A essência do problema está no fato de que a precipitação e a sujeira da estrada representam uma ameaça (pelo menos um obstáculo) à direção segura do veículo. No final, simplesmente não é confortável, e o próprio motorista não gostaria de se distrair, ligando e desligando manualmente as palhetas do limpador, ajustando sua operação, etc.

É muito melhor e mais conveniente se a automação fez isso, e não o driver. Os especialistas vêm desenvolvendo e aprimorando sistemas para automatizar esse processo. E se sensores de chuva anteriores foram instalados apenas em carros caros, hoje eles estão disponíveis para quase todos na forma de dispositivos separados, e os carros de classe média recentemente foram equipados com eles por padrão. Um sensor de chuva é instalado dentro do carro em frente ao pára-brisa ...

Nos motores de combustão interna a gasolina, velas de ignição são usadas para inflamar a mistura ar-combustível. Uma descarga elétrica com uma voltagem de milhares de volts ocorre entre os eletrodos das velas de ignição em cada ciclo do motor e, em certos momentos, acende a mistura combustível-ar dentro do cilindro.

Pela primeira vez, uma vela de ignição, como a conhecemos até hoje, foi desenvolvida em 1902 pelo cientista Robert Bosch para ser alimentada por um magneto de alta tensão, projetado na oficina de sua empresa de mesmo nome. A partir desse momento, as velas de ignição começaram a ser amplamente utilizadas em motores de combustão interna, e o dispositivo ainda não foi alterado estruturalmente, apenas os materiais utilizados nele evoluíram. Fundamentalmente, a vela de ignição inclui os seguintes elementos principais: um corpo de metal, um isolador e um condutor central ...

O carro elétrico é o veículo mais moderno, e os motoristas estão mudando cada vez mais para eles em muitos países do mundo. Cerca de um milhão de pessoas em todo o mundo estão usando ativamente carros elétricos, porque, diferentemente dos carros tradicionais que funcionam com combustível combustível, um carro elétrico é mais econômico de operar e geralmente mais prático.

Não obstante, ao trocar um veículo por um elétrico, o motorista inevitavelmente terá dúvidas sobre manutenção, reparo, custo de baterias, etc. E neste artigo falaremos especificamente sobre baterias para carros elétricos. Então, carros elétricos são carros que usam energia elétrica armazenada em uma bateria para dirigir ...

O desenvolvimento da tecnologia eletrônica e de semicondutores no início do século XXI levou ao fato de que nenhum carro moderno pode ficar sem uma extensa rede de fornecimento de energia, chamada de rede a bordo do carro. A rede de bordo do veículo é um sistema de energia de corrente contínua e inclui fontes e consumidores de energia elétrica. Enquanto a energia térmica do combustível queimado é diretamente adequada apenas para fornecer movimento mecânico, a energia elétrica é universal e pode alimentar uma variedade de dispositivos, desde lâmpadas nos faróis até um sistema de ignição por faísca.

Portanto, existem apenas duas fontes de energia em um carro: uma bateria (geralmente chumbo-ácido) e um gerador que recebe rotação mecânica diretamente de um motor de combustão interna. E como a bateria também é consumidora durante a recarga, então a principal fonte de energia em um carro moderno ...

Os velocímetros de automóveis não são limitados em sua operação à mecânica há muito tempo. Hoje, sensores eletrônicos de velocidade são usados ​​para medir a velocidade, contando pulsos elétricos usando circuitos optoeletrônicos ou magnetoresistivos. Assim, os sensores de velocidade modernos são dois tipos de sensores - optoeletrônicos e sem cabo (baseados em um elemento magnetoresistivo).

A rotação mecânica é transmitida ao sensor optoeletrônico a partir do chamado "cabo do velocímetro" proveniente da caixa de velocidades do carro, e já dentro do próprio sensor, usando a unidade de fotointerrupção, a velocidade de rotação do cabo é convertida em pulsos elétricos da frequência correspondente. Quanto ao sensor sem cabo, seu elemento magnetoresistivo é simplesmente instalado na transmissão, portanto, não precisa de um cabo. O sensor optoeletrônico é acionado ...

A carga Q, como a quantidade de eletricidade, é medida em coulomb (C), a capacidade elétrica dos capacitores C está em farads, microfarads (microfarads), mas a capacidade da bateria é medida por algum motivo, não em farads, mas em ampere-hora (miliampere-hora). O que isso significa? Um ampere é um pendente em um segundo, sabemos pelo curso da física que se uma carga elétrica igual a 1 pendente passa por um condutor em 1 segundo, então uma corrente de 1 ampere flui através do condutor.

E então, o que é ampère hora? Uma hora-ampère (Ah) é considerada a capacidade da bateria, na qual, de acordo com uma corrente de 1 ampère, a bateria é descarregada 1 hora antes da tensão mínima permitida. Por exemplo, para uma bateria de íon de lítio do tamanho 18650, com capacidade de 3400 mAh, isso significa que a bateria a uma corrente de 340 mA pode carregar sua carga em 10 horas, e uma bateria de carro com capacidade de 55 Ah é descarregada de cerca de 12,8 a 10,8 voltsem 2 horas a uma corrente de descarga de 27,5 A ...

O design e o funcionamento de uma bateria de chumbo-ácido clássica são baseados nas reações eletroquímicas reversíveis de chumbo e dióxido de chumbo com uma solução aquosa de ácido sulfúrico: quando a bateria é descarregada em uma carga, o óxido de chumbo no catodo e o chumbo no ânodo, interagindo com os ânions sulfúricos, se transformam em sulfato de chumbo ( o dióxido de chumbo é reduzido no cátodo, o chumbo é oxidado no ânodo).

Quando a bateria está carregando, o sulfato de chumbo nas placas se decompõe em íons, a formação de óxido de chumbo no cátodo e o chumbo metálico novamente no ânodo. Nesse caso, a concentração da solução de ácido sulfúrico aumenta, pois os íons de ácido sulfúrico que se reúnem com o hidrogênio formam novamente o ácido sulfúrico. Assim, é possível usar a mesma bateria repetidamente, simplesmente recarregando-a de vez em quando.Durante a descarga da bateria concentração...

Se a bateria não for usada por algum tempo, mantendo seu circuito externo aberto, alguns dias depois você poderá descobrir que o nível de tensão em seus terminais se tornou significativamente menor do que era originalmente. Isso se deve ao fenômeno da autodescarga - um fenômeno normal para qualquer bateria, mas se a autodescarga for muito intensa, a norma se tornará um problema - a capacidade diminui visivelmente, ao que parece, sem motivo aparente.

Vamos dar uma olhada neste tópico, considerar a essência e as maneiras de evitar esse tipo de problema. Seria aconselhável considerar o problema da autodescarga pelo exemplo de uma bateria de chumbo-ácido em um carro, porque quem e os motoristas sabem em primeira mão como às vezes pode ser esmagador se a própria bateria descarregar simplesmente enquanto estiver em um carro abafado em um estacionamento ou em uma garagem, e seu circuito foi interrompido. abrir com precisão ...