Bateri kereta - bagaimana ia bekerja, bagaimana ia bekerja, tip untuk digunakan dan mengecas

Bateri kereta yang paling penting adalah tiga petunjuk berikut:

Pertama, ia adalah kapasiti yang dinyatakan dalam jam ampere. Ia mencirikan keupayaan bateri untuk memberikan arus tertentu untuk masa yang tertentu. Sebagai contoh, kapasiti 40 ampere-hours bermakna bateri boleh memberi arus 1 ampere selama 40 jam (atau 2 ampere selama 20 jam, dan sebagainya)

Ketiga, kapasiti rizab. Parameter ini, terutamanya yang dihormati di Amerika, menunjukkan selang masa (dalam minit) di mana bateri mampu menyampaikan arus 25 A (iaitu berapa lama ia boleh menggantikan penjana gagal).

Apa yang ada di dalam?

Bateri kereta standard terdiri daripada enam sel 2-volt, yang memberikan 12 volt pada output. Setiap elemen terdiri daripada plat gulungan memimpin yang disalut dengan bahan aktif dan direndam dalam elektrolit. Plat negatif dilapisi dengan plumbum poros yang halus, dan plat positif disalut dengan plumbum dioksida. Apabila beban disambungkan ke bateri, bahan aktif memasuki reaksi kimia dengan elektrolit asid sulfurik, menghasilkan arus elektrik. Dalam kes ini, lead sulfate didepositkan pada plat, dan elektrolit, dengan itu, habis. Apabila mengecas, tindak balas ini bergerak ke arah yang bertentangan, dan keupayaan bateri untuk memberi arus dipulihkan.

Bateri kereta mempunyai tiga fungsi:

Pertama, ia memulakan enjin;

Kedua, ia memakan beberapa alat elektrik, misalnya, sistem penggera dan telefon ketika enjin tidak berjalan.

ketiga, ia "membantu" penjana apabila ia tidak menghadapi beban.

Mod bateri lengang

Menjauhkan kereta pada musim sejuk dalam kesesakan lalu lintas adalah masalah sebenar untuk bateri. Kipas angin, lampu depan, pemanas tingkap belakang dan wiper yang beroperasi pada masa yang sama boleh menjana arus lebih banyak daripada menghasilkan generator. Selepas 45 minit kerja sedemikian, purata bateri boleh menjadi begitu berkurangan yang memulakan semula enjin tidak lagi mungkin. Pemulihan memerlukan sekurang-kurangnya 30 minit memandu normal sebelum anda boleh berhenti lagi.

Mengapa mereka gagal? Sebenarnya, tidak ada apa-apa untuk memecahkan bateri itu sendiri. Walau bagaimanapun, penyebab sebahagian besar kerosakan tidak disebabkan kecacatannya sendiri, tetapi kehadiran peralatan tambahan, contohnya, dimensi kiri, penggera dan telefon, kebocoran semasa, yang tidak biasa pada kereta baru. Peranti ini sangat gemar menyampaikan "kejutan" semasa tempat letak kereta lama, sebagai contoh, di lapangan terbang.

Untuk menjimatkan wang, pengeluar kereta meletakkan bateri "lemah" sebanyak mungkin, jadi apa-apa beban elektrik tambahan boleh menyebabkan kerosakan.

Bateri itu sendiri dalam proses perkhidmatan, sudah tentu, haus dan, pada akhirnya, gagal. Ini disebabkan oleh kakisan plat, pengurangan lapisan aktif dan pengurangan elektrolit. Ini difasilitasi oleh demam, lebih kerap daripada tidak, kecederaan berlaku pada musim panas, dan dengan fros pertama "kehidupan yang menyeronokkan" bermula. Biasanya, hayat bateri adalah kira-kira empat tahun, tetapi sebahagian besarnya bergantung kepada mod operasi.

Walau bagaimanapun, jika bateri anda tiba-tiba bermula dengan sampah, jangan membuangnya. Pengalaman kami menunjukkan bahawa sejumlah besar bateri kereta, yang dianggap cacat, hanya dilepaskan. Cuba mengecas bateri mati secepat mungkin.Semakin lama bateri masih kosong, semakin kuat sulfasi piring, dan semakin bermasalah ia akan memulihkan.

Bateri memerlukan penjagaan

Banyak pemilik kereta benar-benar terkejut apabila mereka mengetahui bahawa bateri juga memerlukan "penyelenggaraan." Ini malang, kerana penurunan penjagaan dan perhatian dapat menjimatkan tan waktu dan wang.

Merawat bateri sangat mudah dan praktikal datang ke pemeriksaan biasa peringkat elektrolit. Tahap yang rendah mungkin menunjukkan pengecasan yang berlebihan, yang biasanya disebabkan oleh kerosakan penjana. Sekiranya elektrolit kurang hanya satu unsur, maka kegagalan seluruh bateri adalah sekitar sudut. Dalam cuaca panas, dia masih akan bekerja entah bagaimana, tetapi sejuk pertama akan menamatkannya.

Beberapa tahun yang lalu, "bateri bebas penyelenggaraan" telah berayun penuh, yang secara struktural dikurangkan kepada pengedap tuli penutup atas. Dari masa ke masa, mod ini telah berlalu, kerana, atas sebab tertentu, kehilangan elektrolit masih berlaku, ia tidak lagi mungkin untuk menambahnya.

Memasang bateri, ingat satu ciri. Semasa pengecasan, paras elektrolit naik sedikit, oleh itu, topping harus tertakluk kepada kesan ini. Dan asid apa yang boleh dilakukan jika ia mendapat pada kes bateri atau pada bahagian badan, kita semua tahu dengan baik.

Isu keselamatan

Ingat bahawa bahaya penyalaan oksigen dan hidrogen yang dikeluarkan semasa pengecasan (dan juga selepas selesai) adalah nyata. Walaupun pengeluar paling serius melengkapkan penutup bateri dengan penangkap api yang direka untuk mencegahnya daripada masuk ke dalam bateri, kemungkinan ini masih berterusan - sebagaimana yang mereka katakan, Tuhan menyelamatkan orang yang selamat. Ingat juga bahawa percikan timbul bukan sahaja apabila terminal diputuskan. Tenaga statik dari pakaian sintetik mungkin cukup untuk menyebabkan letupan.

Letupan bateri boleh dibandingkan dari segi kuasa dengan pukulan dari pistol berkaliber 12 mm. Hasilnya adalah penglihatan yang dahsyat, dan ia berlaku lebih kerap daripada yang anda bayangkan. Contohnya, dalam Amerika berhati-hati, terdapat lebih daripada sepuluh ribu kes sedemikian setahun.

Walaupun letupan itu mungkin tidak membawa maut, ia boleh mencederakan anda dengan serius, terutamanya wajah anda, kerana serpihan plastik tersebar ke semua arah. Oleh itu, anda harus selalu berada dalam kacamata keselamatan.

Titik seterusnya untuk memberi perhatian adalah getaran. Selepas haba dan beban elektrik, inilah sebab utama untuk memakai bateri. Mekanisme kesan ini adalah mudah: mana-mana "perbualan" secara beransur-ansur menghalau bahan aktif dari plat. Oleh itu, pastikan bateri tetap teguh.

Akhirnya, semak terminal. Mereka mesti bersih dan diketatkan dengan baik untuk mengelakkan pembengkakan. Sesetengah gris terminal dengan grated tebal, yang lain percaya bahawa ini hanya menyumbang kepada pengumpulan kotoran, jadi pilihan adalah milik anda.

Caj !!! ....

Satu bateri yang telah "lari ke bawah" sekali-sekali pada pagi hari Isnin yang sejuk adalah punca biasa keruntuhan begitu banyak perkhidmatan kerjaya yang cemerlang.

Jadi apa yang perlu dilakukan?

Anda boleh cuba memulakan kereta dengan beberapa cara: "menyala" dari bateri kereta lain (yang mungkin bermasalah dengan tahap semasa "luka" elektronik); tolak kereta atau tarik di belakang (tetapi tidak di hadapan penukar pemangkin); pergi membeli bateri baru.

Kaedah yang terakhir ini amat buruk, kerana dalam kebanyakan kes, bateri "mati" dapat dipulihkan.

Dengan pengecasan yang tepat, dalam kebanyakan kes ia dipulihkan kepada keadaan semula jadi dan terus hidup dan bertarung lebih jauh.

Jangan tergesa-gesa!

Berlaku adalah hari-hari apabila bateri hanya disambungkan pengecas dan tinggalkan semalaman. Bateri mesti dikenakan pada "kelajuan" tertentu, jika tidak, anda akan menghadapi pelbagai masalah.

Sebaik-baiknya, arus pengecasan untuk bateri asid plumbum tipikal harus 10% daripada amaun ampere-jamnya. Sebagai contoh, bateri yang sepenuhnya dilepaskan dengan kapasiti 50 ampere-jam hendaklah dikenakan pada arus 5 ampere selama sepuluh jam. Pengecasan perlu dilakukan dengan penutupnya dibuang.

Dan saya mahu lebih cepat, tetapi anda tidak boleh. Ini boleh menyebabkan terlalu panas, dan juga mendidih elektrolit. Plat boleh juga meledingkan, maka baterinya adalah akhir. Sekiranya bateri anda dimeteraikan, "bebas penyelenggaraan", maka ia perlu dicaj walaupun lebih perlahan - tidak lebih dari 2.5% daripada amaun jam-ampere.

Oleh itu, dalam contoh yang sama, bateri yang dimeteraikan sepenuhnya sepanjang 50 jam am memerlukan pengisian arus 1.25 amper selama 40 jam. Untuk bateri yang dibebankan pada masa ini, tentunya akan kurang.

Kebanyakan pengecas dilengkapi dengan pengawal selia caj semasa. Ia amat mudah jika terdapat mod "caj berkurang". Dalam kes ini, sebagai caj bateri, arus pengecasan secara automatik berkurangan, yang membantu mengelakkan kemungkinan menjual terlalu mahal.

Peraturan umum di sini adalah bahawa perlahan yang anda tetapkan, lebih baik.

Walau bagaimanapun, jangan tahan bateri terlalu lama. Mengenai penentuan apabila proses itu perlu diselesaikan, pendapat berbeza. Sesetengah mengira masa yang diperlukan untuk mengecas dan selepas ia mematikan peranti, yang lain menunggu sehingga semua unsur mula gelembung, dan matikan hanya kemudian.

Ada yang lebih kuat pengecas dilengkapi dengan fungsi caj pantas. Ia harus digunakan hanya dalam keadaan kecemasan apabila anda perlu bermula secepat mungkin. Dalam mod ini, arus pengisian yang meningkat dibekalkan untuk tempoh masa tertentu, selepas peranti itu dimatikan. Kehidupan bateri dipendekkan pula.