Subjektīvs izskats par pieejamu modernu elektromobiļu

Šis raksts ir izveidots tāpēc, ka ir daudz pilnīgi nepamatotu viedokļu par elektriskā transporta problēmas pašreizējo stāvokli. Nepamatotas cerības izraisa vilšanos un pašas tīrā transporta idejas noraidīšanu. Šie uzskati pilnībā atbalsta elektrisko transportlīdzekļu pretiniekus, kuru skaits ir ne tik daudz kā ietekmīgs (pasaule sēž uz "naftas un gāzes adatas", un šī atkarība jau sen ir narkotiska viela ...).

Vispirms jums jāizlemj par elektrisko transportlīdzekļu ieviešanas mūsdienu realitāti un mērķiem. Jau elektriskā auto vadīšana ir ne tikai videi draudzīga, bet arī finansiāli izdevīga. Galvenais arguments pret elektromobiļiem ir neliels diapazons vienā akumulatora uzlādes reizē. Šo trūkumu vairāk nekā kompensē fakts, ka lielākā daļa starppilsētu braucienu tiek veikti ciklā “strādāt uz mājām” un vidēji pārsēšanās tiek veikta ar ātrumu 25–30 km dienā, vidēji pārvadājot 1,3 cilvēkus. Tāpēc mēs noteiksim, ka mūsdienīgs elektriskais automobilis ir pilsētas komunikācijas līdzeklis vidējās un mazās pilsētās.

Izmantojot svina-skābes vilces akumulatorus, kas šobrīd ir vispieejamākie, akumulatora svars, lai sasniegtu maksimālo 60 km attālumu, ir no 200 līdz 300 kg, atkarībā no elektriskā transportlīdzekļa masas un aerodinamiskajām īpašībām. Jāatzīmē, ka svina-skābes akumulatori ir nosacīti videi draudzīgi - pārstrāde ir izstrādāta un ilgstoši atkļūdota, pietiek ar to, lai neizmestu izlietotās baterijas atkritumu poligonā. Baterijas ir galvenie palīgmateriāli darbības laikā, tāpēc jautājums par bateriju skaita samazināšanu, saglabājot diapazonu, ir ļoti aktuāls.

Elektriskā transportlīdzekļa faktiskai izmantošanai ir vēlams, lai tas būtu pēc iespējas lētāks. Elektromobiļa ekspluatācijas izmaksas dažkārt ir zemākas nekā izmaksas, kas saistītas ar automašīnas ar iekšdedzes dzinēju izmantošanu pilsētā, bet, ja pats elektromobilis maksās vairāk nekā miniautomašīna, tad kurš to izmantos?

Masas un vispārējo īpašību dēļ ir vēlams, lai elektriskais automobilis nebūtu ražošanas automašīnas pārveidojums ar iekšdedzes dzinēju (ko šobrīd mēģina lielā autoindustrija, jo vēlme ir apglabāt elektromobiļa ideju tā sākumstadijā, un daudzi elektrotransporta entuziasti to dara iespējas dēļ) pārtaisīt lētu, lietotu automašīnas virsbūvi uz riteņiem pilnvērtīgā, videi draudzīgā transportā). Elektriskā transportlīdzekļa mērķis diktē nedaudz atšķirīgu pieeju sērijveida paraugu konstruēšanai - vienkāršāk un lētāk.

Aprakstītie ierobežojumi nosaka moderna elektromobiļa, par pieņemamu cenu, izskatu:

• drošības būra atbalstīšana (ideja, kuru laiku izmēģinājusi sporta ratiņi, nodrošina lielisku pasīvo drošību ar minimālu ieguldījumu)

• Korpuss izgatavots no plastmasas veramiem paneļiem - nodrošina ilgu kalpošanas laiku, neuztraucoties par koroziju, krāsošanu, kā arī nodrošina mazāku svaru

• dubultā izkārtojums

• maksimālā ātruma ierobežošana līdz 70-90km / h (ierobežojumu nosaka pārvietošanās ātruma ierobežojums pa pilsētu un tas ļauj izmantot lētāku un vieglāku elektromotoru, kā arī pagarināt nobraukumu, samazinot aerodinamisko vilkmi)

• kopējais elektromobiļa svars bez kravas ir 400-500 kg, kravnesība ir līdz 250 kg (jo mazāk svara, jo mazāka akumulatora ietilpība uz kuģa, lai nodrošinātu tādu pašu nobraukumu; jo mazāka nepieciešamā ietilpība, jo lētāka darbība)

• elektromotors ar nominālo slodzi 4-5KW un maksimālo jaudu līdz 20KW

• spēka regulators, nodrošinot reģeneratīvās bremzēšanas iespēju (diapazons tiek palielināts, bremžu sistēma mazāk nodilst)

• maksimālā jaudas rezerve uz vienas uzlādes 40–60km (ja varat uzlādēt abos maršruta galos, jūs varat aprobežoties ar mazāku enerģijas rezervi)

• salīdzinoši mazāks komforts - gaisa kondicionētāja neesamība, salona apsilde ar mazjaudas sildītāju (dažiem sērijveida elektriskajiem transportlīdzekļiem apkures problēma tiek atrisināta, ziemas sezonai ieviešot papildu parafīna vai gāzes sildītāju), stūres pastiprinātāja un vakuuma bremžu pastiprinātāja neesamība

• nobraukums ekvivalents hipotētiskam auto ar iekšdedzes dzinēju, kas patērē 2-3 litrus benzīna uz 100 km (brauciena uz darbu izmaksas, salīdzināmas ar brauciena izmaksām sabiedriskajā transportā, ar visām personīgās automašīnas priekšrocībām)

• maksā mazāk par 5000USD

Var teikt, ka rakstā aprakstītie noteikumi ir nerealizējama utopija, un - jūs pieļaujat kļūdu - šobrīd tiek ražots liels skaits sērijveida elektrisko transportlīdzekļu ar norādītajiem parametriem. Vienīgais klupšanas akmens ir cena (lētākās masveidā ražotās elektriskās automašīnas maksā, sākot no 8000–10000 USD). Atgriezieties pēc dažām nedēļām - tīmekļa vietnē būs veiksmīgāko sērijveida elektrisko transportlīdzekļu apraksti.

Lēta masveidā ražota elektromobiļa piemērs:

Ķīnietis Tang Hua Xiao Ya izveidoja pirmo ķīniešu elektrisko automašīnu. Šādas automašīnas izmaksas ir tikai 5000 USD. Šī ķīniešu automašīna var braukt ar ātrumu no 28 līdz 40 jūdzēm stundā. Ķīniešu autoražotāji izdara lielas likmes šāda veida automašīnām. Un viņi saka, ka zaļo elektromobiļu laikmets Ķīnā jau ir sācies. Pašlaik tiek izstrādātas vēl vairākas šīs klases automašīnas.