Bateri apa yang digunakan dalam kenderaan elektrik moden

Kereta elektrik adalah kenderaan yang paling moden, dan pengendara semakin banyak memindahkannya di banyak negara di dunia. Sekitar sejuta orang di seluruh dunia secara aktif menggunakan kereta elektrik, kerana tidak seperti kereta tradisional yang menggunakan bahan api mudah terbakar, kereta elektrik lebih ekonomik untuk beroperasi dan pada umumnya lebih praktikal.

Walau bagaimanapun, apabila menukar kenderaan ke elektrik, pemandu tidak dapat tidak akan mempunyai pertanyaan mengenai penyelenggaraan, pembaikan, kos bateri dll. Di sebalik semua soalan-soalan ini, ternyata bahawa kereta elektrik akhirnya masih mempunyai beberapa kelebihan berbanding kereta konvensional. Dan dalam artikel ini kita akan bercakap secara khusus mengenai bateri untuk kereta elektrik.

Oleh itu, kereta elektrik adalah kereta yang menggunakan tenaga elektrik yang disimpan dalam bateri untuk memandu mereka. Teknologi ini membolehkan anda membuat kereta elektrik dua kali lebih murah dalam operasi, berbanding dengan kereta pada petrol, serta lebih mudah bergerak di jalan raya. Sudah hari ini ada beberapa jenis bateri untuk kereta elektrik: lithium-ion, lithium-sulfur, aluminium-ion dan udara logam.

Sekiranya perlu, sebarang bateri boleh diganti, kerana ini sudah cukup untuk memacu kereta elektrik ke dalam perkhidmatan kereta khusus. Penyihir akan menyambung dengan betul semua penyambung, mewujudkan sambungan bateri dengan komputer dalam papan, membuat tetapan perisian yang sesuai yang akan membolehkan mesin elektrik berfungsi seperti dahulu. Bagi "mengisi minyak" dengan elektrik, hari ini di dunia terdapat stesen pengisian untuk kereta elektrik dengan kapasiti 350 kW.

Bateri litium

Sehingga kini, bateri paling popular untuk kereta elektrik dua jenis: lithium-ion dan udara logam. Mereka tidak memerlukan penyelenggaraan sepanjang tahun, dan selalunya operasi kereta elektrik tidak terganggu dan panjang dengan mereka.

Sudah tentu, bateri lithium-ion adalah pilihan bateri yang paling biasa dipasang, hanya kerana beberapa kelebihan yang jelas: ketumpatan tenaga yang cukup tinggi, voltan tinggi, pelepasan diri yang rendah (maksimum 20% setahun dan 6% sebulan), kurang kesan ingatan, dan kehidupan berguna sehingga 10 tahun.

Bateri sedemikian mahal, dan tidak semua peminat kereta mampu membelinya (ia bergantung, antara lain, pada jenama kereta). Sudah tentu, terdapat kelemahan lain: pelbagai suhu operasi dari -20 hingga +50 ° C menyebabkan risiko terlalu panas bateri, ditambah pendedahan kepada terlalu mahal.

Bateri Logam Air

Bateri logam udara muncul di pasaran tidak lama dahulu, tetapi sudah banyak permintaan di kalangan peminat kereta elektrik. Pada masa ini, boleh dikatakan bahawa bateri tersebut agak tahan lama dan berkualiti tinggi. Di samping itu, mereka padat, ringan, murah, mudah dibuang, dan pada masa yang sama menyediakan kenderaan dengan jarak tempuh yang optimum. Kelemahan termasuk: hentian tiba-tiba, keperluan penuras berkualiti tinggi, kepekaan terhadap suhu rendah.

Litium sulfur bateri

Bateri litium-sulfur untuk kereta elektrik adalah bateri penyelenggaraan yang rendah, tetapi mereka menahan sehingga 60 kitaran pelepasan caj. Teknologi ini telah dimuktamadkan, diperbaiki untuk membuat bateri litium-sulfur lebih cekap, dan umumnya dianggap sangat menjanjikan.

Banyak syarikat yang bekerja pada bateri jenis ini, dan berjanji untuk mencapai kemajuan yang ketara menjelang 2020. Bateri atas dasar ini telah meningkatkan kapasiti dan pelbagai suhu operasi, berbanding dengan bateri lithium-ion.Halangan utama yang kini harus diatasi adalah jumlah kecil kitaran pelepasan.

Bateri aluminium-ion

Sekurang-kurangnya semua pengguna kereta elektrik adalah bateri aluminium-ion, kerana mereka masih mempunyai sedikit kitaran pelepasan caj dan prestasi katod yang lemah. Oleh itu, permintaan untuk mereka adalah minimum. Sekarang pemaju China cuba memperbaiki bateri aluminium, dan ada alasan untuk mempercayai bahawa pada masa akan datang mereka akan digunakan dengan lebih aktif. Bateri aluminium-ion dianggap lebih selamat dan menjanjikan lebih murah.

Di dalam kereta elektrik, sebagai peraturan, bateri berasingan digunakan untuk menghidupkan rangkaian on-board. Bateri daya tarikan berfungsi hanya untuk menggerakkan motor elektrik, oleh itu ia adalah tepat dengan daya tarikan bateri yang mempunyai keperluan yang lebih ketat mengenai kuasa dan ketahanan, kerana ia adalah terima kasih dan pemacu elektrik yang diberikan olehnya bahawa kereta elektrik sangat mudah dikendalikan berbanding dengan petrol.

Teknologi bateri terbaik untuk kereta elektrik

Kuasa motor elektrik di dalam kereta elektrik perlu sentiasa disediakan pada tahap tertinggi, jadi penambahbaikan sentiasa dibuat dalam teknologi membuat bateri. Harapan yang besar kini diletakkan pada graphene - bentuk karbon yang istimewa. Ia murah untuk mengeluarkan, dan bateri dengannya adalah empat kali lebih murah daripada lithium.

Banyak negara sudah mengeluarkan bateri daya tarikan berasaskan graphene. Secara teori, pengisian untuk 1000 kilometer hanya akan mengambil masa kira-kira 8 minit. Dalam masa yang akan datang, bateri grafik akan secara tidak langsung membuat mereka terkenal dalam amalan, terutama di Jerman kereta elektrik telah berjaya mengujinya.

Bateri untuk kereta elektrik hari ini

Setakat ini, kebanyakan bateri dipasang di dalam kereta elektrik adalah lithium-ion, besi-fosfat dan asid plumbum. Bateri mana-mana jenis dipasang dalam bentuk sel-sel yang disambung secara selari dan secara bersiri kepada perhimpunan besar kapasiti yang diperlukan.

Oleh kerana kereta elektrik berbeza dalam kuasa, bateri tidak sama, iaitu, ia terdiri daripada sejumlah sel yang berbeza. Pada beberapa model, voltan bateri daya tarikan kurang daripada 400 volt; pada yang lain, 800.

Bateri baru direka untuk jangka masa operasi yang panjang, dan cas penuhnya cukup untuk perbatuan maksimum, tetapi dari masa ke masa, bateri memakai dan perlu diganti. Dan sekiranya terdapat kerosakan pada sesetengah sel, reka bentuk modular bateri membolehkan anda memperbaikinya.

Dan di sini adalah penting untuk memahami bahawa pemilihan bateri baru, dalam kes keletihan, dilakukan secara individu, komputer on-board juga diprogram dengan sewajarnya. Selain itu, pembaikan dan penggantian bateri dilakukan oleh tuan dengan pendidikan khusus.

Pada mulanya, hayat bateri daya tarikan kereta elektrik adalah terhad oleh tempoh operasi yang diisytiharkan oleh pengilang, biasanya dari 5 hingga 10 tahun, bergantung kepada model produk. Dari masa ke masa, kapasiti bateri purata berkurangan: dalam beberapa tahun pertama, ia kehilangan sehingga 10% kapasiti, kemudian - sehingga 20% dalam tiga tahun, dan kemudian - 1% setahun. Satu cara atau yang lain, pada satu ketika, bateri tidak dapat dielakkan harus diubah. Tetapi untuk mempunyai bateri ganti di tangan selama bertahun-tahun tidak perlu.

Bateri yang digunakan dari kereta elektrik tidak dibuang. Mereka sering disusun dalam sistem tenaga solar rumah autonomi, yang sangat praktikal. Sekiranya bateri tidak lagi diperlukan, ia mesti dilupuskan dengan betul dan selamat untuk persekitaran, biasanya pengeluar bateri sendiri melakukannya.

Lihat juga:

Tesla Supercharger Power Supplies

Bagaimanakah kerja kereta tanpa pemandu dan bagaimana?

10 teknologi bateri terbaik untuk mengecas dan menyimpan tenaga masa depan