категории: Новаци електротехници, Електродвигатели и тяхното приложение
Брой преглеждания: 15625
Коментари към статията: 0

Причини за неизправност на индукционните двигатели и методи за тяхното отстраняване

 

Асинхронните електродвигатели са по-често срещани от другите в производството и често се срещат в ежедневието. С тяхна помощ се задвижват различни машини: стругови, фрезови, шлифовъчни, повдигащи механизми, като асансьор или кран, както и различни видове вентилатори и качулки. Тази популярност се дължи на ниската цена, простотата и надеждността на този тип задвижване. Но се случва, че проста техника се разпада. В тази статия разглеждаме типичните неизправности на индукционните двигатели с клетка-клетка.

Причини за неизправност на индукционните двигатели и методи за тяхното отстраняване

Видове неизправности на индукционните двигатели

Неизправностите могат да бъдат разделени на три групи:

  • Двигателят се затопля;

  • Валът не се върти или не се върти нормално;

  • Шум, вибрира.

В този случай корпусът на двигателя може да се нагрее напълно или на някакво отделно място върху него. А валът на двигателя може да не се движи изобщо, да не развива нормална скорост, да прегрее лагерите си, да издава звуци, необичайни за работата си, да вибрира.

Но първо, обновете дизайна си и илюстрацията по-долу ще ви помогне.

Трифазно индукционно моторно устройство

Причините за неизправности също могат да бъдат разделени на две групи:

  • електрически;

  • Механична.

Повечето грешки диагностициран с помощта на текущи скоби - чрез сравняване на фазови токове и номинален ток и други измервателни устройства. Нека разгледаме типичните неизправности.

Индукционен двигател с клетка за катерици

Електродвигателят не се стартира

Когато се приложи напрежение, двигателят не започна да се върти и не издаде никакви звуци, а валът не се "опита" да помръдне. На първо място, проверете дали мощността идва към двигателя. Това може да стане или чрез отваряне на двигателя и измерване в точките, където е свързан захранващият кабел, или чрез измерване на напрежението на захранващия превключвател, контактор, стартер или прекъсвач.

Ако обаче има напрежение на клемите на двигателя, тогава цялата линия е нормална.

Чрез измерване на напрежението в началото на линията - на машината ще знаете само, че напрежението е приложено, но може да не достигне до крайния потребител в резултат на прекъсване на кабела, лоша връзка по цялата му дължина или поради неизправност контактори или магнитни стартери, както и вериги с нисък ток.

Проверка на магнитния стартер

Ако се уверите, че напрежението стига до мотора, по-нататъшната му диагностика се състои в позвъняване на намотките за прекъсване. Проверете целостта на намотката мегер, така че в същото време и да проверите разбивката по случая. Можете да звъните на намотките и редовно набиране, но такава проверка не се счита за точна.

За да проверите намотките без да ги звъните и без да отваряте двигателя на бор, можете да използвате текущи скоби. За целта измерете тока във всяка от фазите.

Текуща скоба

Ако намотките на двигателя са свързани със звезда и две намотки са отрязани, няма да има ток в нито една от фазите. Ако се счупите в една от намотките, ще установите, че токът е на две фази и той се увеличава. При свързване според триъгълната верига, дори когато две намотки изгорят, ток ще тече в две от трифазните проводници.

В случай на счупване на една от намотките, моторът може да не стартира под товар или да започне, а да се върти бавно и да вибрира. По-долу има устройство за измерване на вибрациите на двигателя.

Уред за вибрации на двигателя

Ако намотките са в добро състояние и токът по време на измерване се увеличава и в същото време прекъсвачът издухва или предпазителят издухва, валът или задвижващият механизъм, задвижван от него, вероятно ще бъдат задръстени. Ако това е възможно - след изключване на захранването, те се опитват да завъртят вала на ръка, докато е необходимо да го изключат от механизма, задействан в движение.

Когато установите, че валът на двигателя не се върти, проверете лагерите. В електрическите двигатели се монтират или обикновени лагери, или подвижни лагери. Износените втулки (обикновени лагери) се проверяват за смазване, ако втулките нямат външни недостатъци, е възможно просто да ги смажете, като предварително сте ги почистили от прах, стружки и други замърсители. Но това рядко се случва и такъв метод на ремонт е по-подходящ за двигатели с малка мощност на домакински уреди. В мощните двигатели лагерите често просто се подменят.

Ремонт на електрически двигатели

Проблеми с намалена скорост, нагряване, неподвижност на вала и повишено износване на лагера могат да бъдат свързани с неравномерно натоварване на вала, неговото изкривяване, деформация и огъване. Ако първите два случая се коригират чрез правилната инсталация на вала или задвижването, както и чрез намаляване на натоварването, тогава деформацията и провисването на средната част на вала изисква негова подмяна или сложен ремонт. Това е особено често при мощни двигатели с дълъг вал.

Неравномерно натоварване на вала

Когато един от лагерите е износен, валът често хапе. В този случай, в резултат на разширяването на метала поради нагряване по време на триене, валът може първо да започне да се върти, но или да не набира пълна скорост, а в особено пренебрегван случай, той напълно ще спре.

Подвижните лагери също изискват редовно пълнене и износване на смазочните материали по време на работа, особено бързо, ако смазката е ниска или замърсена.



Двигателят се загрява

Първата причина за нагряването на двигателя са проблеми с охладителната система. При такава неизправност корпусът на двигателя се загрява напълно. Повечето двигатели използват въздушно охлаждане. За този случай те са направени с перки, а от едната страна на вала е монтиран охлаждащ вентилатор, въздушният поток на който се насочва от корпуса по ребрата.

Система за охлаждане на двигателя

Ако вентилаторът е повреден или например, той отлети от вала, възниква проблем с прегряване. Мощните двигатели използват течна охладителна система. В допълнение, има двигатели без вентилатори - охладени чрез естествена конвекция.

Ако вентилаторът е нормален, продължете да диагностицирате.

Контрол на температурата на отоплението

При загряване на двигателя проверете нагряването на лагерите. За целта използвайте ръката си, за да усетите повърхността на кутията от страната на задния капак (където няма изпъкнали въртящи се валове - безопасността е преди всичко).

Ако капаците на лагерите са по-горещи от другите части на повърхността на корпуса, трябва да проверите наличието и състоянието на смазката в тях и когато използвате облицовки, ги заменете.

Смазване на лагера

В случай, че подмяната на грес в сферичния лагер не коригира ситуацията, те също трябва да бъдат заменени.

Лошо смазване на лагера

Локално загряване на случая - ситуация, при която част от него е очевидно по-гореща от всички останали, се наблюдава по време на прекъсвания между прекъсване. В такива случаи диагностиката се извършва с помощта на токови скоби - токовете във фази се сравняват. Ако в една от фазите токът ясно превишава токовете в другите фази, тогава неизправността на намотките на двигателя се потвърждава. В този случай ремонтът се състои в частично или напълно пренавиване на статора.

Повишено загряване на индукционния двигател може да възникне при затваряне на плочите на статора.


Двигателят вибрира, издава шум и издава ненормални звуци.

Шумът на двигателя също може да бъде свързан с износване на лагера. Сигурно сте забелязали как вият стари тренировки и кухненски уреди - това е причината. Вибрациите на вала се появяват по време на аксиално срязване и деформация, за които говорихме по-рано.

Вибрации, шум или прегряване на активната стомана също са възможни, ако роторът докосне статора по време на въртене. Това се случва или когато роторът е огънат, или когато плочите на статора са повредени. В последния случай той се разглобява и плочите се репресират. Мястото на допир на плочите може да се намери чрез неравности или ще бъде полирано с ротор.

Отстраняване на неизправности с двигател

заключение

Разгледахме редица двигателни повреди, как да ги отстраним и причините за възникването им. Работата на двигателя с прегряване е изпълнена с преждевременна повреда на изолацията на намотката. След дълъг период на бездействие двигателят не може да се стартира без измерване на съпротивлението между намотките и корпуса с мегаметър.

Изолационното съпротивление от порядъка на 1 MΩ на 1 kV от захранващото напрежение се счита за нормално. Тоест, двигател, при който изолационното съпротивление на намотките не е по-малко от 0,5 MΩ, може да се счита за подходящ за работа в мрежа с напрежение 380 V. В противен случай рискувате да го повредите. Ако съпротивлението на изолацията е по-малко, двигателят се изсушава, като често отстранява корпуса или задния капак от него. По време на работа съпротивлението на намотката постепенно се увеличава - поради изпаряване на влагата при нагряване.

При спазване на режима на работа, правилата за експлоатация и поддръжка, както и нормалното захранване, индукционният мотор служи за дълго време, често обработвайки ресурса си на моменти. В този случай основният ремонт се състои в смазването и подмяната на лагерите.

Вижте също по тази тема: 10 най-чести причини за повреда на различни електрически съоръжения

Вижте също на electrohomepro.com:

  • Как да различим индукционен двигател от постоянен двигател
  • Как да проверите електромотора - прости съвети за електротехниците
  • Как да определим работните и пусковите намотки на еднофазен двигател
  • 10 най-чести причини за електрически повреди
  • Класификация на двигателите

  •