Waarom het bestaan van een eeuwige gloeilamp niet mogelijk is
In de stad Livermore (Californië, VS) is er een unieke gloeilamp, die in 1901 werd geschroefd en sindsdien ononderbroken brandt. Dit is een absoluut record dat is opgenomen in het Guinness Book of Records. Bij Fire Station No. 6 is een webcam voor een unieke gloeilamp geïnstalleerd, zodat de gloeilamp op internet te zien is. Hoe was dit mogelijk?
Het is bekend dat het belangrijkste gezicht van het doorbranden van gloeilampen de geleidelijke slijtage van een wolfraamgloeidraad is. Deze gloeidraad wordt bijna tot het smeltpunt van wolfraam (3300 ° C) verwarmd, anders ontvangt u geen intense lichtstroom. Bij deze temperatuur trillen de wolfraamatomen in het kristalrooster intensief en sommigen komen los en gaan de ruimte in en nestelen zich op de wanden van de kolf. Geleidelijk wordt de draad dunner en op de dunste plaats gaat de temperatuur boven het smeltpunt, de draad brandt uit.
Het is duidelijk dat om de levensduur van de lamp te verlengen, een dikkere draad moet worden geïnstalleerd. Maar tegelijkertijd, om de weerstand van de draad te behouden, is het noodzakelijk om de lengte ervan te vergroten. Een dubbele toename van de diameter van de gloeidraad leidt tot een toename van de massa wolfraam met 8 keer. En wolfraam is een duur metaal, dus de huidige fabrikanten van gloeilampen proberen het te redden.
Maar er is nog een reden voor lampenslijtage, die bijna niemand kent. Het ding is ...
Aan het einde van de vorige eeuw was natuurkundige Nikola Tesla, een Serviër, een van de eerste Nobelprijswinnaars, die hij weigerde te ontvangen. In 1885 demonstreerde hij de werking van zijn transformator, en van een turbine van de waterkrachtcentrale van Niagara (vermogen 5.000 pk) en brandende koolstofvrije gloeilampen zonder draden of schakelaars binnen een straal van 25 mijl. Daarna kreeg een van zijn energieprojecten steun en werd hij gefinancierd door Morgan. N. Tesla creëerde op een speciaal oefenterrein zijn eigen energiecentrales die werken volgens het principe van "vrije energie" (vandaag zouden we zeggen - gebaseerd op vacuümenergie). Toen Morgan hun werk in 1898 ontmoette, beval hij alle installaties en de stortplaats te vernietigen, omdat hij besefte dat als ze de weg zouden vinden, de mensheid nooit meer organische brandstof nodig zou hebben. Sindsdien is de wereld "op zoek naar energie" ...
Dit experiment over het ontsteken van elektrische kolenlampen op een afstand zonder geleidingsdraden kon alleen worden herhaald door de Russische wetenschapper Filippov, die vanuit de installatie die hij creëerde uit St. Petersburg elektrische lampen aanstak in Tsarskoye Selo. Hij was een unieke universele wetenschapper: hij was doctor in de wiskunde, natuurkunde, scheikunde en filosofie. In de winter van 1914 stuurde hij een besluit naar de generale staf van Rusland, waardoor het mogelijk was oorlog uit te sluiten van de praktijk van de mensheid - zeven dagen later werd dit gepubliceerd in de gele pers en nog eens drie dagen later werd hij vermoord aangetroffen in zijn kantoor aan huis, en de gendarmes konden de methode van moord niet bepalen. ..
Leg me uit, is het mogelijk om het energieverbruik met een uur te verminderen, elektriciteit te besparen? In significante hoeveelheden.
Zoals ik het begrijp, zullen kerncentrales niet minder brandstof verbranden omdat een halve stad een uur lang in het donker duikt. Nou ja, 70% van de elektriciteit in de VS wordt opgewekt door thermische centrales. Zijn thermische centrales in staat om te “reageren” op belastingvermindering? Ik ben er niet zo zeker van. Zelfs als ze weten hoe het moet, wat is de latentie van deze operatie? En het vreemdste is hoe snel ze de dia kunnen "terugwinnen".
Er is nog een heel grappig moment. Als burgers heel bewust blijken te zijn en elektriciteit precies om 20.00 uur of zelfs in een korte pauze rond 20.00 uur "afsnijden", dan kan de sterk verhoogde belasting op het netwerk, die wordt gevoed door energiecentrales met "gedempte" ketels, grappige gevolgen hebben.
Als de inwoners van bijvoorbeeld hetzelfde Dubai elke dag precies om 19.00 uur het licht uitdoen en om 20.00 uur weer aanzetten, dan zouden de energiecentrales zich (theoretisch) kunnen aanpassen aan de consument ...
Eéndraads krachtoverbrenging - fictie of realiteit?
In 1892 in Londen, en een jaar later in Philadelphia, een bekende uitvinder, een Servische van nationaliteit, demonstreerde Nikola Tesla de transmissie van elektriciteit via een enkele draad.
Hoe hij dit deed, blijft een raadsel. Sommige van zijn archieven zijn nog niet ontsleuteld, een ander deel is afgebrand.
Het sensationele karakter van Tesla's experimenten is duidelijk voor elke elektricien: de stroom moet immers door de draden gaan om de stroom te kunnen doorlopen. En dan plotseling - één ongeaarde draad!
Maar ik denk dat moderne elektriciens nog meer verrast zullen moeten zijn als ze erachter komen dat een persoon in ons land werkt die ook een manier heeft gevonden om elektriciteit over te dragen via één open draad ...
Alle waarheid en fictie over balbliksem
Voor ons is een van de vele ontmoetingen met een merkwaardig natuurfenomeen - balbliksem.Dit fenomeen wordt al lang niet meer in de wetenschap erkend. Ze zeiden over balbliksem dat het een optische illusie was en niets meer. De Franse natuurkundige Mascard noemde haar 'de vrucht van opgewonden fantasie'. En in een van de Duitse natuurkundeboeken aan het einde van de vorige eeuw werd betoogd dat bliksem niet kon bestaan, omdat het een 'fenomeen was dat niet aan de natuurwetten voldoet'.
Zoals we zien, kunnen wetenschappers zich ook vergissen wanneer ze worden geconfronteerd met de mysteries van de natuur. Bovendien vergissen ze zich vaak niet, niet omdat ze een 'slecht karakter' hebben waardoor ze niet neerbuigend kunnen worden naar nieuwe wetenschappelijke ideeën of het eens kunnen worden met feiten die hun ideeën tegenspreken. De redenen hiervoor liggen veel dieper, waaronder met name de wens om het stelsel van opvattingen over de structuur van de wereld in integriteit en volledigheid te behouden. Cognitie is echter een proces dat niet kan worden gestopt terwijl de mensheid bestaat. De basis van dit proces is het principe: ik weet het vandaag niet - ik zal het morgen weten. Een principe dat direct tegengesteld is aan het religieuze: ik weet het niet en het wordt niet verondersteld te weten, omdat alles wat onbegrijpelijk, prachtig is, van God is, bevestiging van zijn wezen, en het is onmogelijk om te weten. Balbliksem kan misschien worden beschouwd als een klassiek voorbeeld van hoe, onder druk van feiten, de houding van wetenschappers ten opzichte van hen veranderde. Geleidelijk aan werd er veel materiaal verzameld, wat aangeeft dat bliksem ook een realiteit is ...
Een subjectieve kijk op een betaalbare moderne elektrische auto
Dit artikel is gemaakt vanwege het feit dat er veel volledig ongerechtvaardigde opvattingen zijn over de huidige status van het probleem van elektrisch vervoer. Onterechte verwachtingen leiden tot teleurstelling en afwijzing van het idee van schoon transport. Deze gevoelens ondersteunen de tegenstanders van elektrische voertuigen, die niet zozeer talrijk als invloedrijk zijn (de wereld zit op de "olie- en gasnaald" en deze afhankelijkheid is al lang een narcoticum ...).
Eerst moet u beslissen over de moderne realiteit en doelstellingen van de introductie van elektrische voertuigen. Rijden met een elektrische auto is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook financieel voordelig. Het belangrijkste argument tegen de elektrische auto is een klein bereik op één lading van de batterij. Deze tekortkoming wordt meer dan gecompenseerd door het feit dat de meeste intercity-reizen worden gemaakt in de "naar het werk - naar huis" -cyclus en dat de transfers gemiddeld worden uitgevoerd met 25-30 km per dag, met een gemiddelde van 1,3 personen die worden vervoerd. Daarom zullen we bepalen dat een moderne elektrische auto een middel is voor stedelijke communicatie in middelgrote en kleine steden.
Bij gebruik van lood-zuur tractiebatterijen, als de meest betaalbare op dit moment, is het batterijgewicht om een maximaal bereik van 60 km te bereiken ...