Професия Електрик реле защита и автоматизация

Релейните работници имат много трудна професия. Никога не им завиждах. Постоянно има много нова технология, различни микропроцесорна защита. Много е трудно да се съобразяваш с всичко. Старите релета не теглят. Тук трябва да знаете много и постоянно да искате да научите нови неща. Аз работя сам, работя като електротехник. Но ние наистина имаме много повече физически труд, отколкото работниците, които работят на рела.

Благодаря ви, беше ми интересно да чета.

"Работата е сложна, високо платена, престижна." Напълно съм съгласен с първото твърдение, но си позволявам да не съм съгласен относно второто и третото твърдение. Ще го оставя за обсъждане на релейни устройства. Въпреки че самият аз мога да кажа, че работя в тази професия от 41 години и не знам по слухове и статии - колко сили, нерви и здравна защита отнема. Не си струва парите, които получават щафетите.

Точно така. Тя не е високо платена. И има много отговорност. Е, какво да кажем за мениджърите, които плащат малко на специалистите. Линията е зад оградата. Изберете много хора, които искат да работят там, и релета също.

Работата е трудна, но интересна.Релейщики като цяло престава да се цени като специалисти и съответно заплатата е ниска. И преди да ни нарекат „синя“ кръв, кой знае, той ще разбере.

Режимът на готовност е постоянен, плюс постоянни обаждания за работа, след това превключвателят на VM масло не се включва (при старото електромагнитно задвижване PE-11 се счупи прът KSA), след това VM не се изключва, след това сигналът даде 10 kV заземен контрол, след това постоянен ток, след това телемеханиката не контролира и т.н. и т.н. Точно преди да прочета тази статия по телефона, решавах проблема с „не включвам“ вакуумния прекъсвач от серията Tavrida Electric, за щастие не се наложи да ходя на работа, проблемът беше решен по телефона - операционният персонал забрави да махне електрическото заключване (редукторен превключвател) на контролния блок BU / TEL. Но има много почивни дни, които истината не винаги дава))) Възможно е да се опише специалност дълго време ... но като цяло можете да получите огромен опит и знания ...

За здравето ми хареса) Не бях предупреден, че със своите 55 кг ще трябва да бягам с 21Retom и товарачи. Интересна специалност, аз не правех толкова самообучение в института, колкото на длъжността инженер по въвеждане в експлоатация на REA. Младите хора с микропроцесорно реле са по-лесни, но без старата охрана на сивата коса, която ще даде отговор на всеки въпрос, е много трудно и има по-малко от тях.

Статията съдържа снимки на панели за защита и автоматизация на оборудване, направено на реле в стар стил (електромеханичен), снимката по-долу показва оборудването на панели на автоматизирана система за контрол на диспечерите (ASDU). Струва ми се по-правилно да донеса снимка на съвременни аналози на стари защити - тоест клеми за микропроцесорна защита например на същата фирма ABB: REF630, REB670 и др. Показаното на снимката оборудване ADCS може да работи не само със съвременни защити, но и със стари електромеханичен тип.

Е, бих искал да добавя към сметката за безопасността на работа. Авторът пише, че работата е извършена от служител с голям опит и опит. Но защо той си позволи да приближи неприемливи разстояния до части на живо?

Още преди започване на работа, по време на изпълнението на разрешението, екипът, който ще извърши работата, трябва да провери изпълнението на всички необходими мерки за безопасност. Ограждането на работното място, в този случай разединителят трябва да се извърши по такъв начин, че от оградата до най-близките части на напрежение под напрежение трябва да има разстояние не по-малко от допустимото напрежение за определен клас напрежение.

Ако това условие не е изпълнено, тогава е необходимо да се обезвъздуши и заземи онези части, носещи ток, с които е възможен случаен контакт (приближаване на неприемливо разстояние).

Е, за сметка на факта, че диференциалната защита на гумите обеззареди системата на гумите в този случай - това най-вероятно е недостатък на релето. Когато се задейства комплектът DZSH, затварянето на гумите ще се задейства от една от изходящите връзки на системата на шината. Тоест човек, изпаднал в стрес, отново получава удар.

Можете да спорите, но при извършване на работа от подобно естество не се въвежда забрана за автоматично затваряне на гуми на определена система.

Най-вероятно мерките за сигурност са били неправилно определени за работата. Ако се планира извършването на работа върху един от разединителите на шината, тогава е необходимо да се ремонтира цялата автобусна система за ремонт. В този случай се осигурява достатъчна безопасност за изпълнение на работата.

Работата на релейния оператор е сложна, отговорна - не споря, но е много по-проста (ако оценявате целия процес на изпълнение на работата), отколкото електротехник-лайнер или електротехник, ремонтиращ оборудване. Електрикът, когато извършва ремонтни работи по въздушни линии или по един от елементите на разпределителното оборудване, може да работи и наистина работи. Тоест той изпълнява работата, която е предвидена от един или друг ремонт (основен, токов или елиминира аварията).След приключване на работа той е допуснат до друго работно място. Тоест, един екип може да поправя няколко предмета на техника на смяна. А какво да кажем за релейните?

Например се дава седмица за проверка на DFD на една линия 110kV, въпреки че всъщност работата може да бъде завършена в рамките на няколко часа. Или са необходими два дни, за да се провери защитата на изходящата линия 10 kV, защо се пита? Проверете работата на MTZ или MFO, ако е необходимо, автоматично блокиране може да се извърши набързо за час. И има много такива примери, да не говорим за факта, че само един служител е достатъчен да извърши работа за проверка на защитата, а екипът има две, а понякога дори и три релета.

Когато са допуснати до работа, през повечето време щатните работници седят, пият чай и се оплакват един на друг колко им е трудно да работят и как никой не ги оценява. Убедих се в това от личния опит на дългогодишна работа като оперативен персонал в подстанцията. Тук е скритата същност на професията на щафетните работници, за която самият релейният оператор никога няма да разкаже.

MaksimovM,
Всъщност те казват, че оперативният персонал винаги е от противоположната страна на оградата с персонал на RPA. Въпреки че само за тях се подготвя цялата документация за релейните устройства за защита и автоматизация. И в случай на някакво погрешно действие на персонала, водещо до изключване на силовото оборудване, персоналът за защита и защита на релето им пречи да се лишават от бонуси, порицания и други подобни, като се позовава на неправилна работа на релейната защита и автоматизация поради открит дефект. И в отговор винаги получаваме такъв израз от устата. Ако не знаете колко е необходимо да проверите и как, тогава, моля, не коментирайте работата на релейния оператор (говоря за отговорен и образован). И като самообразование можете да прочетете следната документация за забавлениеПРАВИЛАПОДДРЪЖКА НА УСТРОЙСТВА ЗА РЕЛЕЙНА ЗАЩИТАИ ЕЛЕКТРИЧЕСКА АВТОМАЦИЯ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ МРЕЖИ 0,4-35 kV.RD 153-34.3-35.613-00. 
ПРАВИЛАПОДДРЪЖКА НА УСТРОЙСТВА ЗА РЕЛЕЙНА ЗАЩИТАИ ЕЛЕКТРИЧЕСКА АВТОМАТИКА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ МРЕЖИ 110-750 kV.RD 153-34.3-35.617-00.

Рудолф, Трябваше да работя в екип с щафети, проверявах различни защити и въз основа на това мога да преценя работата им като цяло. И от гледна точка на оперативния работник, може да се направи и заключение, тъй като работата на персонала на RPA се вижда от качеството на извършената от тях работа. Трябваше да се справя с документация, инструкции за релейна защита на различни сайтове - никога не съм виждал инструкции без грешки. Грешен номер на ключ, грешен панел, грешни данни. Е, ако грешките бяха намерени навреме. Една грешка може да доведе до задълбочаване на целия регион. И в този случай при изясняване на обстоятелствата на инцидента се вземат предвид само фактите. За какъв фехтов може да говорим? Ако инструкцията за една от защитите е съставена от персонала на оборудването за защита и автоматизация на релето, съответно, ако има грешка в нея, довела до негативни последици, персоналът на устройството за защита на релето ще бъде отговорен. Същото се отнася и за самите устройства за защита на релето - ако първоначално бяха зададени грешни настройки или имаше грешки в схемата, тогава виновният персонал, а не оперативният персонал, са виновни.

Колко е приятно да чуя местни думи: RPA, Retom, VM, BB, Tavrida Electric. Самият е минала щафета. Работата е много интересна, кара човек да помисли два пъти, преди да направи нещо. Имахме и такива, които по погрешка изключиха половината от предприятието, влязоха от обяд, смесиха панела и издърпаха релето, за да покажат на младия как работи - последиците от спирането на 2-ра секция (работата беше извършена на 1-вата), каза прекъсвачът на 110kV SF6 -STOP- и подстанцията потъна в мрака весело звъни на алармата и мигащи крушки и дружелюбния трясък на оперативния персонал. Що се отнася до плащането, нелепо е да го наричаме заплата, а отговорността е огромна. На първо място, всички защити са предназначени за сигурност.
MaksimovM. за факта, че линеите са съгласни с упорития труд, те имат физически труд, а щафетите работят глави и не винаги, ако работят двама или трима релейни работници, те не правят нищо. Това е много погрешно мнение, такова мнение често се появяваше сред инженерите на линията (".. тук ние плъзнахме кабела и го положихме на 240 кв. М., А ти дойде и 8 проводника на 2,5 кв. М. На TT вдигна ...") и оперативно персонал.
Когато възникне спешна ситуация, тогава разбира се, всички оперативни лица и екипажи и щафети се разхождат наоколо и не всеки може да бъде спокоен и да запази самообладанието си.
А също и за грешките: по време на подготовката на релейните вериги и първоначалното пускане в експлоатация се проверява цялата верига, тестват се всички защити, работата на веригата се проверява в съответствие с общата верига и едва след това се изготвя документ за въвеждането в експлоатация на защитните вериги. Какви грешки могат да бъдат дискутирани, това не е превключвател, който включва светлината във вашата баня. Всички грешки, дори ако има такива, се идентифицират на етапа на въвеждане в експлоатация и незабавно се коригират.
Тук ситуацията е тази - всеки дърпа одеяло над себе си. Оперативните също имат много грешки. Или количката ще бъде навита през бравите, тогава заземяването няма да бъде премахнато, или плакатите няма да бъдат окачени (.. защо, тук е ясно, че няма нищо ...) това не е разговор на отговорен оперативен персонал. Но от дреболии се появяват небрежност, безотговорност, грешки и ... наранявания и това не може да бъде позволено по никакъв начин. Така че, ако веднъж отидох с неразбираема група на RZiA и в кое колективно стопанско предприятие всичко това беше, тогава не е необходимо да се обобщава на цялата служба.
През последните 10 години видях много добри и отговорни хора като човек с реле и изпитател с високо напрежение, а балабол и дробове не останаха дълго в тази служба, не принадлежаха там.

# 7 написа:MaksimovMпо отношение на подготовката на работните места: екипът, който издава, не е посочил всички мерки в техническите мерки, като оперативният персонал е разрешил на екипа на работното мястобез да ограждате опасна зона под напрежение, не закачате плакати,Работникът се приближи до части под напрежение под напрежение, надвишаващи всички стандарти за безопасност.
По отношение на проверката на времето, тук отново има разногласия, възможно е да щракнете релетата за лудост за половин час, смисълът не е в щракване, а в проверка на всички настройки на работа и връщане, в работата на веригата, проследяване на цялата верига във веригата, какво ще работи и защо това ще доведе и само след като отработите цялата верига на „коленете“, отидете на панела и вземете проводниците от Retom до желаното реле до необходимите клеми, защото не мислите за това.
И при проверка на диференциалната защита е винаги в нормални предприятия Показва се накладката за наслагване, ABP на секционера.

Максимов, ти абсолютно не знаеш работата на лепенката. След няколко часа няма да проверите DFZ. Това отнема 2-3 дни. И тогава, ако няма дефекти, открити по време на проверката. Уверявам ви, че резултатът от проверката ви на DFZ би бил провалът на тази защита. Работата на релейния оператор е по-сложна от работата на оперативен, линеен инженер и ремонтник. По принцип операторът ходи с лист хартия, написан и проверен от релето, което се нарича превключваща форма. През нощта оперативникът спи на боен пост)))) И колко чай оперативникът го изпива до щафетата и никога не е мечтал.

Всяка работа е добра, всяка има своите нюанси и всяка професия е сложна по свой начин. В РПА отговорността е огромна, а заплатата е малка в автономната област Ямал-Ненец, град Муравленко има заплата от 45 000. И дай боже (на север) цените!

Всичко зло идва от некомпетентен оперативен персонал.

Може би е по-добре да кажем не „четири хармоника“, а „четири периода“. Става дума за случая с поражението на електротехника.