Dispozitiv pentru protecția motorului împotriva condițiilor subfazice și a suprasarcinelor

Ca elemente tipice de protecție a motorului, releele electrotermice sunt cel mai des utilizate. Proiectanții sunt nevoiți să supraestimeze curentul nominal al acestor relee, astfel încât nu există nicio călătorie la pornire. Fiabilitatea unei astfel de protecții este scăzută și un procent mare de motoare eșuează în timpul funcționării.

Circuitul dispozitivului de protecție a motorului (a se vedea figura) din modurile în afara fazelor și suprasarcină este caracterizat printr-o fiabilitate crescută. Tranzistoarele VT1, VT2 împreună cu elementele conectate la ele formează un analog al unui dinistor, a cărui tensiune de comutare (Uin) depinde de raportul R6 / R7. Cu cotările indicate în diagrama 30 V < Upe <36 V în intervalul de temperatură -15

Rezistențele R1 ... R3 formează un adaos vectorial, la ieșirea căruia tensiunea este 0, dacă motorul este în fază completă. Transformatorul T1 este un senzor de curent al unei faze a motorului electric.

Ieșirile senzorului curent și a adactorului vectorial sunt conectate la un redresor realizat pe diodele VD1 ... VD3. În modul normal, tensiunea la ieșirea redresorului este determinată de curentul înfășurării primare T1 și de raportul de rotații wl / w2. Folosind un rezistor R4, această tensiune este setată sub U pe VT1 și VT2.

Dacă apare o defecțiune de fază sau o suprasarcină a motorului, atunci tensiunea la ieșirea redresorului va depăși Uon, tranzistoarele VT1, VT2 se vor deschide și releul KV1 va fi alimentat. Persoanele de contact KV1.1 se vor rupe circuit de blocare a demarorului magneticiar motorul se va opri. Persoanele de contact KV1.2 blochează tranzistoarele VT1 și VT2, pregătind circuitul pentru următorul ciclu de lucru. Viteza de răspuns a protecției depinde de capacitatea condensatorului SZ. Durata impulsului de comutare al releului KV1 depinde de rezistența înfășurării KV1 și de capacitatea condensatorului SZ. În anumite limite, viteza de protecție poate fi modificată prin selectarea valorilor C1, C2, R1 - R3.

Toate piesele cu excepția R1 ... R3 și T1 sunt montate pe o placă de circuit imprimat. După asamblarea plăcii, trebuie să conectați un voltmetru la SZ și, aplicând o tensiune alternativă de 20-24 V la una dintre intrările redresorului (C1 sau C2), verificați tensiunea de comutare VT1 și VT2. Dacă este necesar, selectați rezistența rezistenței R6. Releul KV1 se va porni periodic. Finalizați schema de pe motorul curent. În primul rând, trebuie să selectați numărul de rotații w1 în 1-10 rotiri (în funcție de puterea motorului), astfel încât, în mod normal, 22-24 V. sunt furnizate lanțului R4, R 5. Rezistorul R4 stabilește pragul de protecție la suprasarcină. Dacă declanșarea are loc la pornire, este necesar să creșteți capacitatea condensatorului SZ fără a schimba poziția motorului R4. După aceea, verificați funcționarea circuitului, simulând un mod în fază.

Ca diode redresoare VD1 ... VD4, se pot folosi orice diode redresoare cu Ure> 100 V și curent mai mare de 30 mA. Tranzistoarele VT1, VT2 pot fi înlocuite cu KT361 sau KT315. Releu KV1 pentru 24 V cu contacte potrivite pentru comutarea circuitelor de 220 V AC.

În transformatorul T1, este mai bine să folosiți un miez de bandă pliabil cu o secțiune de 2-4 cm2. Înfășurarea secundară poate fi înfășurată cu un fir de 0,15-0,2 mm 1000-1500 rotiri, iar cea primară cu un fir de montare dintr-o secțiune adecvată. Rezistențele R1 ... R3 trebuie instalate direct pe motor, umplându-le cu bitum pentru a se proteja de umiditate.