Apakah pelepasan diri bateri?

Sekiranya bateri tidak digunakan untuk beberapa waktu, mengekalkan litar luarannya terbuka, maka beberapa hari kemudian anda dapati bahawa paras voltan di terminalnya telah jauh lebih rendah daripada yang asalnya. Ini disebabkan oleh fenomena pelepasan diri - fenomena normal untuk sebarang bateri, tetapi jika pelepasan diri terlalu kuat, maka norma berkembang menjadi masalah - kapasiti terasa berkurangan, nampaknya, tanpa sebab yang jelas.

Mari lihat topik ini, pertimbangkan intipati dan cara-cara untuk mencegah masalah ini. Adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan masalah pelepasan diri dengan contoh bateri asid plumbum di dalam kereta, kerana sesiapa sahaja dan para pemandu mengetahui secara langsung bagaimana kadang-kadang ia boleh menjadi sangat menggalakkan jika bateri itu sendiri dilepaskan sewaktu berada di sebuah kereta di tempat letak kereta atau di garasi, dan litarnya betul-betul terbuka.

Seperti yang anda ketahui bateri - Ini adalah sumber arus kimia, dan ia berfungsi terima kasih kepada proses kimia yang berlaku pada elektrod dan dalam elektrolit. Pada suhu elektrolit yang lebih tinggi, prosesnya semakin intensif, pada suhu rendah - kurang intensif. Dan faktor suhu ini penting bukan sahaja semasa operasi, ia adalah relevan apabila menyimpan bateri, ia mesti sentiasa diambil kira.

Satu cara atau yang lain, pelepasan diri dijalankan mengikut dua mekanisme: mereka memisahkan permukaan dan pelepasan diri dalaman. Kotoran, air dan cecair lain yang terdapat di dalam kes bateri membentuk litar konduktif yang hampir tidak dapat dilihat, seolah-olah tidak kelihatan, di mana pelepasan diri permukaan direalisasikan. Pelepasan diri dalaman dikaitkan dengan reaksi antara elektrod dan elektrolit.

Reaksi yang lebih sengit berlaku di anoda, elektrod negatif, di mana plumbum, berinteraksi dengan asid sulfurik, membentuk garam (sulfat plumbum), manakala hidrogen dibebaskan.

Di katoda, elektrod positif, oksida plumbum kurang aktif berinteraksi dengan asid sulfurik, namun di sini, tindak balas pembentukan garam berlaku dengan pembebasan air dan oksigen. Oleh itu, semakin tinggi kepadatan elektrolit (lebih banyak bateri dikenakan) dan semakin tinggi suhu penyimpanan bateri, pelepasan diri yang lebih cepat berlaku. Kehadiran kekotoran dalam elektrolit juga menyumbang kepada pelepasan diri, jadi pembersih elektrolit, semakin dekat dengan normal intensitas pelepasan diri.

Untuk menganggarkan nilai kuantitatif pelepasan diri, pertama mengukur kapasiti bateri C sebelum penyimpanan, kemudian tunggu masa penyimpanan t, dan kemudian mengukur kapasiti bateri pada akhir penyimpanan Ct. Oleh itu, mereka mendapati nilai pelepasan diri dalam peratus untuk masa tertentu, sebagai contoh, selama sebulan atau seperempat. Untuk bateri kereta pemula asid plumbum, 7% dianggap lazim dalam dua minggu pada suhu sekitar 20 ° C.

Dalam usaha untuk mengurangkan pelepasan bateri sendiri, pengeluar bateri kereta cuba membuat elektrod mereka untuk mengelakkan sebarang tindak balas kimia yang penting kepada mereka semasa penyimpanan. Untuk tujuan ini, dopan, kalsium, ditambah kepada peneraju anod, dan perencat ditambahkan kepada elektrolit. Mereka berusaha untuk mengelakkan kekotoran berbahaya yang menyumbang kepada pelepasan diri, dan hanya menggunakan bahan permulaan yang tulen.

Bagi pemandu yang ingin mengelakkan pelepasan diri yang kuat, mereka tetap menjaga simpanan bateri mereka kering dan bersih, dan untuk elektrolit buatan sendiri hanya menggunakan asid tulen dan air suling.