзира на то која је тренутна брзина арматуре - напон мора да остане у уском ходнику у области од 14 волти.

Ако из неког разлога напон пређе границу стабилизације, струја пуњења батерије може постати изузетно велика, а електролит ће једноставно прокључати.

Овај феномен није нешто без преседана, многи аутомобилисти наишли су на њега када регулатор напона на генератору изненада није успио - електролит у батерији у овом случају брзо прокључа.

Ако је напон генератора пренизак, батерија ће се прерано испразнити. Са овим проблемом суочили су се и многи аутомобилисти.

Дакле, стабилан излазни напон је предуслов за исправан рад аутомобила-агрегата. Али то није тако лако постићи. Распон варирања брзине ротора генератора у аутомобилу је прилично широк.У празном ходу је то око 800 - 1200 обртаја у минути, а у моменту доброг убрзања - до 5000, па чак и до 6000 обртаја у минути, у зависности од врсте аутомобила.

Карактеристика брзине струје за аутомобилски генератор

Дакле, будући да се напон аутомобилског генератора одржава готово константним захваљујући регулатору напона, он има своју карактеристику брзине струје (ТЛЦ), јер при различитим брзинама ротора, струја оптерећења је различита. Напон је константан, али што је већа брзина - већа је струја, а што је нижа брзина - то је мање струје из напонских терминала генератора.

Значајно је напоменути да генератор аутомобила има ограничење струје, па самим тим има својство само-ограничавања. То значи да када струја достигне одређену граничну вредност, без обзира како се брзина даље повећава, струја се више неће повећавати, једноставно неће бити у могућности.

Токоскостанаиа карактеристика (ТЛЦ) аутомобилског генератора уклања се према методологији усвојеној као међународни стандард. Уклоњена је (карактеристика) током испитивања рада генератора на постољу упареном са потпуно напуњеном батеријом таквог номиналног капацитета, која је у амперским сатима половина (50%) називне струје генератора у амперима. Карактеристичне важне тачке налазе се на карактеристици: н0, нрг, нн, нмак.

Почетна брзина ротора н0 је теоретска брзина ротора без оптерећења. Пошто карактеристика почиње да се узима почевши од струје 2 ампере, ова тачка се проналази екстраполацијом карактеристике на пресек са хоризонталном осовином обртаја.

Минимална радна фреквенција генератора нрг узима се у складу са празним бројем радилица. То износи отприлике 1.500 до 1.800 о / мин за ротор генератора. Струја на датој фреквенцији по правилу износи од 40 до 50% номиналне вредности за дати генератор. Ова струја би требала бити довољна за напајање минималног броја виталних потрошача у аутомобилу.

Номинални обртаји ротора генератора нн тачно су фреквенција на којима се генерише називна струја Ин, она не сме бити мања од називне вредности на пасошу.

Максимална брзина ротора генератора нмак је брзина ротора при којој максимална струја даје генератор, чија се вредност не разликује много од називне вредности испитиваног генератора.

За генераторе домаће производње раније је било уобичајено да означавају називну струју при 5000 о / мин. Наведена је и називна фреквенција нр називне струје генератора Ип, једнака две трећине називне струје. Овај начин пројектовања одговарао је таквом режиму рада генератора када његове компоненте нису биле веома загрејане. Све карактеристике узете су на напону од 14 или 13 волти.

Самоизбуђивање генератора аутомобила и ефикасност

Аутомобилски генератор дужан је да се сам укључује у фреквенцији ротације ротора испод фреквенције када радилица ради у празном ходу. Испитивање се врши на постољу, где би требало доћи до самопобуђивања када је генератор повезан батеријом упозоравајући лампицом.

Могућности произвођача аутомобила са енергетског становишта карактерише вредност његове ефикасности. Што је већа ефикасност, мање енергије се узима од мотора са унутрашњим сагоревањем да би се добио исти корисни излаз у облику електричне енергије.

Учинковитост генератора углавном зависи од конструкцијских карактеристика одређеног производа: колика је дебљина плоча у статору и дебљина комплета, колико су плоче међусобно изоловане (колико су мале Фоуцаултове струје), колики је отпор намотаја статора и ротора, колико су широки контактни прстенови ротора, какав је квалитет четкица и лежајеви? Итд.

Али једно је сигурно - што је већа називна снага генератора, већа је и ефикасност.У међувремену, типична ефикасност аутомобилских генератора, и заиста генератора вентила, не прелази 60%.

Главни показатељ могућности генератора је карактеристика брзине струје, она јасно показује шта можете очекивати од одређеног генератора, на шта можете рачунати. За карактеристичне тачке направите табелу за генератор.

На пример, дајемо табелу карактеристика произвођача домаће производње:

Карактеристике аутомобила алтернатора

Распон излазног напона различитим брзинама и у зависности од температуре и оптерећења одражава могућности регулатора напона аутомобилског генератора.

Погледајте и код нас:

Главне врсте генератора и принципи њиховог рада

Уређај и принцип рада динамо