Kategori: Perkongsian pengalaman, Mengenai juruelektrik dan bukan sahaja, Juruelektrik industri
Bilangan pandangan: 31652
Komen pada artikel: 4

Pemodenan pemacu injap atau pembalikan motor kapasitor. Hari kerja kumpulan instrumentasi dan automasi

 

Menaikkan injap pintu gerbang atau menaikkan motor kapasitorMungkin semua orang melihat injap mekanikal biasa. Ia cukup di mana-mana halaman bangunan apartmen untuk melihat pemanasan utama untuk melihat sekurang-kurangnya dua injap pintu sekaligus.

Walaupun tanpa pergi ke reka bentuk mereka, dan tanpa pendidikan teknikal yang lebih tinggi, mudah difahami bahawa jika anda menghidupkan selekongkal, shutter bergerak di dalam paip, yang menghalang aliran air. Ia adalah dari ini bahawa mekanisme injap paip dan katup sedemikian "bergerak" dan dipanggil "injap". Peranti injap mekanikal kecil ditunjukkan dalam Rajah 1.

Penggunaan injap "manual" sedemikian adalah dibenarkan hanya dalam kes-kes apabila injap digunakan sangat jarang, dari kes ke kes, dan bilangan mereka adalah kecil. Sebagai contoh, sekatan saluran paip sekiranya berlaku kemalangan. Nah, paip pengedaran atau riser mengalir di suatu tempat di ruangan bawah tanah rumah!

Apabila injap adalah elemen proses teknologi, ia perlu digunakan dengan kerap (beberapa kali sejam, atau lebih kerap), dan bilangan injap dalam puluhan, atau beratus-ratus, injap elektrik digunakan.

Kerja air di sebuah bandar kecil hanya mempunyai banyak injap. Hampir semuanya dipandunya, dikawal oleh butang tekan yang mudah, atau dari pengawal sistem automasi bekalan air.

Peranti pengatup mekanikal

Rajah 1. Alat pengatup mekanikal

Sebagai peraturan, motor tiga fasa elektrik digunakan dalam pemacu elektrik injap, kuasa dan jenis yang ditentukan oleh garis pusat paip (100 ... 800 mm, dan mungkin lebih banyak), di mana injap dipasang: semakin besar diameter paip, semakin tinggi peluangnya untuk menerima tajuk penghormatan saluran air.

Tetapi pada suatu hari saya terpaksa memasang injap elektrik pada paip air dengan diameter 400 mm untuk menggantikan yang lama, yang telah menjadi tidak dapat digunakan. Dan di sini kekeliruan berlaku, tetapi pertama perkara pertama.

Kotak gear dengan enjin

Rajah 2. Gear kotak dengan enjin.

Injap itu sendiri, sudah tentu, berada di dalam sumur, angka itu hanya menunjukkan pemasangan enjin dengan kotak gear. Kotak plastik hitam di atas enjin menyembunyikan di bawahnya blok terminal untuk menyambung wayar. Ia diandaikan bahawa tidak ada lagi skru untuk menyambung ke sana: seperti biasa, tiga wayar diskru, dan perkara itu dilakukan. Tetapi bedah siasat menunjukkan bahawa ini tidak sepenuhnya benar.

Ia tidak akan menyebutkan kata-kata "menyanjung" yang telah dinyatakan kepada jabatan bekalan. Tiada apa yang akan dikatakan juga mengenai kerja juruelektrik yang gagal menghubungkan keajaiban teknologi ini. Akibatnya, tugas itu diamanahkan Kumpulan Instrumentasiyang menyelesaikan kes itu dengan jayanya.

Foto-foto itu diambil dalam urutan kerja, oleh itu, sebahagian daripada mereka menunjukkan tangan dan juga kasut para peserta kerja yang dijelaskan. Selepas pencerobohan lirikal ini, kita dapat meneruskan kisah tentang apa yang berlaku untuk dilihat dan dilakukan.

Kotak terminal motor

Rajah 3. Kotak terminal motor.

Kapasitor mudah dibaring di dalam kotak, blok terminal dengan jumper terletak, dan papan nama aluminium di sebelah enjin menyatakan bahawa ia adalah motor induksi jenis AIRE 80С4 dengan kuasa satu setengah kilowatt, dengan kapasitor 45 MKF, dan maklumat lain yang sama pentingnya.

induksi kapasitor motor jenis AIRE 80C4

Rajah 4

Di bahagian dalam penutup kotak terminal, agak terlekat, terdapat sekeping kertas dengan gambarajah sambungan enjin. Mengikut skim ini, arah putaran enjin diubah dengan memasang semula jumper.

Rajah 5

Sambungan semacam itu hanya baik jika arah putaran tidak akan berubah: sebaik sahaja kita memilih arah putaran yang diperlukan dengan jumper, kami meninggalkannya. Sebagai contoh ilustrasi, anda dapat mengingat sekurang-kurangnya saw pekeliling: ia berputar ke satu arah sepanjang masa, terima kasih untuk itu.

Dan siapa yang akan menyusun semula jumper ini apabila mengawal injap? Oleh itu, adalah perlu untuk membangunkan litar terbalik berasaskan pemula magnetik PML 2621-BMM, yang sudah sedia dan digunakan dengan injap sebelumnya.

Dalam satu kotak umum dua permulaan magnet, geganti haba dan tiga butang kawalan digabungkan. Sebagai tambahan kepada semua ini, terdapat kunci mekanikal dari operasi dua permulaan sekaligus. Secara umum, reka bentuk yang agak selesa.

kawalan injap

Rajah 6

Dalam angka ini, starter yang dibongkar yang akan digunakan untuk mengawal motor kapasitor ditunjukkan dalam bentuk yang dibongkar. Permulaan jiran direka untuk mengawal injap lain.


Motor kapasitor songsang. Bahagian kuasa

Gambar rajah litar pembalik telah dibangunkan oleh ketua kumpulan instrumentasi dan automasi, Komrad Sukhov S.Yu. Rajah 7 menunjukkan bahagian kuasa litar.

Rajah skematik pemula yang membalikkan

Rajah 7

Kuasa dibekalkan kepada litar dengan menjual L dan N, yang bermaksud fasa dan wayar neutral, masing-masing. Fasa dibekalkan kepada enjin hanya apabila salah satu pemula dicetuskan, dan wayar neutral diberi langsung kepada kapasitor C1, yang sepenuhnya konsisten dengan langkah keselamatan elektrik. Empat wayar diperlukan untuk menyambungkan motor.

Tegangan rangkaian dibekalkan, tentu saja, melalui pemutus litar. Juga starter magnet bersatu mengandungi geganti haba. Untuk memudahkan lukisan, elemen-elemen ini tidak ditunjukkan dalam rajah.

Blok terminal pada motor ditunjukkan di segi empat tepat di bahagian atas litar. Semua jawatan terminal dan lokasinya konsisten sepenuhnya dengan apa yang dapat dilihat di dalam kotak terminal. Malah terminal V2, yang tidak digunakan, ditunjukkan. Permulaan magnet ditunjukkan pada rajah sebagai "CLOSE" dan "OPEN", yang membolehkan litar terus menggunakan tanpa sebarang voltan memori khas.

Operasi litar adalah paling mudah untuk dipertimbangkan jika diandaikan bahawa motor dikuasakan oleh arus terus. Sudah tentu, motor kapasitor DC tidak akan berfungsi, tetapi jika kita mengandaikan bahawa ini adalah nilai serta-merta daripada arus bolak-balik, perihalan yang dicadangkan itu boleh dianggap agak betul. Untuk lebih tepat, rajah menunjukkan titik dalam masa apabila separuh tempoh positif voltan utama bertindak pada wayar L.

Rajah 8 menunjukkan operasi enjin dalam mod "OPEN".

operasi enjin dalam mod

Rajah 8


Pembukaan injap

Konduktor L dan N digantikan dengan + dan -, oleh itu, mengikuti arah aliran semasa, yang ditunjukkan dalam gambar rajah oleh anak panah, tidak sukar: arus pergi dari "tambah" ke "tolak". Kenalan starter OPEN dilingkari dengan bujur berwarna merah, yang menunjukkan bahawa starter sedang aktif dan kenalan ditutup.

Voltan bekalan dari terminal ditambah melalui hubungan tertutup A starter K1 dibekalkan ke terminal W2, melewati gegelung L2, terminal W1, kapasitor C1, dan kembali ke tolak sumber kuasa melalui terminal V1. Segala-galanya, litar ditutup, semasa berjalan.

Anda perlu memberi perhatian kepada arah arus melalui gegelung L2 dan kapasitor C1: apabila starter "CLOSE" dihidupkan, arah ini tidak boleh berubah.

Melalui terminal B dari "OPEN" starter, voltan positif dibekalkan ke terminal U1, melalui litar gegelung L1 dan melalui terminal U2 dan kenalan C ditutup dari pemula yang kembali ke terminal negatif sumber kuasa. Dalam kes ini, perhatian perlu dibayar ke arah arus di gegelung L1 dan L2. Kita boleh mengatakan bahawa anak panah mencari antara satu sama lain, seolah-olah seseorang sedang menangkap yang lain.


Tutup injap

Operasi litar dalam mod "CLOSE" berlaku apabila pemula K2 dihidupkan.Kedudukan ini ditunjukkan dalam Rajah 9.

Operasi litar dalam mod

Rajah 9

Seperti dalam Rajah 8, kenalan dari starter yang dihidupkan dikelilingi dengan garis putus-putus merah. Oleh itu, kami mengandaikan bahawa semua kenalan ditutup.

Melalui hubungan tertutup A dari "CLOSE" starter, voltan bekalan dibekalkan ke terminal W2, melalui gegelung L2, kapasitor C1 dan kembali ke kutub negatif sumber kuasa melalui terminal V1. Untuk menjadi lebih tepat, aliran semasa dari voltan. Arah arus dan ditunjukkan dalam rajah dengan anak panah. Perlu diingatkan bahawa arah arus dalam gegelung L2 sama persis seperti dalam Rajah 8.

Sekarang mari kita lihat apa yang berlaku kepada gegelung L1. Voltan bekalan tentu saja bermaksud "campur", melalui kenalan C ditutup dari starter "CLOSE" memasuki terminal U2, arus melewati gegelung L1, dan melalui terminal U1 dan hubungan B ditutup dari "CLOSE" pemula kembali ke "tolak" sumber pemakanan. Dalam hal ini, arah arus dalam gegelung L1 adalah bertentangan dengan apa yang ditunjukkan dalam Rajah 8. Dari ini kita dapat menyimpulkan bahawa untuk membalikkan motor kapasitor, ia cukup untuk mengubah pemisahan salah satu gegelung, dalam hal ini ia akan menjadi gegelung L1.

Semua keterangan terdahulu, serta dua litar terakhir, dibuat di bawah anggapan bahawa separuh tempoh positif voltan utama bertindak pada konduktor fasa L. Lambat laun di baris L akan menjadi kitaran separuh negatif. Segala-galanya akan berfungsi dengan cara yang sama, hanya dalam gambar yang anda perlu menukar tambah dan tolak, dan arah semua anak panah akan dibalikkan.



Bagaimana untuk mencapai arah "kanan" putaran

Arah putaran enjin sepadan dengan butang kawalan yang ditekan: jika butang "CLOSE" ditekan, injap harus ditutup. Dalam hal arah "putaran" yang salah, injap membuka arah yang lain.

Untuk membetulkan salah faham ini, perlu mengubah arah putaran, yang boleh dicapai dengan menukar wayar pada terminal U1 dan U2. Sebagai perbandingan: apabila menggunakan motor tiga fasa, arah putaran boleh diubah dengan menukar mana-mana dua wayar, di sini ia dinyatakan di atas.


Litar kawalan

Dengan unit kuasa, semuanya kelihatan jelas. Ia hanya untuk mengetahui bagaimana semua ini dapat diuruskan. Sebagai hakikatnya, algoritma kawalan pintu injap agak mudah: mereka mengklik butang "CLOSE" dan penutupan bermula, yang berterusan sehingga perjalanan sakelar "CLOSED" atau butang "STOP" ditekan. Perkara yang sama berlaku apabila injap dibuka, - mencapai suis had, dan berhenti.

Berikut adalah penerangan litar kawalan starter. Malah, ia adalah pemula magnet yang boleh diterbalikkan biasa, yang ahli-ahli elektrik muda dijemput untuk berhimpun pada pertandingan kemahiran profesional: dipasang dengan betul - dapatkan hadiah!

Tetapi pada skema ini terdapat beberapa elemen tertentu, khususnya, suis had, yang dirujuk hanya sebagai suis had dalam slang profesional.

Berikutan tradisi ini, istilah sebegini akan digunakan di bawah. Litar itu sendiri ditunjukkan dalam Rajah 10. Pada dasarnya, ia, litar, tetap sama seperti ketika menggunakan motor tiga fasa.

Litar kawalan injap

Rajah 10. Litar kawalan injap

Gegelung pemula magnet K1 dan K2 direka bentuk untuk voltan 220V, jadi litar ini dikuasakan dari fasa dan wayar neutral, masing-masing ditunjuk sebagai L dan N. Adalah mudah untuk melihat bahawa wayar fasa disambungkan ke litar melalui butang STOP. Sambungan semacam itu sudah cukup apabila menetapkan suis had perjalanan, memegang butang de-energizes seluruh litar.

Apabila butang "BUKA" ditekan, pemula K1 dihidupkan dan kenalan K1.1 ditetapkan untuk membekalkan diri. Kenalan biasa yang tertutup K1.2 dibuka, yang menghalang kemasukan pemula K2 apabila butang "CLOSE" ditekan.

Injap mula dibuka.Pembukaan terus sehingga suis akhir SQ1 (OPEN) diaktifkan, terletak pada mekanisme injap atau butang STOP tidak ditekan. Suis batas terletak di dalam mekanisme injap ditunjukkan dalam segi empat tepat putus-putus dalam rajah.

Operasi litar apabila butang "CLOSE" ditekan sama: pemula K2 dihidupkan dan injap terus bergerak sehingga perjalanan suis SQ2 (CLOSED) atau butang "STOP" ditekan. Hubungi K2.2 menghalang kemasukan starter K1. Oleh itu, mengubah arah putaran motor injap mungkin hanya selepas mekanisme berhenti.


Akhir pelepasan

Langsung dalam injap kecuali suis had BUKA. dan tutup. terdapat juga had perlindungan suis SQ3, SQ4, juga dipanggil pembebasan. Mereka berfungsi apabila daya mekanisme melebihi yang dibenarkan: spring dipampatkan di dalam mekanisme, yang membawa kepada operasi SQ3 atau SQ4. Oleh itu nama "pelepasan" treler.

Keadaan yang sama sering terjadi apabila berlaku kerosakan had beralih SQ1 atau SQ2: kerusakan mekanisme mikroswitch, atau bahkan sekadar sambungan yang dikimpal. Ini berlaku agak kerap.

Operasi suis pembebasan klac menyerupai relay terma: selepas operasi, anda mesti mengklik pada butang untuk menyambung semula operasi seluruh litar. Hanya dalam kes ini, ia perlu mengeluarkan injap dari kedudukan ini secara manual, yang mana setiap injap mempunyai pemegang khas.

Penyambungan terma juga terdapat pada litar. Hubungan yang biasanya tertutup ditunjukkan pada gambar rajah sebagai geganti haba RT.


Sambungan kepada pengawal sistem automasi

Ia mudah untuk menyambung litar kawalan yang sama kepada pengawal sistem automasi bekalan air menggunakan geganti perantaraan taip RP-21 atau sebagainya. Ia cukup untuk menyambungkan hubungan yang biasanya terbuka dari geganti sepadan selari dengan butang "OPEN", "CLOSE". Untuk menghentikan injap dalam siri dengan butang STOP, anda perlu menghidupkan kenalan biasa yang tertutup dari relay perantaraan CLOSE.

Agar pengawal untuk "mengetahui" tentang kedudukan injap, persimpangan optocoupler harus disambungkan ke SQ1, SQ2 berakhir.

Boris Aladyshkin

Lihat juga di i.electricianexp.com:

  • Memasukkan maklumat ke dalam pengawal menggunakan optocouplers
  • Tukar suis - ciri reka bentuk dan contoh penggunaan
  • Rajah permulaan motor dalam bahasa gambarajah tangga LD untuk PLC
  • Peranti dan prinsip operasi starter magnet
  • Ciri permulaan magnetik moden dan aplikasi mereka

  •  
     
    Komen:

    # 1 menulis: Zhora | [quote]

     
     

    Maklumat. Satu saat yang keliru: "Gambar rajah litar pembalik telah dibangunkan oleh ketua alat instrumentasi dan kumpulan automasi, S. Sukhov. "Litar ini mudah, mana-mana juruelektrik boleh mengendalikannya. Jika bos anda mengembangkan litar mudah seperti itu, apa yang dilakukan oleh kumpulan lain?

     
    Komen:

    # 2 menulis: | [quote]

     
     

    Dalam buku teks, saya tidak melihat skim seperti membalikkan kemasukan motor kapasitor asynchronous. Artikel ini berguna, kerana situasi yang sama mungkin timbul dalam amalan. Ia amat "keren" untuk menyelesaikan masalah tersebut pada peralihan malam pada malam 3-4 apabila gudang ditutup, peralatan sedang berdiri, dan masalahnya perlu diperbetulkan di sini dan sekarang. Oleh itu, terima kasih atas penyelesaian siap sedia.

     
    Komen:

    # 3 menulis: | [quote]

     
     

    Terima kasih Seseorang kadang-kadang harus berurusan dengan mana sensor semasa digunakan dan bukan suis had. Sekatan dan penutupan pada peningkatan usaha pada enjin. Pada 24V, lebih kurang difahami, pada 220 lebih sukar.

     
    Komen:

    # 4 menulis: | [quote]

     
     

    Starter RTL - tidak termasuk, kerana kemungkinan mencetuskan "condong" (kekurangan 1 fasa).