Enjin jet segerak moden

Prinsip pengendalian enjin jet segerak

Dalam motorsikal jet segerak, prinsip mencipta tork rotor agak berbeza daripada motosikal segerak tak segerak dan tradisional. Di sini peranan penting ditugaskan kepada teras pemutar itu sendiri.

Pemutar motor segerak jet tidak mempunyai lilitan, bahkan tidak ada lilitan pendek di atasnya. Sebaliknya, teras pemutar dibuat sangat heterogen dalam kekonduksian magnet: kekonduksian magnet sepanjang rotor berbeza melintang dari kekonduksian magnet. Terima kasih kepada pendekatan yang luar biasa ini, tidak ada keperluan bagi kedua-dua belitan rotor dan magnet tetap di atasnya.

Bagi pemegun, stator penggulungan motor segerak jet boleh tertumpu atau diedarkan, manakala teras stator dan perumahan tetap normal. Ciri keseluruhannya adalah dalam teras pemutar yang sangat heterogen.

Tiga jenis rotors utama ialah ciri-ciri enjin jet segerak: rotor berstrata melintang, pemutar dengan tiang yang berbeza, dan pemutar berlapis secara seragam.

Fizik proses adalah seperti berikut. Arus bergantian dibekalkan kepada belitan pemegun, dan menghasilkan medan magnet berputar di sekeliling pemutar, yang maksimum dalam jurang udara antara stator dan pemutar. Momen rotasi diperolehi kerana fakta bahawa rotor cuba untuk menghidupkan sepanjang masa supaya rintangan magnetik untuk fluks magnet dihasilkan oleh stator akan menjadi minimum.

Tork maksimum adalah berkadar terus dengan perbezaan antara induktansi membujur dan melintang, dan semakin besar perbezaan ini, semakin besar torsi pemutar.

Untuk memahami prinsip ini, kita berpaling kepada angka tersebut. Objek anisotropik 1 mempunyai kekonduksian magnet yang berbeza di sepanjang paksi a dan b. Dalam kes ini, objek isotropik 2 mempunyai kekonduksian magnet yang sama dalam semua arah. Medan medan yang digunakan untuk objek 1 menghasilkan momen putaran apabila sudut antara paksi b dan garis induksi magnet B tidak sama dengan sifar. Apabila sudut bukan-nol wujud, objek 1 akan memutarbelitkan medan magnet yang digunakan B, dan arah penyimpangan akan bersamaan dengan paksi a objek 1.

Medan magnet sinusoidal yang dicipta dalam enjin jet segerak oleh stator berliku berputar dengan kekerapan sudut segerak tertentu, dan oleh itu sentiasa ada masa putaran, yang cenderung untuk mengembalikan sistem ke keadaan dengan jumlah tenaga potensi terendah.

Maksudnya, momen putaran akan sentiasa berusaha untuk mengurangkan penyimpangan medan magnet stator ke arah paksi, dengan mengurangkan sudut antara garis induksi B dan sumbu b. Jadi, jika kawalan enjin ditujukan untuk mengekalkan keteguhan sudut ini, maka tenaga mekanikal akan sentiasa diperolehi daripada elektromagnetik.

Oleh itu, arus penggelek stator menyediakan magnetisasi dengan kewujudan tork yang bertujuan untuk menghapuskan gangguan bidang, dan dengan mengawal fasa semasa selaras dengan kedudukan rotor dalam sistem koordinat berputar (mengikut nilai sudut penyimpangan), kawalan tork bagi jet segerak jet diperolehi.

Motor jet segerak hari ini

Pengeluar terkemuka di dunia motor elektrik hari ini menunjukkan minat khusus dalam motor jet segerak, walaupun versi pertama telah dipatenkan kembali pada akhir abad ke-19. Hakikatnya adalah bahawa kecekapan motor jet segerak pada dasarnya jauh melebihi Kecekapan motors induksi popularapatah lagi kepadatan kuasa.

Tidak ada kerugian tenaga di rotor, tetapi biasanya rotor menyumbang kira-kira 30 peratus kerugian. Ini meningkatkan kehidupan motor elektrik - mengurangkan haba yang berbahaya. Jisim motor jet segerak dan dimensinya adalah 20% kurang daripada kuasa tak segerak yang sama.

Minat yang diperbaharui dalam motor jet segerak hari ini terutama berkaitan dengan keupayaan pemodelan komputer moden, yang membolehkan mencari versi rotor dan stator yang paling berkesan - penyelidikan saintifik lebih produktif, dan kecekapan versi moden jet segerak jet sudah 98%, pada masa itu Seperti versi tak segerak, kecekapan tidak secara tradisinya melebihi 90%.

Enjin jet segerak dibuat pada hari ini atas dasar asynchronous, dan dengan dimensi yang sama dan dimensi pemasangan, kecekapan yang lebih tinggi diperolehi, kuasa khusus yang lebih tinggi dicapai.

Kelebihan dan kekurangan

Diambil daripada keluli elektrik lembaran tipis, pemutar motor segerak jet mempunyai reka bentuk yang mudah dan boleh dipercayai tanpa penggulungan pendek dan tanpa magnet, oleh itu, arus menyebabkan pemanasan berbahaya dihapuskan dalam pemutar - hayat perkhidmatan meningkat, dan ketiadaan magnet mengurangkan kos produk, termasuk mengurangkan kos penyelenggaraan yang dikurangkan .

Kerana perbandingan ringan pemutar, momen inersia sendiri adalah rendah, jadi enjin mempercepatkan kelajuan nominal lebih cepat, yang membawa kepada penjimatan tenaga.

Inverter kekerapan sebagai pengawal kelajuan membuat kawalan motor sangat fleksibel terhadap pelbagai kelajuan operasi. Bagi keburukan, ia hanya satu: keperluan untuk penukar frekuensi.

Penggunaan penukar frekuensi dengan pembetulan aktif faktor kuasa membolehkan untuk mencapai faktor kuasa maksimum sistem, yang sangat penting dalam mana-mana pengeluaran moden.