категории: Споделяне на опит, Електродвигатели и тяхното приложение
Брой преглеждания: 559167
Коментари към статията: 27
Как да определим работните и пусковите намотки на еднофазен двигател
Еднофазните двигатели са електрически машини с ниска мощност. В магнитната верига на еднофазните двигатели има двуфазна намотка, състояща се от основните и стартовите намотки.
Две намотки са необходими, за да предизвикат въртенето на ротора на еднофазен двигател. Най-често срещаните двигатели от този тип могат да бъдат разделени на две групи: еднофазни двигатели със стартираща намотка и двигатели с работещ кондензатор.
При двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатора само в момента на стартиране и след като двигателят е развил нормална скорост на въртене, той е изключен от мрежата. Двигателят продължава да работи с една работеща намотка. Стойността на кондензатора обикновено е посочена на табелката на мотора и зависи от неговия дизайн.
При еднофазни асинхронни двигатели с променлив ток с работещ кондензатор спомагателната намотка се включва непрекъснато през кондензатора. Стойността на работоспособността на кондензатора се определя от дизайна на двигателя.
Тоест, ако стартира спомагателната намотка на еднофазен двигател, връзката му ще се случи само при стартиране, а ако спомагателната намотка е кондензатор, тогава връзката й ще се осъществи чрез кондензатор, който остава включен по време на работа на двигателя.
Необходимо е да се знае устройството на стартовите и работните намотки на еднофазен двигател. Началните и работните намотки на еднофазните двигатели се различават както в напречното сечение на проводника, така и по броя на завоите. Работната намотка на еднофазен двигател винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно неговото съпротивление ще бъде по-малко.
Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Намотката с по-малко напречно сечение е началната. Можете да измервате съпротивлението на намотките както със стрелка, така и с цифрови тестери, както и с омметър. Намотка, в която съпротивлението е по-малко, е работеща.
Фиг. 1. Работните и пусковите намотки на еднофазен двигател
А сега няколко примера, които може да срещнете:
Ако моторът има 4 изхода, след това като намерите краищата на намотките и след измерване, сега лесно ще разберете тези четири проводника, съпротивлението е по-малко работещо, съпротивлението е повече - стартиращо. Всичко е свързано просто, 220v се доставя на дебели проводници. И един връх на стартовата намотка, на един от работниците. Кое от тях не се различава, посоката на въртене не зависи от това. Същото е как вкарвате щепсела в контакта. Въртенето ще се промени от свързването на стартовата намотка, а именно - промяна на краищата на стартовата намотка.
Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 пина. Тук измерванията ще изглеждат така, например - 10 ома, 25 ома, 15 ома. След няколко измервания намерете върха, от който показанията, с другите две, ще бъдат 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от проводниците на мрежата. Върхът, който показва 10 ома, също е мрежа, а третите 15 ома ще бъдат спусъка, който е свързан към втората мрежа чрез кондензатор. В този пример, посоката на въртене, няма да промените какво ще бъде. Тук, за да промените въртенето, ще е необходимо да стигнете до веригата на намотката.
Друг пример, при който измерванията могат да показват 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е една от разновидностите на намотките. Такива, отидоха на някои модели перални машини, и не само. При тези двигатели работните и пусковите са едни и същи намотки (според дизайна на трифазни намотки). Няма разлика какъв работник ще имате и какъв начален навиване. Свързване на стартовата намотка на еднофазен двигателсъщо се пренася през кондензатор.
Вижте също на bgv.electricianexp.com
: