Како су уређени и раде електронски сензори брзине за аутомобиле

Аутомобилски брзиномери већ дуже време нису ограничени у свом раду на механици. Данас се електронски сензори брзине користе за мерење брзине, бројање електричних импулса коришћењем оптоелектронских или магнеторесивних кругова. Дакле, савремени сензори за брзину су две врсте сензора - оптоелектронски и без кабловски (заснован на магнеторезистентном елементу).

Механичка ротација преноси се на оптоелектронски сензор из такозваног „кабла брзиномјера“ који долази из мењача аутомобила, а већ унутар самог сензора, помоћу фото-прекидачке јединице, брзина ротације кабла се претвара у електричне импулсе одговарајуће фреквенције. Што се тиче сензора без кабла, његов магнетни отпорни елемент је једноставно уграђен у пренос, па му уопште није потребан кабл.

Дакле, оптоелектронски сензор покреће се ротирајућим каблом који долази из покретане осовине мењача. На слици можете видети дизајн таквог сензора.

Овде прорезни диск који се окреће из кабла погона прелази радну област фото прекидача, а електронски круг тада броји импулсе, сваки од њих се генерише када наредни утор диска прође кроз детектор. Очигледно је да је фреквенција сигнала пропорционална брзини ротације погонског кабла.

Дијаграм оптоелектронског сензора показује да се импулси уклањају из колектора транзистора Тр1, а тај транзистор ће бити отворен када фототрансистору у његовом основном кругу, светлост ЛЕД ће ући кроз прорез.

Ако утор диска напусти своје место, а фототрансистор се зубом одвоји од ЛЕД-а, транзистор Тр1 ће се затворити, иако ће ЛЕД и даље емитирати светлост. Дакле, долине и врхови импулса настају на колектору транзистора Тр1 - то су сигнали који се даље броје.

На овој слици је приказан дизајн сензора на основу магнеторезијског елемента.

Погонска осовина таквог сензора веже се помоћу погонског вратила мењача. На овој је осовини фиксиран вишеполарни прстенасти магнет, који током своје ротације формира магнетни ток који се мења за детектор одређеном брзином.

Променљиви магнетни ток из магнета који се окреће на оси делује на мерни круг, односно на његов магнеторезијски елемент, чији се отпор мења под утицајем магнетног поља.

Променљиви отпор је фиксиран од стране моста, што резултира да се у једном обртају добије 20 импулса. Пошто је отпорнички елемент конструисан тако да његова отпорност зависи од спољног магнетног тока, добија се следеће коло елемента.

Када је магнетни ток који продире кроз елемент под правим углом максималан, отпор отпорничког елемента је минималан, а струја кроз њега је максимална, а када је правац магнетног тока паралелан струји кроз елемент, отпор отпорничког елемента је максималан, а струја кроз њега је минимална.

Упоређивач фиксира разлике у паду напона на мерном мосту, односно излазу транзистор затвара се и отвара код сваке промене пола магнета који се окреће на оси сензора. Сигнали се уклањају из колектора излазног транзистора, њихова фреквенција се затим израчунава дигиталним кругом.

Сензори оба типа при брзини од 60 км / х примају 637 обртаја у минути, са 20 импулса по обртају.Лако је израчунати да ће при брзини од 80 км / х сензор имати 849.333 обртаја у минути, па ће сходно томе пулсна фреквенција бити једнака 283.111 Хз. Тако користећи сензор брзине и измерите брзину возила.

Електрична опрема аутомобила - састав, уређај и принцип рада