De essentie van het probleem ligt in het feit dat neerslag en wegvuil een bedreiging vormen (althans een obstakel) voor het veilig rijden van het voertuig. Uiteindelijk is het gewoon niet comfortabel, en de bestuurder zelf zou niet afgeleid willen worden door de ruitenwisserbladen handmatig in en uit te schakelen, hun werking aan te passen, enz.

Het is veel beter en handiger als automatisering dit doet, en niet de bestuurder. Specialisten ontwikkelen en verbeteren al lang systemen om dit proces te automatiseren. En als eerdere regensensoren alleen op dure auto's werden geïnstalleerd, zijn ze tegenwoordig voor bijna iedereen beschikbaar in de vorm van afzonderlijke apparaten, en auto's uit de middenklasse zijn er recent vaak vaak standaard mee uitgerust. Een regensensor is geïnstalleerd in de auto tegenover de voorruit ...

In benzine-verbrandingsmotoren worden bougies gebruikt om het lucht-brandstofmengsel aan te steken. Een elektrische ontlading met een spanning van duizenden volt vindt plaats tussen de elektroden van de bougies bij elke cyclus van de motor en ontsteekt op bepaalde tijden het brandstof-luchtmengsel in de cilinder.

Voor het eerst werd een bougie, zoals we die tot op heden kennen, in 1902 door wetenschapper Robert Bosch ontwikkeld om te worden aangedreven door een hoogspanningsmagneet, ontworpen in de werkplaats van zijn gelijknamige bedrijf. Vanaf dat moment werden bougies op grote schaal gebruikt in verbrandingsmotoren en het bougiesysteem is nog steeds niet structureel veranderd, alleen de gebruikte materialen zijn geëvolueerd. Fundamenteel omvat de bougie de volgende hoofdelementen: een metalen behuizing, een isolator en een centrale geleider ...

De elektrische auto is het modernste voertuig, en automobilisten veranderen er in veel landen van de wereld steeds meer op. Ongeveer een miljoen mensen over de hele wereld gebruiken actief elektrische auto's, want in tegenstelling tot traditionele auto's die op brandbare brandstof rijden, is een elektrische auto zuiniger in het gebruik en over het algemeen praktischer.

Niettemin zal de bestuurder bij het veranderen van een voertuig naar een elektrisch onvermijdelijk vragen hebben over onderhoud, reparatie, de kosten van batterijen, enz. Ondanks al deze vragen blijkt dat elektrische auto's uiteindelijk nog steeds een aantal voordelen hebben ten opzichte van gewone auto's. En in dit artikel zullen we het specifiek hebben over batterijen voor elektrische auto's. Elektrische auto's zijn dus auto's die elektrische energie gebruiken die is opgeslagen in een batterij voor hun rit ...

De ontwikkeling van elektronica en halfgeleidertechnologie in het begin van de 21e eeuw leidde ertoe dat geen moderne auto kan zonder een uitgebreid stroomvoorzieningsnetwerk, het on-board netwerk van de auto. Het boordnetwerk van het voertuig is een gelijkstroomsysteem en omvat zowel bronnen als verbruikers van elektrische energie. Hoewel de thermische energie van de verbrande brandstof direct alleen geschikt is voor mechanische beweging, is elektrische energie universeel en kan een verscheidenheid aan apparaten worden aangedreven, variërend van lampen in koplampen tot een vonkontstekingssysteem.

Er zijn dus maar twee energiebronnen in een auto: een batterij (meestal loodzuur) en een generator die mechanische rotatie rechtstreeks van een verbrandingsmotor ontvangt. En omdat de batterij ook een consument is tijdens het opladen, dan de belangrijkste energiebron in een moderne auto ...

Snelheidsmeters voor auto's zijn lange tijd niet beperkt gebleven tot mechanica. Tegenwoordig worden elektronische snelheidssensoren gebruikt om de snelheid te meten, die elektrische pulsen tellen met behulp van opto-elektronische of magnetoresistieve circuits. Moderne snelheidssensoren zijn dus twee soorten sensoren - opto-elektronische en draadloze (gebaseerd op een magnetoresistief element).

De mechanische rotatie wordt overgebracht naar de opto-elektronische sensor van de zogenaamde "snelheidsmeterkabel" afkomstig van de versnellingsbak van de auto, en al in de sensor zelf, met behulp van de foto-onderbrekingsunit, wordt de rotatiesnelheid van de kabel omgezet in elektrische pulsen van de overeenkomstige frequentie. Wat betreft de sensor zonder kabel, het magnetoresistieve element ervan wordt eenvoudig in de transmissie geïnstalleerd en heeft dus helemaal geen kabel nodig. De opto-elektronische sensor wordt aangedreven ...

Laad Q, zoals de hoeveelheid elektriciteit, wordt gemeten in coulomb (C), de elektrische capaciteit van condensatoren C is in farads, microfarads (microfarads), maar de batterijcapaciteit wordt om een ​​of andere reden niet in farads, maar in ampère-uren (milliampère-uren) gemeten. Wat zou dat betekenen? Eén ampère is een pendel in één seconde, we weten uit de natuurkunde dat als een elektrische lading gelijk aan 1 pendel in 1 seconde door een geleider stroomt, er een stroom van 1 ampère door de geleider stroomt.

En wat is dan ampère uur? Een ampère-uur (Ah) wordt beschouwd als de batterijcapaciteit waarbij, volgens een gegeven stroom van 1 ampère, de batterij 1 uur vóór de minimaal toelaatbare spanning wordt ontladen. Voor een lithium-ionbatterij met een grootte van 18650, met een capaciteit van 3400 mAh, betekent dit bijvoorbeeld dat de batterij met een stroom van 340 mA in 10 uur kan worden opgeladen en een auto-batterij met een capaciteit van 55 Ah wordt ontladen van ongeveer 12,8 tot 10,8 volt.in 2 uur bij een ontlaadstroom van 27,5 A ...

Het ontwerp en de werking van een klassieke loodzuuraccu zijn gebaseerd op de omkeerbare elektrochemische reacties van lood en looddioxide met een waterige oplossing van zwavelzuur: wanneer de batterij wordt ontladen tot een lading, leidt loodoxide bij de kathode en lood bij de anode, in wisselwerking met zwavelhoudende anionen, loodsulfaat ( looddioxide wordt gereduceerd aan de kathode, lood wordt geoxideerd aan de anode).

Wanneer de batterij wordt opgeladen, vervalt loodsulfaat op de platen in ionen, vormt zich loodoxide op de kathode en weer metaalachtig lood op de anode. In dit geval neemt de concentratie van de zwavelzuuroplossing toe, omdat de met waterstof herenigde zwavelzuurionen weer zwavelzuur vormen. Het is dus mogelijk om steeds weer dezelfde batterij te gebruiken, deze eenvoudig van tijd tot tijd op te laden.Tijdens het ontladen van de batterij concentratie...

Als de batterij een tijdje niet wordt gebruikt en het externe circuit open blijft, kunt u een paar dagen later zien dat het spanningsniveau op de terminals aanzienlijk lager is geworden dan oorspronkelijk. Dit komt door het fenomeen van zelfontlading - een normaal fenomeen voor elke batterij, maar als zelfontlading te intens is, ontwikkelt de norm zich tot een probleem - de capaciteit neemt merkbaar af, zonder duidelijke reden.

Laten we dit onderwerp bekijken, de essentie en manieren overwegen om dit soort problemen te voorkomen. Het zou raadzaam zijn om het probleem van zelfontlading te overwegen door het voorbeeld van een loodzuuraccu in een auto, want wie en automobilisten weten uit de eerste hand hoe soms het overweldigend kan zijn als de batterij zelf ontlaadt gewoon in een gedempte auto op een parkeerplaats of in een garage, en het circuit was nauwkeurig open ...