Peranti plag spark

Dalam enjin pembakaran dalaman gasolin, palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran bahan api udara. Pelepasan elektrik dengan voltan beribu-ribu volt berlaku di antara elektrod-speker pada setiap kitaran enjin, dan pada masa tertentu menyalakan campuran bahan api di dalam silinder.

Buat pertama kali, palam pencucuh, seperti yang kita ketahui hingga ke hari ini, telah dibangunkan pada tahun 1902 oleh saintis Robert Bosch untuk dikuasakan oleh magneto voltan tinggi, yang direka bentuk dalam bengkel syarikat eponimnya. Dari saat itu, palam pencucuh mula digunakan secara meluas dalam enjin pembakaran dalaman, dan alat palam percikan masih belum berubah secara struktural, hanya bahan yang digunakan di dalamnya telah berkembang.

Secara asasnya, palam pencucuh termasuk unsur utama berikut: sarung logam, penebat dan konduktor pusat. Sesetengah lilin juga mengandungi perintang terbina dalam antara elektrod pusat dan terminal kenalan. Walau bagaimanapun, tiga elemen yang diubahsuai adalah asas bagi sebarang palam pencucuh.

Di bahagian atas lilin ialah terminal kenalan, di mana wayar voltan tinggi sistem pencucuhan atau gegelung voltan tinggi yang berasingan disambungkan. Reka bentuk mungkin berbeza-beza, tetapi lebih sering hubungan snap-on ditetapkan di atas lilin atau diikat dengan kacang. Biasanya output konduktor pusat ke terminal hubungan adalah sejagat: hubungan snap-on dipasang pada benang dan, jika perlu, mudah dibongkar.

Penebat lilin biasanya dibuat dari seramik aluminium oksida, rintangan haba yang mencapai 1000 ° C, dan voltan kerosakan adalah sekurang-kurangnya 60 kV. Ia adalah komposisi penebat dan dimensi yang menentukan penanda haba lilin tertentu. Yang paling penting ialah bahagian atas penebat, yang bersentuhan langsung dengan elektrod, ia menentukan betapa lilin ini akan berfungsi.

Di tepi penebat dibuat memanjangkan laluan tulang rusuk semasa untuk merumitkan pecahan elektrik di permukaannya. Penyelesaian ini bersamaan dengan memanjangkan penebat. Idea menggunakan seramik dalam pembinaan plag spark voltan tinggi adalah jurutera Jerman Gottlob Honold.

Asas lilin adalah apa yang disebut "skirt", yang berfungsi untuk memasang dan memperbaiki lilin pada benang di kepala silinder, serta untuk menghilangkan panas dari penebat dan elektroda. Rok menjalankan arus elektrik di antara elektrod sisi lilin dan "jisim" sistem elektrik kenderaan. Gasket dipasang di atas rok untuk melindungi daripada terobosan gas mudah terbakar dari kebuk pembakaran ke luar.

Elektrod sisi lilin diperbuat daripada keluli aloi dengan mangan dan nikel. Ia dikimpal kepada badan lilin oleh kimpalan rintangan. Elektroda ini sentiasa sangat panas semasa operasi enjin pembakaran dalaman, yang boleh membawa kepada pencucuhan cahaya. Sesetengah lilin mempunyai beberapa elektrod sisi.

Ketahanan elektrod ini boleh diberikan jika ia disalut dengan penyemburan dari logam mulia seperti platinum - dengan itu menjadikan lilin lebih mahal yang dapat bertahan 100,000 kilometer, yang kadang-kadang memberi manfaat, kerana dalam enjin berbentuk V menggantikan lilin adalah proses yang sangat memakan masa.

Badan lilin itu sendiri juga boleh memainkan peranan elektrod sampingan, sejak tahun 1999, lilin tersebut telah muncul di pasaran di bawah nama plag spektrum plasma-prechamber. Mereka dilengkapi dengan muncung spherical tahan haba yang khusus.

Jurang percikan di lilin tersebut berputar, dan pelepasan elektrik bergerak di sini dalam laluan melingkar, dan pencucuhan utama campuran gas udara berlaku di prechamber. Penyelesaian ini menyediakan pembersihan elektrod sendiri, kerana ia sentiasa ditiup, yang memastikan pelanjutan kehidupan lilin. Bagaimana lilin prechamber berkesan masih menjadi titik yang pasti.

Inti palam pencucuh adalah elektrod utama. Ia disambungkan ke terminal hubungan produk melalui sealant kaca dengan perintang. Ini adalah untuk mengurangkan gangguan radio yang disebabkan oleh sistem penyalaan. Elektrod pusat dilengkapi dengan hujung yang diperbuat daripada aloi besi-nikel dengan penambahan kromium dan tembaga. Yttrium boleh disembur, pematerian platinum juga kadang-kadang boleh berlaku, atau elektrod boleh ditapis dan dibuat sepenuhnya daripada iridium.

Elektrod pusat palam pencucuh itu, pada dasarnya, bahagian terpanasnya. Di samping itu, dia mesti memastikan tahap pelepasan elektron yang betul supaya percikan muncul di atasnya, seperti pada katod, dengan mudah.

Oleh kerana medan elektrik mempunyai keamatan maksimum di tepi elektrod, satu percikan terbentuk tepat di antara kelebihan tajam elektrod pusat dan tepi elektrod sisi, oleh itu, di tempat-tempat ini pengaruh terbesar hakisan elektrik diperhatikan.

Pada zaman dahulu, adalah kebiasaan bagi pemandu untuk mengambil lilin dari semasa ke semasa dan membersihkan kesan hakisan daripada elektrod. Sekarang masalahnya dicegah oleh aloi yang digunakan dalam petua (platinum, yttrium, iridium), yang menyediakan elektrod dengan hayat perkhidmatan lanjutan.

Jarak antara elektrod sisi perumahan dan elektrod pusat lilin membentuk jurang untuk percikan api. Ukuran jurang adalah kompromi antara keupayaan untuk memecah jurang dalam campuran petrol udara yang dimampatkan dan jumlah plasma yang berlaku semasa kerosakan. Jurang yang lebih luas - semakin besar percikan api, semakin tinggi kebarangkalian pencucuhan campuran bahan bakar, semakin rendah keperluan kualiti bahan bakar.

Tetapi pelepasan terlalu banyak boleh menyebabkan pecahan pada slider, pada wayar, dan di bahagian lain kereta. Jurang yang lebih luas lebih sukar untuk percikan api, dan ia cenderung cenderung meresap melalui penebat.

Jurang yang lebih besar memerlukan lebih banyak voltan untuk percikan normal. Walau bagaimanapun, sistem pencucuhan mempunyai nilai voltan malar, tetapi jurang pada palam pencucuh boleh, pada prinsipnya, diubah. Di samping itu, elektrod lebih tajam, lebih mudah untuk voltan tinggi untuk memecahkan jurang. Tetapi semakin tinggi tekanan dalam campuran bahan api, semakin sukar untuk memecahkan jurang. Kompromi juga diperlukan di sini.

Pelepasan palam pencucuh tidak set nilai malar sekali. Ia mestilah diselaraskan kepada mod operasi semasa tertentu enjin. Apabila menukar kereta ke gas cecair dan mampat, jurang percikan berkurang disebabkan voltan pecahan yang lebih tinggi daripada campuran gas udara.