Inventions Daedalus: Treme Bergetar

Kebanyakan kenderaan memerlukan penggantungan menyerap untuk memastikan perjalanan yang lancar. Pengecualian adalah alat kusyen udara (WUAs), tetapi mereka perlu membayar kelembutan keperluan untuk terus mengepam sejumlah besar udara. Oleh itu, Daedalus cuba membina mod pengangkutan baru, menduduki kedudukan perantaraan antara pengangkutan beroda dan WUA.

Kereta Daedalus (prototaip yang merupakan penghantar getar) bukannya sebagai pelari khas roda atau "kasut", dipasang sepanjang keseluruhan peranti dan melakukan getaran menegak yang cepat, supaya kenderaan bergerak ke hadapan seolah-olah dengan melompat pendek cepat.

Jika kasut cukup elastik (contohnya, diperbuat daripada getah indah yang digunakan untuk membuat bola bayi), maka kehilangan tenaga akan menjadi kecil dan kuasa yang dibelanjakan untuk pergerakan akan menjadi kecil.

Kelajuan pengangkutan baru, yang boleh dipertimbangkan sebagai perkembangan logik prinsip "tongkat tali" kanak-kanak, tidak akan dibatasi oleh daya sentrifugal yang melanggar tayar; Pergerakan translasi dipastikan oleh pergerakan mendatar para pelari pada saat mereka menyentuh permukaan jalan.

Prinsip yang sama boleh digunakan untuk mengubah arah pergerakan, walaupun pilihan rel mungkin akan menjadi yang paling efektif.

Untuk brek, matikan vibrator sahaja. Beban di permukaan jalan tidak melebihi normal. Jika anda memilih kekerapan getaran perintah beberapa ratus hertz, maka dengan setiap lompat pengangkutan akan dapat menampung jarak hanya beberapa sentimeter. Pada mulanya, Daedalus percaya bahawa frekuensi getaran itu tidak dapat dilihat oleh penumpang. Bagaimanapun, dia menyedari bahawa disebabkan oleh getaran yang berterusan, penumpang tidak akan dapat duduk di tempat duduk atau berdiri di atas lantai - mereka tidak akan dapat melancarkan laju seperti ais. Oleh itu, badan vibrocar perlu dipasang pada penyerap kejutan khas yang melembapkan getaran.

Saintis baru

Dari buku nota Daedalus:

Katakan bahawa dalam prototaip kenderaan kami, getaran akan berlaku pada kekerapan 50 Hz - frekuensi biasa arus bolak perindustrian. (Mungkin kekerapan ini sedikit kecil, tetapi ia akan membolehkan kita menggunakan beberapa trem yang dibatalkan untuk ujian). Kemudian, dengan setiap lompat, pergerakan atas dan ke bawah akan mengambil 0.01 s. Untuk 0,01 s, objek jatuh bergerak jalan

Ini bermakna amplitud getaran penggetar boleh menjadi sangat kecil. Walau bagaimanapun, dengan amplitud ini, kasut tidak akan dapat mengatasi pelanggaran jalan melebihi 0.5 mm, jadi trek rel paling sesuai untuk kenderaan sedemikian. Pada setiap tolak, penggetar mesti memberitahu kenderaan dengan kelajuan tegak sama dengan

Jika peranti kami mempunyai jisim sebanyak 1 t dan membuat 50 lompatan sesaat, maka penggunaan kuasa akan menjadi

Ini adalah kuasa kecil, terutamanya apabila anda menganggap bahawa sebahagian besar tenaga akan disimpan terima kasih kepada penggantungan elastik. Adalah jelas bahawa kos tenaga memelihara kenderaan sedemikian dalam keadaan "digantung" boleh diabaikan berbanding dengan kos pergerakan translasinya, dan mereka dapat dikurangkan lagi dengan meningkatkan kekerapan getaran.

Kelajuan. Untuk pergerakan pada kelajuan 47 km / j (13 m / s) pada 50 lompat per saat untuk setiap lompatan, perlu untuk menampung jarak 13/50 = 0.26 m = 26 cm. Dengan menganggarkan bahawa penggetar bersentuhan dengan permukaan selama 10 % dari tempoh lompat, kita dapati bahawa pergerakan mendatar penggetar hendaklah 2.6 cm

Mungkin dua jenis penggetar harus digunakan: penggetar dengan amplitud kecil akan menyimpan peranti itu dalam keadaan "digantung", dan penggetar dengan amplitud yang besar akan menetapkan ia bergerak. Anda juga boleh menggunakan penggetar dengan jenis yang sama, memberikan kemungkinan menukar sudut mereka.