категории: Новаци електротехници, Електродвигатели и тяхното приложение
Брой преглеждания: 148,048
Коментари към статията: 8

Как да проверите електромотора - прости съвети за електротехниците

 

В ежедневието си постоянно се сблъскваме с различни електрически устройства, които значително улесняват нашата дейност. Почти всички имат в своя дизайн двигател, захранван от електричество, за да изпълняват определена работа.

Понякога поради различни причини в него възникват неизправности. Необходимо е да се определи неговата ефективност, да се идентифицират и поправят повреди.


Как е електрическият мотор

Веднага направете резервация, че няма да прибягваме до сложни технически описания и формули, а ще се опитаме да използваме опростени схеми и терминология. Имаме предвид също така, че работата с електродвигатели в електрически инсталации е опасна. На тях е разрешено обучен, обучен персонал.

Внимание: Саморемонтът на електродвигателя от неквалифицирани работници може да завърши трагично!

Електромотор за работилница

Кинематична диаграма

По механичен дизайн всеки електромотор може да бъде представен като състоящ се само от две части:

1. постоянно фиксиран, който се нарича статор и е прикрепен към тялото на машината, механизма или се държи в ръце, както на тренировка, перфоратор и подобни устройства;

2. подвижен - ротор, който извършва въртеливо движение, предавано на задвижващия механизъм.

Кинематична схема на електродвигател

И двете половини са напълно отделени една от друга, но са в контакт чрез лагери. Никъде и никъде не контактуват чисто механично. Роторът се вкарва вътре в статора и се върти напълно свободно в него.

Тази способност за въртене трябва да бъде оценена на първо място при анализ на работоспособността на всяка електрическа машина.

За да проверите въртенето, трябва:

1. премахнете напълно напрежението от захранващата верига;

2. Опитайте се да завъртите ръчно ротора.

Първото действие е необходимо изискване за правила за безопасност, а второто е технически тест.

Често е трудно да се оцени въртенето поради свързаното устройство. Например, роторът на двигателя на работеща прахосмукачка е доста лесно да се развие с движение на ръката. За да завъртите вала на работния удар, ще трябва да приложите сила. За да търкаляте вала на двигател, свързан през червячна скоростна кутия, няма да работи изобщо поради конструктивните характеристики на този механизъм.

Поради тези причини въртенето на ротора в статора се оценява, когато задвижването е изключено и се анализира качеството на лагерите. Той може да възпрепятства движението:

  • износване на подплънки;

  • липса на смазване в лагерите или неправилната му употреба. Например, обикновено твърдо масло, което често се пълни с сачмени лагери, ще се сгъсти на студа и може да причини лошо стартиране на двигателя;

  • мръсотия или чужди предмети между подвижните и неподвижните части.

Шумът по време на работа на двигателя се създава от дефектни, счупени лагери с повишена игра. За бързата му оценка е достатъчно да завиете ротора спрямо стационарната част, създавайки променливи товари във вертикалната равнина и да се опитате да го натиснете и издърпате по оста. На много модели незначителната игра се счита за приемлива.

Ако роторът се върти свободно и лагерите работят добре, тогава е необходимо да се търси неизправност в електромагнитните вериги.


Електрическа верига

За да работи всеки двигател, трябва да бъдат изпълнени две условия:

1. на своята намотка (или намотки в многофазни модели), за да доведе номиналното напрежение;

2. Електрическите и магнитните вериги трябва да работят.


Къде да проверите напрежението на мотора

Помислете за първата позиция на примера на дизайна на електрическа бормашина с комутатор мотор.

Дизайн на електрическа бормашина

Ако поставите щепсел в електрически контакт с работно напрежение при работеща тренировка, това не е достатъчно, за да стартирате двигателя. Ще трябва да натиснете отново бутона за захранване.

Едва тогава електрическият ток от щепсела през кабела през контролния блок на триака и контактите на натиснатия бутон ще стигне до модула на четката, разположен на колектора, и през него може да стигне до намотката.

За да обобщим: да се направи заключение за работоспособността на двигателя на свредлото е възможно само след проверка на напрежението върху четките на колекторния монтаж, а не върху контактите на щепсела. Горният пример е специален случай, но разкрива общите принципи за отстраняване на неизправности, характерни за повечето електрически устройства. За съжаление, някои електротехници набързо пренебрегват тази позиция.


Видове електрически вериги на електродвигатели

Електродвигателите са проектирани да работят на постоянен или променлив ток. Освен това последните са разделени на:

  • синхронен при скорост скорост на ротора иелектромагнитното поле на статора съвпада;

  • асинхронен - ​​с изоставаща честота.

Те имат различни конструктивни характеристики, но общи принципи на работа, базирани на ефекта на въртящото се електромагнитно поле на статора върху роторното поле, предавайки въртенето на задвижването.


DC двигатели

Те са направени за използване като охладители за компютърни устройства, стартери за автомобили, мощни дизелови станции, комбайни, резервоари и други задачи. Устройството на един от тези прости модели е показано на снимката.

DC моторно устройство

Магнитното поле на статора в този дизайн е създадено не от постоянни магнити, а от два електромагнита, сглобени върху специални ядра - магнитни ядра, около които са разположени бобини с намотки.

Магнитното поле на ротора се създава от тока, преминаващ през четките на колекторния модул по намотката, положена в процепите на арматурата.



Асинхронни двигатели

Секцията на един от показаните на снимката модели показва определено сходство с разгледаното по-рано устройство. Дизайнерските разлики са в изпълнението на ротора под формата на късо съединение на намотката (без директно подаване на ток от електрическата инсталация към него), наречено "колело на колело" и принципите на подреждане на завои на статора.

Трифазно асинхронно устройство с електродвигател

Синхронни двигатели с променлив ток

Намотките им на намотките на статора са разположени под същия ъгъл на изместване помежду си. Благодарение на това се създава електромагнитно поле, въртящо се с определена скорост.

Трифазно синхронно двигателно устройство

В това поле се поставя роторен електромагнит, който под въздействието на приложени магнитни сили също започва да се движи с честота, синхронна на скоростта на въртене на приложената сила.

Така във всички разглеждани схеми на двигателя се използват следните:

1. намотки на проводници за усилване на магнитните полета на отделни завои;

2. магнитни ядра за създаване на пътеки на магнитен поток;

3. електромагнити или постоянни магнити.

За отделни конструкции на двигатели, наречени колекторни, се използва схема за прехвърляне на ток от неподвижната част към въртящите се части през устройството на държача на четката.

Във всички тези технически устройства могат да възникнат различни неизправности, които засягат работата на определен двигател.

Тъй като магнитната верига е създадена във фабриката от плочи от специални стомани, сглобени с висока надеждност, разрушенията на тези елементи се случват много рядко и дори тогава под влияние на агресивна среда, която не е предвидена от условията на работа или поради непредвидени трансцендентни механични натоварвания върху случая.

Следователно, проверката на преминаването на магнитните потоци практически не се извършва и цялото внимание в случай на неизправност на електродвигателите след оценка на механиката се привлича към състоянието на електрическите характеристики на намотките.


Как да проверите монтажа на четката на двигателя на комутатора

Всяка колекторна плоча е контактна връзка на определена част от непрекъснатото навиване на арматурата и електрически ток преминава през връзката й с четката.

Работещият двигател в това устройство създава минимум преходно електрическо съпротивлениетова не оказва практически ефект върху качеството на работа и мощността. Външният вид на плочите е чист, а пролуките между тях не са запълнени с нищо.

Състояние на монтажа на колектора

Силно натоварените двигатели имат мръсни колекторни плочи със следи от графитен прах, който се е натрупал в каналите и влошават изолацията.

Четките на двигателя се притискат към плочите със сила на пружината. Графитът постепенно се изтрива по време на работа. Пръчката му се износва по дължина и силата на натискане на пружината намалява. Когато контактното налягане отслаби, преходното електрическо съпротивление се увеличава, което причинява искри в колектора.

В резултат на това започва увеличеното износване на четките и медни плочи на колектора, което може да причини повреда на двигателя.

Ето защо е необходимо да се провери механизма на четката, да се провери чистотата на повърхностите, качеството на производството на четките, условията на работа на пружините, липсата на искри и появата на кръгов огън по време на работа.

Замърсяването се отстранява с мека кърпа, навлажнена с разтвор на промишлен алкохол. Пропуските между плочите се почистват с гарвани от твърди не смолисти дървесни видове. Четките се търкат с фино зърнеста мека кърпа.

Ако на плочите на колектора се появят дупки или изгорели участъци, колекторът се обработва и полира до ниво, при което всички нередности се отстраняват.

Добре поставеният комплект четка не трябва да създава искри по време на работа.


Как да проверите състоянието на изолацията на намотките спрямо корпуса

За откриване на нарушение на диелектричните свойства на изолацията спрямо статора и ротора е необходимо да се използва устройство, специално проектирано за тези цели - megaoommetr.

Избира се по величината на изходната мощност и напрежение.

Измерване на изолационното съпротивление с мегаметър

Първоначално измервателните краища са свързани към общия извод на изводите на намотките и заземяващия болт на корпуса. В сглобен двигател електрическият контакт на корпуса на статора и ротора се създава чрез метални лагери.

Ако измерването показва нормална изолация, тогава това е напълно достатъчно. В противен случай всички намотки са изключени и се извършва търсене на нарушение на изолацията чрез измерване и проверка на отделни вериги.

Причините за лошото състояние на изолацията могат да бъдат различни: от механични повреди на покриващия слой на боя на проводниците до висока влажност вътре в кутията. Следователно те трябва да бъдат точно определени. В някои случаи е достатъчно добре да се изсушат намотките, а в други е необходимо да се търсят места с драскотини или ожулвания, за да се изключат течовете за теч.

Продължение на статията:Как да проверите състоянието на намотката на електромотор

Вижте също на electrohomepro.com:

  • Как да различим индукционен двигател от постоянен двигател
  • Защо двигател с четка за искра
  • Клетка за катерица и фазов ротор - каква е разликата
  • Класификация на двигателите
  • Модерни синхронни реактивни двигатели

  •  
     
    Коментари:

    # 1 написа: | [Цитиране]

     
     

    Много полезна статия, често попада на работа.

     
    Коментари:

    # 2 написа: | [Цитиране]

     
     

    Полезна статия. Изпратете такива повече.

     
    Коментари:

    # 3 написа: | [Цитиране]

     
     

    Благодаря за статията.

     
    Коментари:

    # 4 написа: | [Цитиране]

     
     

    Статията е полезна, но има грешки - твърдото масло, споменато в статията, не се използва за смазване на лагера от близо 30 години. Сега използват литол или фиол (за високоскоростни електрически двигатели).

     
    Коментари:

    # 5 написа: | [Цитиране]

     
     

    Е, къде да търся този мегаметър, добре е поне да не е космически кораб.

     
    Коментари:

    # 6 написа: | [Цитиране]

     
     

    Абсолютно безполезна статия от гледна точка на практическото приложение е чисто теория.Как да проверите работоспособността на намотките на статора и ротора? Като цяло няма нищо, какви инструменти и инструменти да използвате при проверка, също нищо освен мегометър и както правилно отбеляза един от коментаторите, къде да го вземем в ежедневието? ..))))

     
    Коментари:

    # 7 написа: andy78 | [Цитиране]

     
     

    Александър,
    победител,
    Евтин джобен мегаомметър: ali.pub/45iun

     
    Коментари:

    # 8 написа: Александър | [Цитиране]

     
     

    Здравей .. След стартиране на електродвигателя са необходими около 10 секунди и той спира. Каква е причината. Кажи ми?