Kategori: Fakta menarik, Berita elektrik yang menarik
Bilangan pandangan: 53539
Komen pada artikel: 4

Perkara yang paling menarik tentang kereta api pada penggantungan magnet

 

Perkara yang paling menarik tentang kereta api pada penggantungan magnetMagnetoplan atau Maglev (dari levitation magnetik Bahasa Inggeris) adalah kereta api pada penggantungan magnet, didorong dan dikawal oleh daya magnet. Komposisi seperti itu, tidak seperti kereta tradisional, tidak menyentuh permukaan rel semasa pergerakan. Oleh kerana terdapat jurang antara kereta api dan permukaan pergerakan, geseran dihapuskan, dan satu-satunya daya seret adalah daya seret aerodinamik.

Kelajuan yang dicapai oleh Muggle adalah sebanding dengan kelajuan pesawat dan membolehkan anda bersaing dengan trafik udara pada jarak kecil (untuk penerbangan) (sehingga 1000 km). Walaupun gagasan pengangkutan sedemikian bukan baru, batasan ekonomi dan teknikal tidak membenarkannya terungkap sepenuhnya: untuk penggunaan awam, teknologi itu hanya dilaksanakan beberapa kali. Pada masa ini, Maglev tidak dapat menggunakan infrastruktur pengangkutan sedia ada, walaupun terdapat projek-projek dengan lokasi unsur-unsur jalan magnet antara rel kereta api konvensional atau di bawah landasan.

Tinjauan Kereta Suspensi Magnetik

Pada masa ini, terdapat 3 teknologi utama untuk penggantungan magnet bagi kereta api:

1. Pada magnet superkonduktor (penggantungan electrodynamic, EDS).

Magnet superkonduktor - solenoid atau elektromagnet dengan penggulungan bahan superconducting. Sebuah penggulungan dalam keadaan superkonduktiviti mempunyai rintangan ohmic sifar. Sekiranya penggulungan sedemikian pendek, arus elektrik yang berlaku di dalamnya tetap hampir sewenang-wenangnya.

Medan medan arus yang tidak teredam yang beredar melalui penggulungan magnet superkonduktor sangat stabil dan bebas dari riak, yang penting untuk sejumlah aplikasi dalam penyelidikan saintifik dan teknologi. Penggulungan magnet superkonduktor kehilangan sifat superconductivitynya apabila suhu meningkat di atas suhu kritikal Tk superkonduktor, apabila arus Ik kritikal atau medan magnet kritikal Hk mencapai penggulungan. Memandangkan ini, untuk belitan magnet superkonduktor. memohon bahan dengan nilai tinggi Tk, Ik dan Nk.


2. Pada elektromagnet (penggantungan elektromagnetik, EMS).

3. Pada magnet kekal; ia adalah sistem yang paling baru dan paling berpotensi.

Tinjauan Kereta Suspensi Magnetik
 
Keretapi levitation magnet

Komposisi levitates kerana penolakan tiang yang sama magnet dan, sebaliknya, tarikan tiang yang berbeza. Pergerakan ini dijalankan oleh motor linear.

Motorik lurus - motor elektrik di mana salah satu elemen sistem magnet terbuka dan mempunyai penggulungan yang berkembang yang membentuk medan magnet yang bergerak, dan yang lain dibuat dalam bentuk panduan yang menyediakan pergerakan linear bahagian bergerak motor.

Pada masa kini, banyak projek enjin linear telah dibangunkan, tetapi semuanya boleh dibahagikan kepada dua kategori iaitu enjin rendah pecutan dan enjin berkelajuan tinggi.

Enjin pecutan yang rendah digunakan dalam pengangkutan awam (maglev, monorel, kereta bawah tanah). Enjin pecutan yang tinggi panjangnya sangat kecil, dan biasanya digunakan untuk mempercepatkan objek dengan kelajuan tinggi dan kemudian melepaskannya. Mereka sering digunakan untuk penyelidikan mengenai perlanggaran hyper-velocity, seperti senjata atau pelancar kapal angkasa. Motor linier juga digunakan secara meluas dalam pemacu suapan mesin pemotong logam, dan robotika. terletak sama ada di kereta api, atau dalam perjalanan, atau di sana dan di sana. Masalah reka bentuk yang serius adalah berat besar magnet yang cukup kuat, kerana medan magnet yang kuat diperlukan untuk mengekalkan komposisi besar-besaran di udara.

Oleh teorem Earnshaw (kadangkala ditulis oleh Earnshaw), bidang statik yang dihasilkan oleh elektromagnet dan magnet kekal sahaja tidak stabil, tidak seperti bidang diamagnetik.

Diamagnets - bahan yang digerakkan ke arah medan magnet luaran yang bertindak ke atasnya. Dalam ketiadaan medan magnet luaran, diamagnets tidak mempunyai momen magnetik. dan magnet superkonduktor. Terdapat sistem penstabilan: sensor sentiasa mengukur jarak dari kereta ke trek dan, dengan itu, voltan pada perubahan elektromagnet. Perkembangan Muggle yang paling aktif adalah Jerman dan Jepun.



Kelebihan

  • Secara teorinya, kelajuan tertinggi yang boleh diperolehi dalam pengangkutan darat bersiri (tidak sukan).

  • Bunyi rendah.

Kelemahan

  • Kos yang tinggi untuk mencipta dan mengekalkan tolok.

  • Berat magnet, penggunaan kuasa.

  • Medan elektromagnetik yang dihasilkan oleh penggantungan magnet mungkin berbahaya untuk melatih kru dan / atau penduduk sekitar. Malah pengubah daya tarikan yang digunakan pada kereta api yang berkuasa dengan arus bolak adalah berbahaya bagi pemandu, tetapi dalam kes ini kekuatan medan adalah suatu perintah magnitud yang lebih besar. Ia juga mungkin bahawa garis muggle tidak akan tersedia untuk orang yang menggunakan alat pacu jantung.

  • Ia akan dikehendaki pada kelajuan tinggi (beratus-ratus km / h) untuk mengawal jurang antara jalan dan kereta api (beberapa sentimeter). Ini memerlukan sistem kawalan ultra cepat.

  • Infrastruktur perjalanan kompleks diperlukan.

Sebagai contoh, anak panah untuk Muggle adalah dua bahagian jalan yang menggantikan satu sama lain bergantung kepada arah putaran. Oleh itu, tidak mungkin bahawa garis Muggle akan membentuk rangkaian kurang bercabang dengan garpu dan persimpangan.

Pilihan

Terdapat projek-projek jalan magnetik dengan pelbagai jenis suspensi magnet, sebagai contoh, Tubular Rail menawarkan untuk meninggalkan kereta api dengan demikian, dan hanya menggunakan sokongan berbentuk sempit secara berkala.

Pelaksanaan

M-Bahn di Berlin

Sistem Muggle awam pertama (M-Bahn) dibina di Berlin pada tahun 1980-an.

Jalan sepanjang 1.6 km menghubungkan 3 stesen metro dari persimpangan keretapi Gleisdreieck ke tapak pameran Potsdamer Strasse. Selepas ujian yang panjang, jalan itu dibuka untuk trafik penumpang pada 28 Ogos 1989. Perjalanan itu bebas, kereta-kereta itu dikawal secara automatik tanpa pemandu, jalan itu hanya bekerja pada hujung minggu. Di kawasan di mana jalan itu mendekati, ia sepatutnya menjalankan pembinaan jisim. Jalan ini dibina di atas jalur metro bekas U2, di mana lalu lintas terganggu disebabkan pembahagian Jerman dan kemusnahan semasa peperangan. 18 Julai 1991 garis masuk ke dalam operasi komersial dan dimasukkan ke dalam sistem metro Berlin.

Selepas kemusnahan Tembok Berlin, penduduk Berlin benar-benar meningkat dua kali dan perlu menghubungkan rangkaian pengangkutan Timur dan Barat. Jalan baru mengganggu laluan metro penting, dan bandar itu diperlukan untuk memastikan lalu lintas penumpang yang tinggi. 13 hari selepas operasi komersial, pada 31 Julai 1991, perbandaran memutuskan untuk membongkar jalan magnet dan memulihkan metro. Pada 17 September, jalan itu dibongkar, dan kemudiannya, metro telah dipulihkan.

Keretapi levitation magnet

Birmingham

Kembalinya muggle cepat berlari dari Lapangan Terbang Birmingham ke stesen kereta api terdekat antara 1984 dan 1995. Panjang laluan itu adalah 600 m, dan jurang penggantungan adalah 1.5 cm. Jalan ini, yang telah bekerja selama 10 tahun, ditutup kerana aduan penumpang mengenai kesulitan dan digantikan oleh monorel tradisional.

Shanghai

Kegagalan dengan jalan Muggle pertama di Berlin tidak menghalang syarikat Transransid, anak syarikat Siemens AG dan ThyssenKrupp, terus meneruskan penyelidikan, dan kemudian syarikat itu menerima perintah dari kerajaan China untuk membina sebuah jalur Muggle berkelajuan tinggi (450 km / jam) dari Lapangan Terbang Shanghai Pudong ke Shanghai. Jalan dibuka pada tahun 2002, panjangnya 30 km. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk melanjutkannya ke hujung bandar lagi ke Lapangan Terbang Hongqiao lama dan seterusnya ke barat daya ke Hangzhou, selepas itu panjang keseluruhannya harus 175 km.

Jepun

Di Jepun, jalan sedang diuji di sekitar Wilayah Yamanashi menggunakan teknologi JR-Maglev. Kelajuan yang dicapai semasa ujian dengan MLX01-901 dengan penumpang pada 2 Disember 2003 adalah 581 km / j.

Di sana, di Jepun, satu trek baru dimasukkan ke dalam operasi komersial pada pembukaan Expo 2005 pada bulan Mac 2005. Baris Linimo (Nagoya) 9 km terdiri daripada 9 stesen. Radius minimum ialah 75 m, cerun maksimum ialah 6%. Enjin linear membolehkan kereta api mempercepatkan hingga 100 km / j dalam beberapa saat. Barisan ini melayani kawasan bersebelahan dengan tempat, Universiti Aichi, dan beberapa bahagian Nagakute. Kereta yang dikeluarkan oleh Chubu HSST Development Corp.

Terdapat bukti bahawa syarikat Jepun di atas sedang membina barisan yang sama di Korea Selatan.

Jepun akan melancarkan kereta api kusyen magnet

Jepun bercadang untuk melancarkan keretapi kusyen ultra pantas pada tahun fiskal 2025. Pembinaan garis dan kereta api akan menelan kos kira-kira $ 45 bilion, laporan AFP.

Kereta api akan digunakan teknologi lekapan magnetik (kadang-kadang dipanggil muggle). Medan magnet membolehkan komposisi, walaupun graviti bumi, melonjak ke atas garisan dan disebabkan oleh langkah ini lebih cepat daripada kereta api biasa.

Talian keretapi magnetik levitasi penumpang yang beroperasi di dunia terletak di Shanghai dan mempunyai panjang 30.5 kilometer. Kereta api bergerak bersama-sama dengan kelajuan 430 kilometer sejam.

Barisan Jepun sejauh 290 kilometer akan menghubungkan Tokyo dan kawasan yang belum dikenal pasti di tengah Jepun. Ia dijangka bahawa kereta api dengan motor elektrik linear akan mencapai kelajuan kira-kira 500 kilometer sejam.

Pembinaan garis akan dilaksanakan oleh Central Japan Railway Co. (JR Central), yang pada tahun 2003 telah menguji teknologi levitasi magnet. Pasukan yang berpengalaman kemudian menetapkan rekod kelajuan dunia untuk kereta api: 581 kilometer sejam. Ingatlah bahawa rekod kelajuan kereta api konvensional milik Perancis - 574.8 kilometer sejam.

Syarikat itu akan membelanjakan kira-kira $ 45 bilion pada projek itu. Pada mulanya, ia dijangka bahawa kerajaan sebahagiannya menyubsidi pembinaan garisan itu, namun harapan ini tidak direalisasikan, akibatnya, syarikat akan mencari dana dengan meningkatkan hutang jangka panjangnya. Jr-maglev

Ciri-ciri teknologi

JR-Maglev menggunakan penggantungan elektrodinamik pada magnet superkonduktor (EDS), dipasang di kereta api dan trek. Tidak seperti sistem Transrapid Jerman (laluan operasi dari Shanghai ke Lapangan Terbang Shanghai di China), JR-Maglev tidak menggunakan skim monorail: melatih bergerak di saluran antara magnet. Skim seperti ini membolehkan anda untuk membangunkan kelajuan yang lebih tinggi, menyediakan keselamatan penumpang yang lebih besar sekiranya berlaku pemindahan dan kemudahan operasi.

Pergerakan maglev adalah disebabkan oleh motor linear.

Tidak seperti penggantungan elektromagnetik (EMS), kereta api yang dibuat menggunakan teknologi EDS memerlukan roda tambahan apabila melakukan perjalanan dengan kelajuan rendah (sehingga 150 km / j). Apabila kelajuan tertentu tercapai, roda dipisahkan dari tanah dan kereta api "lalat" pada jarak beberapa sentimeter dari permukaan. Sekiranya berlaku kemalangan, roda juga membenarkan perhentian kereta api yang lebih lembut. Walau bagaimanapun, dengan kos membina dan mengendalikan sistem EDS yang dilaksanakan oleh JR-Maglev adalah lebih mahal daripada sistem E-Transrapid.

Untuk brek dalam mod biasa, brek electrodynamic digunakan. Untuk kes-kes kecemasan, kereta api dilengkapi dengan rem aerodinamik dan cakera ditarik pada kereta.

Pada baris di Yamanashi, beberapa kereta api dengan pelbagai bentuk fairing hidung sedang diuji: dari biasa menunjuk, hampir hampir rata, 14 meter panjang, direka untuk menyingkirkan kapas keras yang menyertai kereta api yang memasuki terowong pada kelajuan tinggi. Sebuah kereta Muggle boleh dikendalikan sepenuhnya oleh komputer.Pemandu memantau operasi komputer dan menerima imej jalan melalui kamera video (teksi pemandu tidak mempunyai tingkap depan).

Orang Cina menentang "jalan masa depan"

Orang-orang Shanghai telah keluar dengan bantahan besar-besaran terhadap kebanggaan tempatan - kereta api kusyen magnet yang unik, yang keretanya kelihatan terbang melalui udara.

Lebih-lebih lagi, bukan pekerja separuh kelaparan yang mengambil jalan-jalan, tetapi lebih baik daripada wakil kelas pertengahan. Mereka melanggar larangan demonstrasi di negara ini dan menyanyikan lagu: "Simpan anak-anak, menentang radiasi!"

Magnet yang berkuasa, seperti itu, menggantung kereta api ke atas platform dan menolaknya ke hadapan dengan kelajuan sehingga 430 kilometer sejam. 1.4 bilion dolar dibayar untuk melancarkan laluan pertama - dari lapangan terbang ke pinggir bandar, dan sekarang di Shanghai mereka memutuskan untuk memperluaskan jalan ini sejauh 30 kilometer jauhnya melalui bandar.

"Kami merasa seperti tinggal di microwave, rumah kami telah menyusut, Realtors enggan berurusan dengan kami apabila mereka mengetahui bahawa rumah kami berdekatan dengan laluan kereta api," mengadu orang Cina, yang rumahnya berdekatan dengan "jalan masa depan" " Menurut mereka, lebuh raya memancarkan yang kuat radiasi elektromagnetik.

"Kereta api masa depan" yang diwujudkan di Jerman sebelum ini menimbulkan bantahan dari rakyat Shanghai. Tetapi kali ini, pihak berkuasa, yang takut dengan demonstrasi yang mengancam untuk menumpahkan kekacauan besar, berjanji untuk menangani kereta api. Untuk menghentikan demonstrasi pada waktunya, para pegawai bahkan menutup kamera video di tempat-tempat di mana protes besar-besaran yang paling sering berlaku. Orang ramai Cina sangat teratur dan mudah alih, ia dapat berkumpul dalam hitungan detik dan menjadi demonstrasi dengan slogan.

Ini adalah persembahan rakyat terbesar di Shanghai sejak perarakan anti-Jepun pada tahun 2005. Ini bukanlah protes pertama yang disebabkan oleh kebimbangan Cina terhadap persekitaran yang semakin teruk. Musim panas lalu, ramai penunjuk perasaan memaksa kerajaan menangguhkan pembinaan kompleks kimia.

Ulasan

Menurut pakar ekologi WWF, bahaya terbesar dari kereta api kusyen magnetik adalah pencemaran bunyi yang dipanggil. Kebisingan kereta api ini lebih tidak menyenangkan dan menjengkelkan daripada kereta api atau kereta api konvensional. Tinggal tetap di kawasan bunyi ini menyebabkan perasaan kecemasan, rasa tidak selamat, kerengsaan. Apa-apa bunyi dalam satu cara atau tindakan lain menyakitkan hati terhadap orang, dan ini terutama, pakar menekankan. Masalah dengan radiasi, magnetik atau terma, biasanya tidak dipatuhi, kerana tren tersebut berjalan lebih pendek dan dengan jarak masa yang besar.

Lihat juga: Motor Magnetik Minato

Lihat juga di i.electricianexp.com:

  • Flying Skateboards - Teknologi Penggantungan Magnetik Skateboard
  • Magnet superkonduktor
  • Lebuhraya Photovoltaic
  • Enjin jet segerak moden
  • Pengangkatan magnet - apakah itu dan bagaimana mungkin

  •  
     
    Komen:

    # 1 menulis: | [quote]

     
     

    Kemungkinan besar, penulis artikel itu tidak pernah melihat dan tidak pernah menggunakan Muggle - secara ringkas, ahli teori seksologi.
    1. Mengenai kebisingan - Saya sering menunggang Shanghai Muggle dan saya akan mengatakan bahawa tiada bunyi yang tidak menyenangkan di luar atau di dalam. Di luar, saya sering menyaksikan perjalanan Muggle - agak senyap - sama sekali tidak sama dengan kereta api elektrik.
    2. Mengenai bantahan penduduk China di Shanghai. - Saya telah hidup selama 10 tahun dan tidak pernah melihat protes tunggal yang berkaitan dengan jalan ini.
    3. Orang Cina, seperti tetamu, suka jenis pengangkutan ini. Sangat selesa - terutama jika tiada bagasi. 7 minit dan anda berada di pusat bandar. Kos 40 yuan - kira-kira 180 Rubles.
    4. Mengenai pangsapuri - tiada pangsapuri di Shanghai telah menjadi lebih murah kerana kereta api ini, tetapi sebaliknya, pangsapuri yang berdekatan dengan stesen terminal hanya meningkat. Mungkin ia mengenai orang-orang yang dibongkar atau dihancurkan kerana jalan baru (dan tidak hanya ada pangsapuri di sana dan rumah-rumah persendirian) - ada kemungkinan ada orang yang membantah sesuatu.

     
    Komen:

    # 2 menulis: | [quote]

     
     

    Di Shanghai, semua orang suka kereta bawah tanah. Jiran saya menjual sebuah apartmen di kawasan elit untuk membeli lebih dekat dengan kereta bawah tanah. Tiada apa yang perlu dilakukan di sini tanpa kereta bawah tanah.

     
    Komen:

    # 3 menulis: Tetamu | [quote]

     
     

    Terima kasih atas artikel itu, bermaklumat. Benar, nampaknya perniagaan ini jauh dari menguntungkan. Walau bagaimanapun, ada cara untuk membetulkan keadaan semasa - teknologi baru. Persamaan Maxwell boleh diwakili dalam bentuk yang berbeza (artikel "Tafsiran spasial vektor Umov-Poynting"). Ini membuka peluang untuk mewujudkan teknologi elektrodinamik (dalam arti klasik) muggles tanpa menggunakan magnet kekal dan mampu bekerja dengan kelajuan sifar. Penggunaan teknologi sedemikian akan mengurangkan kos. Pada pandangan pertama, ini jauh dari jelas, kerana tidak jelas bahawa semua kuasa spatial Coulomb, Newton dan Lorentz diperoleh daripada formula yang sama (dalam artikel "Tafsiran spasial fenomena graviti"). Oleh itu, tidak semuanya sangat pesimis, perkara ini kecil: anda hanya perlu menunjukkan kelonggaran dan melobi melobi untuk teknologi yang tidak inovatif.

     
    Komen:

    # 4 menulis: | [quote]

     
     

    Tambah ke atas. Di flyover itu sendiri, tidak ada magnet. mereka hanya di kereta api itu sendiri. Di atas jambatan tersebut, kecuali dalam bentuk pita, pemutar seperti di dalam motor elektrik, yang mana Maglev bergerak.
    Kuasa untuk seksyen jalan dihidangkan secara automatik, dan satu minit sebelum kereta api. Pada kereta api biasa semasa pada wayar di atas garis selalu dihidupkan.

    Alex, di YouTube, terdapat banyak video dengan Maglev, yang di China tidak boleh dipanggil "tenang".