Шта је самопражњење батерије?

Ако се батерија неко време не користи, одржавајући отворен спољни круг, неколико дана касније можете установити да је ниво напона на њеним терминалима постао знатно нижи него што је био првобитни. То је због феномена само-пражњења - уобичајена појава за било коју батерију, али ако је само-пражњење прејако, онда се норма развија у проблем - капацитет се примјетно смањује, чини се, без икаквог разлога.

Погледајмо ову тему, размотримо суштину и начине спречавања ове врсте проблема. Било би корисно размотрити проблем само-пражњења на примеру оловне батерије у аутомобилу, јер ко год, и аутомобилисти из прве руке знају како понекад може бити претерано ако се батерија само испразни у загушеном аутомобилу на паркингу или у гаражи, а круг јој је био тачно отворено.

Као што знате батерија - Ово је извор хемијске струје и делује захваљујући хемијским процесима који се дешавају на електродама и у електролиту. На вишој температури електролита процеси се одвијају интензивније, на ниској температури - мање интензивно. А овај фактор температуре је значајан не само током рада, већ је битан и при складиштењу батерије, мора се увек узети у обзир.

На овај или онај начин, самопражњење одвија се према два механизма: раздвајају површинско и унутрашње самопражњење. Прљавштина, вода и друге течности присутне на кућишту акумулатора формирају врло отпоран, наизглед готово невидљив, без обзира на то проводљив круг, дуж којег се остварује површинско самопражњење. Унутрашње самопражњење је повезано са реакцијама између електрода и електролита.

Интензивнија реакција се дешава на аноди, негативна електрода где олово, у интеракцији са сумпорном киселином, формира со (оловни сулфат), а водоник се ослобађа.

На катоди, позитивна електрода, оловни оксид мање активно делује са сумпорном киселином, међутим и овде се одвија реакција стварања соли са ослобађањем воде и кисеоника. Сходно томе, што је већа густоћа електролита (што се више напуни батерија) и што је виша температура складиштења, то ће брже доћи до самопражњења. Присуство нечистоћа у електролиту такође поспјешује самопражњење, дакле, што је чистији електролит, то је ближи нормалном интензитету самопражњења.

Да бисте проценили квантитативну вредност самопражњења, прво измерите капацитет батерије Ц пре складиштења, затим сачекајте време складиштења т, а затим измерите капацитет батерије на крају складиштења Цт. Тако проналазе вредност само-пражњења у процентима током одређеног времена, на пример, месец или четвртину. За стартер-акумулаторе за аутомобиле са оловним киселинама 7% се сматра нормом у року од две недеље при собној температури од 20 ° Ц.

У настојању да смање самопражњење батерија, произвођачи аутомобила покушавају да направе своје електроде, како би избегли значајне хемијске реакције на њих током складиштења. У ту сврху се дода олово аноде допант, калцијум, а електролиту додају инхибитори. Они желе да избегну штетне нечистоће које доприносе самопражњењу и користе само чисте полазне материјале.

Што се тиче аутомобилиста који желе да избегну снажно самопражњење, остаје им да кућишта батерија држе суха и чиста, а за самостално направљени електролит користе само чисту киселину и дестиловану воду.