Kāpēc mūžīgās spuldzes esamība nav iespējama

altLivermoras pilsētā (Kalifornijā, ASV) atrodas unikāla spuldze, kas tika ieskrūvēta 1901. gadā un kopš tā laika ir ieslēgta bez traucējumiem. Šis ir absolūts rekords, kas iekļuvis Ginesa rekordu grāmatā. Ugunsdzēsības stacijā Nr. 6 unikālās spuldzes priekšā ir uzstādīta tīmekļa kamera, tāpēc spuldzi var redzēt internetā. Kā tas bija iespējams?

Ir zināms, ka galvenā spuldzes izdegšanas virsma ir pakāpeniska volframa kvēldiega nodilšana. Šis pavediens tiek uzkarsēts gandrīz līdz volframa kušanas temperatūrai (3300 ° C), pretējā gadījumā jūs nesaņemsit intensīvu gaismas plūsmu. Šajā temperatūrā volframa atomi kristāla režģī intensīvi vibrē, un daži no tiem izdalās un nonāk kosmosā, nostādoties uz kolbas sienām. Pakāpeniski pavediens kļūst plānāks, un plānākajā vietā temperatūra pārsniedz kušanas temperatūru, pavediens izdeg.

Acīmredzot, lai palielinātu spuldzes kalpošanas laiku, ir jāuzstāda biezāka vītne. Bet tajā pašā laikā, lai saglabātu pavediena pretestību, ir nepieciešams palielināt tā garumu. Divkāršs kvēldiega diametra palielinājums noved pie volframa masas palielināšanās 8 reizes. Un volframs ir dārgs metāls, tāpēc pašreizējie spuldžu ražotāji cenšas to ietaupīt.

Bet lampu nodilumam ir vēl viens iemesls, par kuru gandrīz neviens nezina. Lieta ir tāda ...

 

Nākotnes enerģija

altPagājušā gadsimta beigās serbs fiziķis Nikola Tesla bija viens no pirmajiem Nobela prēmijas laureātiem, kuru viņš atteicās saņemt. 1885. gadā viņš demonstrēja sava transformatora darbību un no Niagaras hidroelektrostacijas turbīnas (jauda 5000 ZS) 25 jūdžu rādiusā apgaismoja oglekļa kvēlspuldzes bez vadiem un slēdžiem.
Pēc tam viens no viņa enerģētikas projektiem saņēma atbalstu, un to finansēja Morgans. N. Tesla īpašā mācību laukumā izveidoja savas spēkstacijas, kas darbojas pēc principa “brīva enerģija” (šodien mēs teiktu - balstīta uz vakuuma enerģiju). Kad Morgans satika viņu darbu 1898. gadā, viņš lika iznīcināt visas iekārtas un poligonu, jo viņš saprata, ka, ja viņiem tiks dots ceļš, cilvēcei vairs nekad nevajadzēs organisko degvielu. Kopš tā laika pasaule ir “meklējusi enerģiju” ...

Šo eksperimentu ar ogļu elektrisko spuldžu aizdedzināšanu no attāluma bez svina vadiem spēja atkārtot tikai krievu zinātnieks Filippovs, kurš no instalācijas, kuru viņš izveidoja no Sanktpēterburgas, apgaismoja elektriskās lampas Tsarskoje Selo. Viņš bija unikāls universāls zinātnieks: viņš bija matemātikas, fizikas, ķīmijas un filozofijas doktors. 1914. gada ziemā viņš nosūtīja Krievijas ģenerālštābam lēmumu, kas ļāva izslēgt karu no cilvēces prakses - septiņas dienas vēlāk tas tika publicēts dzeltenajā presē, bet vēl trīs dienas vēlāk viņš tika atrasts noslepkavots viņa mājas birojā, un žandari nespēja noteikt slepkavības metodi. ..

 

Starptautisks vides uzņēmums, samazinot enerģijas patēriņu, ir sasniedzis Dubaiju. Vai tas bija tā vērts?

Starptautisks vides uzņēmums, samazinot enerģijas patēriņu, ir sasniedzis Dubaiju. Vai tas bija tā vērts?Paskaidrojiet man, vai ir iespējams par vienu stundu samazināt enerģijas patēriņu, ietaupīt elektrību? Jebkurās nozīmīgās summās.

Kā es saprotu, no tā, ka puse pilsētas stundas laikā ienesīs tumsā, atomelektrostacijas nesadedzinās mazāk degvielas. Nu, labi, 70% ASV elektrības saražo termoelektrostacijas. Vai termoelektrostacijas spēj “reaģēt” uz slodzes samazināšanu? Es neesmu tik pārliecināts. Pat ja viņi zina, kā to izdarīt, kāds ir šīs operācijas latentais ilgums? Un pats dīvainākais ir tas, cik ātri viņi var “atgūt” slaidu.

Ir vēl viens ļoti smieklīgs brīdis. Ja iedzīvotāji izrādās diezgan apzinīgi un “pārtrauc” elektrību precīzi pulksten 20:00 vai pat nelielā intervālā ap pulksten 20:00, tad strauji palielinājusies tīkla slodze, kuru baro elektrostacijas ar “klusinātiem” katliem, var izraisīt smieklīgas sekas.

Ja, piemēram, tās pašas Dubaijas iedzīvotāji katru dienu precīzi pulksten 19:00 izslēdza apgaismojumu un 20:00 ieslēdza tos atpakaļ, elektrostacijas (teorētiski) varētu pielāgoties patērētājiem ...

 

Viena vada strāvas pārvade - fantastika vai realitāte?

Viena vada strāvas pārvade - fantastika vai realitāte?1892. gadā Londonā un gadu vēlāk Filadelfijā slavenais izgudrotājs, serbs pēc tautības Nikola Tesla demonstrēja elektrības pārvadi caur vienu vadu.

Tas, kā viņš to izdarīja, paliek noslēpums. Daži no viņa ierakstiem vēl nav atšifrēti, vēl daļa ir nodedzināta.

Tesla eksperimentu sensacionālisms ir acīmredzams jebkuram elektriķim: galu galā, lai strāva izietu cauri vadiem, tiem jābūt slēgtai cilpai. Un tad pēkšņi - viens nepamatots vads!

Bet, es domāju, mūsdienu elektriķiem būs vēl vairāk jābrīnās, kad viņi uzzina, ka mūsu valstī strādā cilvēks, kurš arī atrada veidu, kā nodot elektrību caur vienu atvērtu vadu ...

 

Visa patiesība un izdomājumi par bumbiņu zibens

altPirms mums ir viena no daudzajām tikšanās reizēm ar kuriozu dabas parādību - bumbiņu zibens.
Šī parādība ilgu laiku nav atzīta zinātnē. Par bumbas zibināšanu viņi teica, ka tā ir optiska ilūzija un nekas vairāk. Franču fiziķis Maskarts viņu sauca par "satrauktas fantāzijas augli". Un vienā no vācu fizikas mācību grāmatām pagājušā gadsimta beigās tika apgalvots, ka bumbas zibens nevarētu pastāvēt, jo tā bija "parādība, kas neatbilst dabas likumiem".
Zinātnieki, kā mēs redzam, var arī kļūdīties, saskaroties ar dabas noslēpumiem. Turklāt viņi bieži maldās nevis tāpēc, ka viņiem ir “slikts raksturs”, kas neļauj viņiem piekāpties jaunām zinātniskām idejām vai vienoties ar faktiem, kas ir pretrunā ar viņu idejām. Iemesli šeit ir daudz dziļāki, jo īpaši vēlme saglabāt integritāti un pilnīgumu dabaszinātnēs dominējošo uzskatu sistēmu par pasaules struktūru. Tomēr izziņa ir process, kuru nevar apturēt, kamēr cilvēce pastāv. Šī procesa pamatā ir princips: es šodien nezinu - es zināšu rīt. Princips, kas ir tieši pretējs reliģiozajam: es nezinu un tas arī nav jāzina, jo viss, kas nav saprotams, brīnišķīgs, ir no Dieva, viņa esamības apstiprinājums, un to nav iespējams zināt. Bumbas zibens varbūt var tikt uzskatīts par klasisku piemēru tam, kā faktu spiediena ietekmē zinātnieku attieksme pret viņiem mainījās. Pamazām tika savākts daudz materiālu, norādot, ka arī bumbiņu zibens ir realitāte ...

 

Subjektīvs izskats par pieejamu modernu elektromobiļu

Subjektīvs izskats par pieejamu modernu elektromobiļuŠis raksts ir izveidots tāpēc, ka ir daudz pilnīgi nepamatotu viedokļu par elektriskā transporta problēmas pašreizējo stāvokli. Nepamatotas cerības rada vilšanos un tīras transporta idejas noraidīšanu. Šie uzskati pilnībā atbalsta elektrisko transportlīdzekļu pretiniekus, kuru skaits ir ne tik daudz kā ietekmīgs (pasaule sēž uz "naftas un gāzes adatas", un šī atkarība jau sen ir narkotiska viela ...).

Vispirms jums jāizlemj par elektrisko transportlīdzekļu ieviešanas mūsdienu realitāti un mērķiem. Jau elektriskā auto vadīšana ir ne tikai videi draudzīga, bet arī finansiāli izdevīga. Galvenais arguments pret elektromobiļiem ir neliels diapazons vienā akumulatora uzlādes reizē. Šo trūkumu vairāk nekā kompensē tas, ka lielāko daļu braucienu pilsētas robežās veic ciklā “uz darbu mājās” un vidēji pārsēšanās tiek veikta ar ātrumu 25–30 km dienā, vidēji pārvadājot 1,3 cilvēkus. Tāpēc mēs noteiksim, ka mūsdienīgs elektriskais automobilis ir pilsētas komunikācijas līdzeklis vidējās un mazās pilsētās.

Izmantojot svina-skābes vilces akumulatorus, kas šobrīd ir vispieejamākie, akumulatora svars maksimālā 60 km diapazona sasniegšanai ir ...

 
Dodies atpakaļ << -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 >> Nākamā lapa