Електрични систем возила

Развој електронике и полуводичке технологије у раном 21. веку довео је до чињенице да ниједан модеран аутомобил не може без широке мреже напајања, назване аутомобилска мрежа у возилу.

Мрежа возила на возилу је систем напајања са директном струјом и укључује и изворе и потрошаче електричне енергије. Иако је топлотна енергија сагореваног горива директно погодна само за обезбеђивање механичког кретања, електрична енергија је универзална и може да напаја различите уређаје, од лампи у фаровима до система за паљење са варницом.

Дакле, у аутомобилу постоје само два извора енергије: батерија (обично оловна киселина) и генераторпримање механичке ротације директно из мотора са унутрашњим сагоревањем. А будући да је батерија такође потрошач током пуњења, главни извор енергије у савременом аутомобилу је коначно сагорело гориво.

Његова енергија ротира мотор, а он заузврат је ротор генератора, који производи струју за путну мрежу, пуњење батерије, а затим батерија напаја стартер и мрежу возила.

Ако покушате да набројите све потрошаче које покреће мрежа возила, мало је вероватно да можете именовати све могуће, јер у принципу можете да повежете било шта.

Међутим, главни елементи су свугде готово исти: батерија, стартер, узбудно навијање генератора, систем паљења искре, фарови и бочна светла, аларм, вентилациони систем, грејни прозори и седишта, акустички систем и све у вези са звуком аутомобила, упаљачем за цигарете и свим осталим Може се напајати ГПС навигатором, ДВР-ом, пуњачем за мобилни телефон, лаптоп итд. Посебан систем је уграђена електроника одговорна за покретање мотора и тако даље.

Наравно, мрежа возила на возилу укључује, поред извора и потрошача, уређаје за дистрибуцију и заштиту, као што су кутије са осигурачима, разни прекидачи, тастери, прекидачи, прекидачи, релеји, јединице за напајање итд.

Све је то повезано електричним ожичењем, које је направљено од насутих бакарних жица различитих секција у специјалној изолацији отпорној на гас и уље. Жице се не расипају по целом телу, скупљају се у уредне каблове и полажу дуж тела, на које се причвршћују стезаљкама и копчама.

Кабловски каблови се често састављају ПВЦ траком, а не постављају се голо, већ из пластичних или ребрастих цеви. Понекад можете пронаћи елементе ожичења затворене у Бовден-овој љусци (попут жице положене унутар густе опруге са малим тоном) или чак у металној цеви.

Жице брачне мреже возила, овисно о њиховој намјени, одликују се бојом изолације тако да се приликом инсталације и демонтаже ништа не брка: овисно о томе припадају ли одређеној јединици или системском кругу, свака жица има своју ознаку у боји.

У документацији за одређени аутомобил, произвођач увек даје дијаграм ожичења са обојеном ознаком свих жица, што је посебно корисно и често неопходно током одржавања и током решавања проблема, током дијагностике итд.

У свим модерним аутомобилима, блокови, уређаји и појасеви међусобно су повезани мулти-пинским конекторима различитих врста, као и вијчаним прикључцима и терминалима.То, прво, поједностављује уградњу и демонтажу током поправљачких и превентивних (дијагностичких) радова, и друго, чине спојеве одвојивим и истовремено издржљивим, отпорним на хабање и хабање са вишеструким прекидним везама.

Данас, готово свуда у аутомобилима, уграђена мрежа има константан напон напајања од 12 волти. У прошлом веку, још увек се могло срести аутомобиле напонског каблова од 6 волти. Данас се то повремено догађа, и то само на мотоциклима.

Сви аутомобили модерне производње користе напон од 12 волти. На тешким камионима користи се повећани напон од 24 волта. За тракторе, стартер ради од 24 волта, а остатак мреже на возилу - од 12 волти.