Kategorijas: Piedāvātie raksti » Elektriķa noslēpumi
Skatījumu skaits: 322231
Komentāri par rakstu: 89

Kurš stieples savienojums ir ticamāks - Wago skavas vai sagriešanās? Īsta testa vēsture

 

Kurš vadu savienojums ir ticamāks - Wago spaiļu bloks vai savīti? Īsta testa vēstureMēs visi zinām, saplēsti kur tievi. Tas pats attiecas uz elektrisko ķēdi - ārkārtas apstākļos lūzums galvenokārt notiek vadu krustojumā, nevis pašā vadā.

Tas notiek pārejas pretestības parādīšanās dēļ vadu krustojumā, tāpēc, jo labāks ir kontakts, jo zemāka ir pārejas pretestība, jo uzticamāka ir elektriskā ķēde.

Mājas elektroinstalācijā, iespējams, 90% gadījumu savienojumi tika veikti iepriekš savīti vadi kam seko lodēšana vai metināšana, bet bieži vien tieši tāpat.

Dažreiz izmantotie un pieskrūvētie savienojumi, spaiļu skavas. Bet zinātne nestāv uz vietas un šeit tika izgudroti elektriķi pašbloķējošie termināļi, tagad tos sauc arī par Wago skavām.

Ir kļuvis vieglāk strādāt, jo jautrāk, atvienojot sadales kārbu, zināt, ka jums ir laiks ievietot vadus skavās, viss ir ļoti vienkārši - es ievietoju un aizmirsu. Nav nepieciešams no stieples noņemt daudz izolācijas, pietiek ar 10-12mm, nav nepieciešams auklas savīt, izolēt.

Vienīgais mīnuss ir nespēja savienot Wago skavas ar elastīgiem vadiem.

Kāpēc vīšana ir sliktāka? Vai viņa tiešām ir tik slikta un visādā ziņā zaudē Vagova skavu? Es viņu kaut kā aizvainoju, it īpaši, kad lasījāt forumos - “Vīšana ir nelikumīga!” Vai “Vērpšanu izmanto tikai amatieri, šis ir pagājušais gadsimts!” utt.

Tāpēc es neuzskatu sevi par amatieri, un es daudz esmu savienojis ar līkločiem - ar metināšanu un bez tās, un es domāju, ka tā kompetenta izgatavota vīšana nav sliktāka par mūsdienu vagonu skavām.

Es nolēmu pārbaudīt šos divus savienojumus un uzzināt, kā viņi uzvedas dažādos darba režīmos - nominālajā, maksimālajā darbības režīmā un avārijas režīmā - stieples spēcīgā strāvas pārslodzē.

Es paņēmu četrus vara stieples gabalus, kuru šķērsgriezums bija 2,5 kvadrāti, divus no tiem savienoja savijot, pārējos divus - ar Vagov skavu, nopirka veikalā un bija paredzēts šai vadu sadaļai.

Divu veidu savienojumi - vērpjot un skavu Wago

Iepriekš es jau “izmēģināju” Wagowski skavu un mēģināju izmērīt pārejas pretestības parametrus. Es joprojām nevarēju izmērīt pretestību, jo es neatradu ierīci, šeit ir nepieciešams mikrohometrs.

Tad es sāku spriest šādi: ja ir pārejas pretestība, tad sildīšana notiks šajā vietā, kad elektriskā strāva plūst virs pieļaujamās.

Izolācija uz stieples izkusīs no karsēšanas, un, ja vērpjot ir lielāka pārejas pretestība, tad temperatūra būs augstāka, un izolācija sāks izkausēt agrāk.

Tāpēc caur šiem diviem savienojumiem ir jāieslēdz viena un tā pati slodze, un ar strāvu, kas ir lielāka par pieļaujamo, un tajā pašā laikā telpā ar tādu pašu temperatūru būs iespējams netieši izdarīt secinājumus. vadu savienojums labāk - vērpjot vai wago skavu.


Lai apkopotu savus pieņēmumus, es saliku kopā savu testa stendu. Viņš savienoja vadus virknē caur modulāro mašīnu skavām, un, kā jūs zināt, kad divi vadītāji ir savienoti virknē, elektriskā strāva ir vienāda - tas nozīmē, ka jebkurā brīdī strāva plūst caur pārbaudītajiem savienojumiem vienādi.

Atliek tikai savienot slodzi un izmērīt temperatūru uz groduma un skavas salīdzināšanai. Sākumā es nolēmu padarīt strāvu nedaudz lielāku par nominālo - 30 ampēri.

Temperatūru mēra ar pirometru un termouzņēmēju. Pēc 1,5 stundu testēšanas temperatūra pie līkuma kļuva maksimāli 43,9 grādi, pie vagonas skavas - 56,9. Atšķirība ir maza. Bet viņa ir! Kamēr sagriešanās uzvar.

Un es pat nemetināju vijumu - es vienkārši cieši saviju vadus, un tas arī ir. Es atstāju vadus zem šīs strāvas vēl 3,5 stundas, un šādi mērījumi parādīja, ka temperatūra nemainās.

Nākamais posms - ieslēdza kravu ar strāvu 50 ampēros.Pēc 20 minūtēm temperatūra pagrieziena laikā kļuva par 82 grādiem un Vagovska skavā - 96,4. Trīs stundas turēju zem šīs strāvas, temperatūra nemainījās, izolācija neizkusa.

Vara stieples iztur divreiz lielāku pieļaujamo strāvu, kaut arī tās atrodas vienā izolācijā un atrodas gaisā, tas ir, to siltuma pārnese ir labāka nekā pieļaujamajām vadiem zem ģipša. Protams. Ja zem ģipša tiktu likti tie paši vadi, tad tie kļūtu daudz stiprāki.

Un visbeidzot es nolēmu ieslēgt 80 ampēru vadus, lai beidzot redzētu - kas notiek, ja strāva ir trīs reizes pieļaujama?

Un šeit es savām acīm redzēju, kā vijums iztur strāvu, un wago skava no kausēšanas sāka pati izkausēt un sāka uzbriest un burbuļot stieples izolāciju, un kausēšana sākas no Wagowski skavas!

Savelkot, bija redzams vads, kas vienmērīgi uzsilst visā garumā no sākuma līdz beigām.

Tikai divās testa minūtēs, kuras es pabeidzu, vadu izolācija uzbriest un melna, mēs varam izdarīt secinājumus. Vēršana uzvarēja visos aspektos! Es redzēju, ka, pagriežot savienojuma vadu, pārejas pretestība ir gandrīz nulle, bet Vagova skavai ir tā un vēl daudz vairāk.

Tātad dedzīgiem vīšanas pretiniekiem ir cienīga atbilde strīdā starp vīšanas un wago skavām, jums nav jābūt tik kategoriskam un akli noraidiet gadu desmitiem izmantoto - es runāju par, protams, savīšanu.

Nu, par labu Vagovska skavai, es gribu teikt, ka to var izmantot tur, kur strāva nepārsniedz pieļaujamo, un ir arī pieeja šī kontakta savienojuma apkalpošanai.

Mana darba praksē tas bija tad, kad remonta laikā sadales kārbas bija pilnībā aizvērtas ar ģipškartona plāksnēm, protams, vienkārši nebija iespējams tās vienlaikus apkalpot ... Šajā gadījumā es izslēdzos sadales kārbās ar vijumiem ar sekojošu metināšanu un biju 100% pārliecināts, ka ar šādām šuvēm nekas nenotiks. Šādos gadījumos es nelietoju citus savienojumus.

Tātad izvēle ir jūsu, jums patīk ātrums un ērtības - izmantojiet wago, un, ja vēlaties uzticamu savienojumu, veiciet vērpšanu un metināšanu, tik uzticami!

Skatīt arī vietnē electrohomepro.com:

  • Kā savienot dažādu sekciju vadus un kabeļus
  • Kāpēc stiepļu savīšana ir aizliegta?
  • Vadu un kabeļu serdeņu savienošanas, pārtraukšanas un sazarošanas metodes. Ray ...
  • Kā pareizi savīt vadus
  • Wago spaiļu bloki mājas vados

  •  
     
    Komentāri:

    # 1 rakstīja: Speccy | [citāts]

     
     

    Es arī pielodinu vērpjot.

     
    Komentāri:

    # 2 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Ļoti interesants praktisks novērojums. Liels paldies autoram.

    Bet vissvarīgākais secinājums man ir tāds, ka “vagoni” tiek galā ar nominālo slodzi, pretēji parastajai gudrībai.

     
    Komentāri:

    # 3 rakstīja: Amīds | [citāts]

     
     

    Vislabākais savienojums ir ķīniešu vērpjot))

    Paldies autoram!

     
    Komentāri:

    # 4 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Jā, es piekrītu, ka ar nominālo strāvu ar VAG skavām nav problēmu, ja ne tikai, lai ieskrietu zemas kvalitātes kolēģi

     
    Komentāri:

    # 5 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies par eksperimentu un pēc tam daudz reklamētu pielāgotu rakstu vietnē.

     
    Komentāri:

    # 6 rakstīja: andy78 | [citāts]

     
     

    vitāli, visi raksti par Vago klipiem, kas tika publicēti vietnē pirms tam, nebija “reklamēšana un pasūtījuma izgatavošana”. Es vietnē nepublicēju apmaksātus rakstus. Rakstu var publicēt tikai bez maksas, un, ja raksts atbilst visām šeit izklāstītajām prasībām: https://electrohomepro.com/lv/article.html

    Rakstu sērija par Vago izstrādājumiem tika izveidota tāpēc, ka es ļoti labi izturos pret kontaktiem ar plakaniem atsperu stiprinājumiem un cenšos sniegt pēc iespējas vairāk objektīvas informācijas par tiem.

     
    Komentāri:

    # 7 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies autoram par rakstu. Es pats izmantoju tikai savīšanu ar lodēšanu. Patiesi vērts gadu, pat uz ielas (ar labu izolāciju). Savienotāji ir labi tur, kur tiem ir pieeja un iespēja periodiski uzraudzīt.

     
    Komentāri:

    # 8 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Viss, ko jūs aprakstījāt, ir taisnība, izņemot kontakta kontakta pasliktināšanos laika gaitā. Nekādā gadījumā grodumu nedrīkst atstāt nemierinātu vai sametinātu, pēc trim gadiem vai varbūt mazāk - vērpjot bez metināšanas, kontakts ievērojami pasliktināsies, un WAGO to nedarīs. Laiks, kas pavadīts tā sagriešanai un lodēšanai, ir samērīgs ar WAGO rūpnieciskā mērogā, tāpēc ielieciet to un nešaubieties. Bet, ja jūs paredzat pārmērīgu slodzi (piemēram, garāžai vai citai telpai, kur tas bieži ir pārmērīgs strāvas stiprums un mašīna viena vai otra iemesla dēļ var nedarboties), labāk ir sagriezt (obligāti ar metināšanu vai lodēšanu).

     
    Komentāri:

    # 9 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Šeit viņi spīdzina piecus gadus ... skatiens 

     
    Komentāri:

    # 10 rakstīja: Andrejs | [citāts]

     
     

    Pārbaudes rezultāti ir diezgan loģiski un viegli izskaidrojami gan teorētiski, gan veselā saprātā.
    Kontakta zona, savienojot Wago skavu = divu punktu laukums vai, ja skava ir ieliktnis, tad no 4 līdz 6 punktiem. Sagriežot, kontakta laukums = sloksnes laukums, kura garums ir vienāds ar groduma garumu. Ir skaidrs, ka, pagriežot, kontakta laukums ir vairākas reizes lielāks. Bet jāsaprot, ka laika gaitā daudzkārtējās sildīšanas-dzesēšanas rezultātā šķietamais šķietami “vaļīgs”, t.i. vājina, un atsperu kontaktu stiprinājuma spēks nemainās. Tas viss, protams, ir pieļaujams ekspluatācijas apstākļos.

     
    Komentāri:

    # 11 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Vienā reizē, kad skavas bija tikko parādījušās, es izdarīju to pašu eksperimentu, tikai neizmantojot vadības ierīces, un ieguvu tādu pašu rezultātu.

    Tāpēc visās kritiskās vietās - savijiet ar lodēšanas metināšanu, citās nekritiskās - WAGO skava.

    Starp citu, ar nominālo strāvu un nepārtrauktu darbību WAGO skava sāk sakarst un kūst. Es to redzēju nedēļu pēc kravas ieslēgšanas.

     
    Komentāri:

    # 12 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es arī atzīstu, ka vērpjot ir salīdzinoši ērts Wago, praksē pēc gada es pārliecinājos par otro uz zariem (Wago izkausē, varbūt kreisie vai oksīda stieple papildus ir tīri). Bet saskaņā ar PUE 2.1.21. Vadu un kabeļu vadītāju savienošana, sazarošana un izbeigšana jāveic ar gofrēšanas, metināšanas, lodēšanas vai iespīlēšanas palīdzību (skrūve, skrūve utt.) Saskaņā ar noteiktajā kārtībā apstiprinātiem piemērojamiem norādījumiem.. Šajā gadījumā tas izrādās tuvāk sizas savērpšanai.

     
    Komentāri:

    # 13 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Viss ir labi, bet tomēr neaizmirstiet, ka nefiksēta vīšana patiešām ir nelikumīga. Tātad, pat ja pagriežot un stūrējot par to, par ko es daudz nešaubījos, sekojošo fiksēšanu ar metināšanu, lodēšanu, spiediena pārbaudi, ieskrūvēšanu, IAL utt. nepieciešams. Bet, ņemot vērā, VAG joprojām vadīs, it īpaši uzstādīšanas ātrumu un uzstādītāja nekvalifikāciju, starp citu, autors, iespējams, kļūdaini uzskatīja VAG par elastīgiem vadiem.

     
    Komentāri:

    # 14 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Tēma jau tika apspriesta, kad daži “skolotāji” aktīvi reklamēja “Vago”, bet tomēr es atkārtoju. Un paldies autoram. Es gribētu tikai atkārtot testus, teiksim, gada vai divu laikā. Es jums apliecinu, Vago rezultāts būs daudz nožēlojamāks. Nav saprotams, kāpēc autoram ir tik lielas strāvas, acīmredzami zems spriegums. Runājot par līkločiem, es izmantoju parasto vērpjot. Man nekas nav pret viņas metināšanu. Bet šeit par līkloču lodēšanu es esmu aizdomīgi negatīvs. Lodēšana, šie ir divi dažādi metāli (sakausējumi), rupji runājot, bimetāla savienojums ar visu to, ko tas nozīmē. Nav "skrūvju skavas", - vērpjot, deformējas, pārstāj būt savīti un tiek pievienots otrs metāls. Es jums apliecinu, nemēģiniet izgudrot velosipēdu! Latvijā, piekrastē, mitrums reti ir mazāks par 70–80%. Pareizi izgatavoti līkloči ir stāvējuši vairāk nekā 20 gadus bez sūdzībām.

    Es gribu piebilst - jebkura lodēšana ir saistīta ar plūsmas klātbūtni. Tas ir, - skābe, kas karsējot izdodas izdalīties pat zem izolācijas. Nu un tālāk, "pēc notīm", - varš + skābe + atmosfēras mitrums. Es domāju, ka gala rezultāts ir skaidrs.

     
    Komentāri:

    # 15 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Mda ...

    Varbūt jūs varat apkopot, visi, kuriem ir praktiska pieredze gan līkloču, gan skavu izmantošanā, Vago viedoklis līdz šim ir bijis viens -

    ja nākotnē jums ir nepieciešams uzticams savienojums bez problēmām, tad mēs izmantojam vīšanu ar metināšanu

    ja strāva ir nominālās vērtības robežās un ir papildu piekļuve vadu savienojumiem uzraudzībai un pārskatīšanai, var izmantot arī Wagi.

     
    Komentāri:

    # 16 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies Ļoti skaidrs. Es izmantoju vīšanu bez lodēšanas, kamēr tas izturēja. Darba pieredze 30 gadu laikā. Es zināju par spaiļu blokiem, bet mums tādu nav. Es mēģināšu metināt. Prasības visu savelk. Un kā viņi strādāja vecmodīgi, viņi strādā. Elektriķis netīrās īpašās drēbēs. Nipeļi, sloksnes, stiepļu griezēji, elektriskā lente un prasība ir, lai viss grieztos. Tā ir realitāte.

     
    Komentāri:

    # 17 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Ja zem ģipša tiktu likti tie paši vadi, tad tie kļūtu daudz stiprāki.

    Pārliecināts par to. Ir zināms, ka gaiss ir labākais siltumizolators un ka cietajiem materiāliem ir ievērojami augstāka siltumvadītspēja. Tas var būt nākamā eksperimenta uzdevums.
    Pārbaudē vērpjot bija ievērojami garāks par vagonu. Tas nav pilnīgi taisnīgi. kolēģi
    Būtu interesanti redzēt testus: garš vērpjot - īss vērpjot, vērpjot - vērpjot ar atsperīgu izolētu aptinumu un vērpjot ar atsperi - savienojuma bloku kā skaitītājs.

     
    Komentāri:

    # 18 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Vienīgais strīdīgais punkts ir tas, ka gaisā esošajiem vadiem ir labāka dzesēšana nekā vadiem zem ģipša. PUE saka pretējo.

     
    Komentāri:

    # 19 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies! Raksts ir brīnišķīgs. Autore ne tikai stāstīja, bet arī pierādīja. Viņš šaubījās par sevi, bet tagad šaubas ir pazudušas. Ir patīkami, ja profesionālis sniedz padomu. Kolēģe paldies.

     
    Komentāri:

    # 20 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Jā, grodums ir garāks, taču to pārklāj ar PVC cauruli, kas ievērojami pasliktina dzesēšanu, un automašīna ir pilnīgi atvērta.

    Pārbaudes mērķis bija izmēģināt PAREIZI izgatavots vīšanas un vagona.

     
    Komentāri:

    # 21 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Maikls,

    Tā kā tas pats vagons ir atvērts, ja tas viss ir plastmasā. Es lasīju, ka strāvas pārejai ir svarīgs kontaktpunkta relatīvais sākums. Ja tā, izrādās, ka kamēr nekas netiek uzkarsēts, ilgi vērpjot ir bezjēdzīga. Kad tas sasilda, sāk darboties turpmāki vīšanas pagriezieni. Kas var pateikt, kāds deformācijas garums ir pareizs. Es domāju, ka būtu pareizi piedzīvot sagriešanos proporcionāli automašīnai okupētajā vietā sadales kārbā.

     
    Komentāri:

    # 22 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Gaiss brīvi iziet caur Vagovska skavu - tas nav stingri, un vērpjot ir cieši iesaiņots mēģenē.
    Un ko tas nozīmē samērīgi ar vago? Tas ir, 12 mm garš vai tikpat garš kā automašīnas saskares punkts? Šeit šķērsgriezums ir atkarīgs arī no - vai 1,5 kvadrātmetru Mm pagrieziena par 12 mm vai 4 kvadrātmetru Mm - pagriezienu skaits būs atšķirīgs ..

    Kas attiecas uz garo līkloci un kontakta vietas nosacīto sākumu - es tam piekrītu.

     
    Komentāri:

    # 23 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Jebkurā gadījumā, ja mēs to darām ilgu laiku un uzticami, labākais savienojums ir savīšana ar sekojošu metināšanu. Es uzskatu, ka Wago ir diezgan uzticams savienojums, ievērojot šīs skavas ražotāja noteiktos ekspluatācijas nosacījumus.
    Es arī gribu jums atgādināt, ka ir aizliegts tikai pagriešana bez metināšanas. Tas ir saistīts ar vadītāju oksidēšanu un to, ka daži amatnieki ļauj savienot varu un alumīniju! Pretējā gadījumā to bieži izraisa ugunsgrēki!
    Wago, savukārt, ir piepildīts ar antioksidācijas smērvielu un ļauj varam saistīties ar alumīniju.

     
    Komentāri:

    # 24 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Deniss, es pilnībā atbalstu.

    Joprojām pagriežot - dažreiz savērpšana ir vāji iespiesta - vai nu bez pieredzes, vai ar nolaidību, tas arī veicina pārejas kontakta sildīšanu, kas vēlāk bieži izraisa skumjas sekas līdz pat ugunsgrēkam.

    Es domāju vara stieples. Es vispār klusēju par alumīniju, tas notiek pie strāvas, kas ir tuvu nominālajai vērtībai un vairāk "saraujas", un, ja nepievelciet savienojumu, izdeg ...

    Es domāju, ka tas ir vēl viens iemesls, kāpēc PUE vērpšana ir nelikumīga.

     
    Komentāri:

    # 25 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Vago ir paredzēts tikai apgaismojuma tīkliem līdz 10 A. Tātad, profesionālas konsultācijas ir prakse, nevis grāmatu tārps ...

     
    Komentāri:

    # 26 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Jānis baltais,
    Dažas prakses, tas nesāpētu, labāk iedziļināties grāmatās!
    WAGO ir terminālis 3 kabeļiem ar šķērsgriezumu līdz 6mm2 - un tas ir tālu no 10A!
    EKF šādus termināļus ražo jau Ķīnā - vajadzīgs tikai oriģināls.
    Pārbaudē tika izmantots necaurspīdīgs spailis, kas pildīts ar alumīnija stiepļu pastu (t.i., Al / Cu termopārs var veidoties iekšpusē un attiecīgi uzkarst)
    Vara spailes ar caurspīdīgu vāciņu un krāsainām pamatnēm.
    WAGO ir spailes nesaspiestiem stiepļu vadiem līdz 2,5 mm2 (ar oranžām svirām)
    Un pats svarīgākais - ar atsperi piestiprinātais kontakts nodrošina vienādu iespīlēšanas darbību visā kalpošanas laikā (VAGO 50 gadiem), un vērpjot pēc simtiem sildīšanas / dzesēšanas ciklu, lēnām atskrien, t.i. Šis tests pēc 5 darbības gadiem ievērojami mainīsies!
    SW "PRAKSE" Vai jūs zināt, ka drošības apsvērumu dēļ ik pēc 2 gadiem jāizvelk pieskrūvēts savienojums (piemēram, kontaktligzdā vai slēdzī)?

     
    Komentāri:

    # 27 rakstīja: sergs | [citāts]

     
     

    Sakiet man, kāpēc mums vajag AB? pie 30A, 1,5 mm vadi sāks iesildīties, un Vagovsky spaiļu bloki ir paredzēti 30A nominālajai strāvai.

     
    Komentāri:

    # 28 rakstīja: Kirils | [citāts]

     
     

    Wago jā ērti. Bet es neko nevaru pateikt viņu aizstāvībā. Šo savienojumu būtu iespējams aplūkot vismaz 10 gadus vēlāk reālos darba apstākļos.

     
    Komentāri:

    # 29 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Kungs elektriķi! Profesionāļi un iesācēji! Ļaujiet man atkārtot vēlreiz: šī eksperimenta mērķis bija PĀRLIECINĀT, lai vērpiena pārejas pretestība būtu mazāk vienmērīga bez metināšanas nekā Wago skava!

    Ko es parādīju smaidi  

    Džons Vaits - testā tiek izmantota skava bez jebkādas pastas! Nu nekas tur nebija, izņemot atsperu piekrautu kontaktu! skatiens  

     
    Komentāri:

    # 30 rakstīja: | [citāts]

     
     

    MaiklsPaldies par rakstu! Vīšana, ar lodēšanu alvas vannā + saraušanās caurule = uzticama, skaista, ekonomiska!

     
    Komentāri:

    # 31 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es arī dodu priekšroku sagriešanai, tikai man tas ir vismaz 4 cm, mani interesē tikai tas, kur jūs atradāt šādas rozetes, kurās ir 30 un vairāk ???????

     
    Komentāri:

    # 32 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Eksperiments noteikti ir informatīvs, taču tas ir līdzīgs tajā jokā par importēto motorzāģi krievu mežizstrādē. Mežs labi zāģē, bet uz betona gulšņiem tas ir izlauzies. Tāpēc bulgārs ir labāks.
    Autorei. Jums jāeksperimentē ar straumēm, kas reģistrētas WAGO, un jūs esat nogalinājuši 80 ampērus. Tos paplātes, kas fotoattēlā iztur maksimāli 20 ampērus, un uz tiem tas ir uzrakstīts. Jūs būtu savienojis ar viņiem elektrolīnijas un pēc tam teicis, cik slikti viņi ir.

    P.S. Atlasiet vadu, automātisko mašīnu, spaiļu bloku sadaļu, kas paredzēta kravai, kuru vēlaties tiem uzlikt.
    Iestatiet atbilstošus eksperimentus.

     
    Komentāri:

    # 33 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Cieņa autoram milzīga !!! Pieredze ir orientējoša. Es diezgan ilgu laiku esmu iesaistījies elektrības uzstādīšanā, demontāžā un visu veidu elektrisko tīklu modifikācijās, ieskaitot "dzīvokļa vadu". Pieredze šajā jomā ir ievērojama. Ar visu atbildību es varu teikt, ka esmu piekritējs TIKAI līkločiem (maksimāli ar metināšanu). Savas darbības laikā es pat satiku alumīnija vijumus, kuru “vecums” ir vairāk nekā divdesmit pieci gadi - bez dedzinošām un raksturīgām kontakta “vājināšanās” pazīmēm! Un tas ir atkarīgs no mūsu laikā izmantoto slodzes strāvu pieauguma. Tajā pašā laikā es ļoti bieži saskāros ar visu veidu “newfangled” vadu savienošanas paņēmieniem ar ļoti īsu kalpošanas laiku (gadu vai divus), izmantojot maksimālo nominālo strāvu. Personīgi mans secinājums ir tāds, ka savienojuma kvalitāte, pagriežot, ir atkarīga no uzstādītāja profesionalitātes un stieples kvalitātes, savienojuma kvalitāte, lietojot dažāda veida skavas un spailes, ir atkarīga tikai no ražotāja garantijām un turklāt ir atkarīga no diezgan liela negadījumu skaita!

     
    Komentāri:

    # 34 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies, ka jūs to apstiprinājāt atļauts WAGO strāvas ir labākas nekā pagriežot.

     
    Komentāri:

    # 35 rakstīja: strogino elektriķis | [citāts]

     
     

    Elastīgiem vadiem tikai cita veida wago terminālis ir pelēcīgi oranžs. Es vienmēr tos izmantoju, kad man ir nepieciešams savienot mīkstu vadu ar cietu.

     
    Komentāri:

    # 36 rakstīja: Alekss | [citāts]

     
     

    Stingri sakot, pieredze ir mēma. Ir stulbi uzlikt Vagovas spailes trīskāršām straumēm. Autore mēģina salīdzināt 19. gadsimtu ar 21. gadu, sava veida perversiju, lai noskatītos, kā lietas mirst ar trīskāršu pārslodzi. Tagad citas prasības elektroinstalācijai. Papildus uzticamībai tiek novērtēta arī efektivitāte un estētika.

     
    Komentāri:

    # 37 rakstīja: | [citāts]

     
     

    bravo un paldies !! diemžēl to neizlasa tie, kas veido PUE, un tos nelasa “foršie” ugunsdzēsēji, kuri dodas pārbaudīt un meklēt līkločus, bet par to ir žēl !!!

     
    Komentāri:

    # 38 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Alekss,
    +1
    Un ko "pārslogotās" garāžās utt., Profesionāli elektriķi neizmanto ierīces, lai aizsargātu elektriskos tīklus no pārslodzes? Automātiskais slēdža izvēle ir 1,15 collas, un drošinātāja savienojums ir 1,25 collas. Kā profesionāļi panāk izolācijas kausēšanas strāvas?

     
    Komentāri:

    # 39 rakstīja: Sergejs | [citāts]

     
     

    "Savas darbības laikā es pat satiku alumīnija vijumus, kuru" vecums "ir vairāk nekā divdesmit pieci gadi - bez dedzinošām un raksturīgām kontakta" vājināšanās "pazīmēm!"

    Varbūt šī līnija nekad netika izmantota vai kravas bija minimālas. Jums nav šādas informācijas, no kurienes nāk šādi secinājumi.

    Pēc pieredzes esmu iesācējs, maz darīju ar savām rokām, taču redzēju daudz lietu, kā tas notiek patiesībā. Uzstādītājs piecēlās, nevis stāvošas kājas, un jums ir slikti pagriezties. No šī viedokļa Wago skavas ir ticamākas, savienojums ir mazāk atkarīgs no uzstādītāja rokām. Bet es domāju, ka pareizā lieta ir savīšana + metināšana.

    Citāts: Maikls
    Pārbaudes mērķis bija izmēģināt pareizi izgatavoto grodumu un vagonu.

    Saskaņā ar eksperimentu, tas joprojām nav tīrs eksperiments, jo sagriešana tiek veikta ar strāvas rezervi, un Wago skava tiek ņemta uz noteiktu strāvu.

    Es domāju, pagriežot pāris pagriezienus mazāk vai paņemot Wago skavu lielākai strāvai, un eksperimenta rezultāts būs atšķirīgs.

     
    Komentāri:

    # 40 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es piekrītu raksta autoram. Es mēģināju izmantot WAGO kopā ar AD-32 (diferenciālis automātiskais). Rezultāts mani ļoti apbēdināja; BP sāka spontāni izslēgties pat bez slodzes. Izrādās, ka WAGO nenodrošina uzticamu kontaktu, kas rada noplūdes strāvas. Pārejot uz pagriešanu, viss normalizējās.

     
    Komentāri:

    # 41 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es domāju, ka eksperiments ir diezgan godīgs. Jūs aizmirstat, kur mēs dzīvojam! Pēcpadomju telpā! skatiens Un pēc šī stulbuma cilvēki joprojām atrodas virs jumta! Un trīskārša pārslodze nav kaut kas superreāls. Tātad, kur Vago izglābjas, līkloči izdzīvos! skatiens

     
    Komentāri:

    # 42 rakstīja: Vlads | [citāts]

     
     

    Temperatūra netiek precīzi izmērīta, jo vijumam ir mazāks laukums. Un no šī attāluma mērīšanas vietas laukums ir lielāks nekā izmērītā laukuma laukums.

     
    Komentāri:

    # 43 rakstīja: Starpniekserveris | [citāts]

     
     

    Ir viens punkts, ko autore nav ņēmusi vērā. Papildus pārejas pretestībai vagonu spailēm nav tik spēcīga kontakta kā uz pagrieziena. Mēs pievelciet vērpjot ar knaibles un vagonu spailēs (īpaši tajās, kuras tiek uzrādītas bez iespīlēšanas svirām), vadus savieno maza atspere. Līdz ar to palielinājās karstums.

    P.S. Saskaņā ar PUE: 2.1.21. Vadu un kabeļu vadītāju savienošana, sazarošana un izbeigšana jāveic ar gofrēšanas, metināšanas, lodēšanas vai iespīlēšanas palīdzību (skrūve, skrūve utt.) Saskaņā ar piemērojamām instrukcijām.

    t.i. sagriešana nav aizliegta, bet nav atļauta.

     
    Komentāri:

    # 44 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es strādāju darbībā un novēršu procesa defektus. Lūk, ko es saku: 80% bultskrūves un citi savienojumi tiek uzkarsēti un oksidēti, un sagriešanās notiek daudz retāk, tāpēc par VAGO skavām zina tikai daži uzstādītāji.

     
    Komentāri:

    # 45 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Eugene,
    Sliktāk, ka tie ir dārgāki, un, lai pagrieztu nedaudz ilgāk, nekā piestiprināt vagonu.

    Piemērs: apgaismojuma uzstādīšana bankas filiālē; apmēram 10 lampas atrodas vienā apgaismojuma grupā, t.i. vienā kastē būs 5-6 gali (jo vairāk rūtiņu, jo ilgāks uzstādīšanas laiks).Jautājums: kā es varu ievietot 3-4 Vagovsky spaiļu blokus 10x10 10 kastē un pat visus vadus? Atbilde ir izmest spaiļu blokus un veikt deformācijas, ticiet man daudz vienkāršāk un kompaktāk (un uzticamāk). Un ar laiku, labi, ļaujiet tam būt 2 minūtēm garākam!

     
    Komentāri:

    # 46 rakstīja: | [citāts]

     
     

    "Savas darbības laikā es pat satiku alumīnija vijumus, kuru" vecums "ir vairāk nekā divdesmit pieci gadi - bez dedzinošām un raksturīgām kontakta" vājināšanās "pazīmēm!"

    Es apstiprinu, ka manai mājai ir vairāk nekā 30 gadus vecs, es salaboju, atveru kastes, vadu savienojumu, siltinājumu no veikala, tikai prusaku krāpšanos, ka es kā autors neveicu savienojumu un neveicu testus ar šīm tirdzniecības vietām, bet es domāju, ka tas ir sarežģīts mārketings, elektriķi arī vēlas ēst, lielapjoma stiepļu nomaiņa vara stieplēs))))

    Šeit, Hruščovā, viss ir skumjāk, bet tā ir vēl viena saruna ...

     
    Komentāri:

    # 47 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Autorei viss ir kārtībā! Lai iegūtu pārliecinošākus pierādījumus, bija nepieciešams ņemt stiepli, kas paredzēts šķeterēšanai ar šķērsgriezumu, kas ir piecas reizes lielāks, un jāsniedz komerciālo strāvas stiprums ampēros līdz 200 ... Parasti, kā tas bija vecajā jokā par japāņu kokzāģētavu. Viņi muļķim iedeva vadu rokās, bet viņš nebija apmācīts eksperimenta metodikā. Nemaz nerunājot par to, ka ar tiešu elektroinstalāciju un pareizu energoapgādes tīkla projektēšanu strāva katrā sadaļā principā nevar pārsniegt pieļaujamās vērtības - jebkura no mašīnām darbosies. Bet tas ir - šausmas - jums ir jādomā. Tāpēc, ja jūs velciet vienu līniju gar priekšmetu un pakārt uz tā visu patērētāju kārbās, noteikti tikai savijiet un metiniet, un ļaujiet izolācijai izkausēt, ļaujiet cilvēkiem ciest, nerūpējieties - no objekta jau ir nokritis elektriķis .... Sovdepovschina, sasodīts ...

     
    Komentāri:

    # 48 rakstīja: Vasilijs | [citāts]

     
     

    Pēc manas pieredzes laika gaitā WAGO skavas patiešām izdeg. Man savā dzīvoklī vajadzēja savienot alumīnija stiepli 2x2,5 (ieeja dzīvoklī) ar varu 2x2,5, plūstošā strāva nepārsniedz 16A (gāzes plīts ar elektrisko cepeškrāsni + pat mazas lietas), savienojums bija jāveic zem griestiem. Sākumā es izmantoju Wago skavas, un tas bija tieši tāpat, kā šeit tās tika pārbaudītas (pildītas ar pastu), savienojums bija gaisā. Tātad pēc pusgada vai gada vienā neērtā dienā krustojums sāka smēķēt, un tikai pats Wago pats izkausēja un nedaudz izolēja blakus esošos vadus. Turpat pie rokas nebija neviena cita un tas pats Wago, un roka necēlās sagriezties starp varu un alumīniju, kā rezultātā atkal noņēma vadus un uzlika to pašu Wago. Rezultāts ir par gadu vairāk klusas dzīves un atkal tas pats stāsts! Turklāt gan neitrālais vads, gan fāzes skavas izkusa aptuveni vienādi, tas izrādījās aptuveni kā fotoattēlā, tikai vadu izolācija palika neskarta. Trešo reizi termināļa bloka vietā es vienkārši ievietoju divkāršo mašīnu uz 16A (kā pagaidu pasākumu), līdz atradu labāku risinājumu. Es domāju, ka varbūt WAGO 222 sērijas izmēģināt?

     
    Komentāri:

    # 49 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Apmēram pirms 4 gadiem caur WAGO spaiļu blokiem tika savienots varš + alumīnijs (abu vadītāju šķērsgriezums neatbilda slodzei). Līdz šai dienai nav problēmu. IMHO, savienojot viendabīgus materiālus normālā slodzē, jūs varat veikt savīšanu (kur bez tā). Nopietnākos savienojumos ir vēlams izmantot wago.

     
    Komentāri:

    # 50 rakstīja: Deniss | [citāts]

     
     

    Pārbaudes būtu reālākas, ja strāva nebūtu konstanta, bet mainītos (kā reālajā dzīvē) - tad ar maksimālo slodzi, tad bez slodzes. Šādos apstākļos vērpjot zaudēs Wag spailei, tieši tāpēc: sildot, vadītāji izplešas, izraisot spriegumu krustojumā, tad atdziest un veidojas mikro sprauga, kontakta laukums samazinās, un ar sekojošu slodzi apkure būs lielāka, kas palielinās atstarpi dzesēšanas laikā utt. . Atsperes spaile šajā gadījumā ir stabilāka, taču, lai nodrošinātu maksimālu stieples kontaktu ar spailes kontaktu, vads ir jāuzstāda, nesabojājot ģeometriju.

     
    Komentāri:

    # 51 rakstīja: Seryoga | [citāts]

     
     

    Jūs rakstāt
    kompetenta izgatavota vīšana nav sliktāka par mūsdienu vagonu skavām
    Es esmu pirmais (un, iespējams, pēdējais) laiks, kad sastopas ar vadu savienojumu. Precīzi izveidojiet grodumu kompetenti iespējams, ka pirmo reizi tas neizdosies. Ko jūs iesakāt: izmantot vagu vai izmantot iespēju, vērpjot?
    Paldies jau iepriekš!

     
    Komentāri:

    # 52 rakstīja: Maks | [citāts]

     
     

    Paldies par interesanto pieredzi un rakstu. Es piekrītu, ka ar nopietnām slodzes izmaiņām no nulles līdz maksimāli pieļaujamajai (izmantojot elektroinstalāciju vai automātisku aizsardzību), kas notiek visiem mums mājās (dienas laikā mājās nav neviena - nekas nedarbojas, vakarā visi ir mājās - visas elektriskās ierīces tiek ieslēgtas uzreiz). pakāpeniska vīšanas vājināšanās. Tāpēc nav iespējams savīties bez IAL. Es piekrītu faktam, ka pagriešanu ir grūtāk uzstādīt - to ir vieglāk pievilkt vai nolauzt. Ideālā gadījumā vērpjot vajadzētu vārīt. Twist jums ir nepieciešams izolēt.
    Par labu VAGO - estētika, ātrums, vienkāršība. Mīnus WAGO - cena.
    Attiecībā uz straumēm, kas pārsniedz nominālo un īssavienojuma strāvu - tam ir aizsardzības ierīces.
    p.s. Vienmēr ir iespēja uzskriet viltus. Vīri nav aizmiguši.

     
    Komentāri:

    # 53 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Garantētā C10 slēdža izslēgšanas strāva ir no 100 A, C16 jaudas pārtraucējam - virs 160 A. Un nedod Dievs, lai tie darbotos elektromagnētiskajā aizsardzībā 0,1 sekundē, nevis termiskajā 5 sekundēs.
    Vara kontaktdakšas uz alumīnija kabeļiem, piemēram, ASB vai AAB, ar šķērsgriezumu līdz 240 mm2, iepriekš tika izmantoti tikai lodēšanai. Ne vienmēr ir iespējams “metināt” grodumu, bet lodēt - tas ir iespējams, ko es izmantoju, kaut arī tikai nepieciešamības gadījumā.

    Es aizmirsu piebilst: zem K.Z.

     
    Komentāri:

    # 54 rakstīja: MaksimovM | [citāts]

     
     

    Elektriķim, kurš profesionāli nodarbojas ar elektrisko darbu, jo īpaši elektrisko vadu, spaiļu bloku uzstādīšanu Wago visoptimālākais variants. Viens no argumentiem par labu šāda veida spaiļu blokiem ir uzstādīšanas vienkāršība un attiecīgi ievērojams laika samazinājums elektrisko darbu veikšanai. Runājot par izmaksām, šajā gadījumā tas atmaksājas, ievērojami ietaupot laiku, par kuru elektriķis varēs darīt vairāk darba un attiecīgi nopelnīt vairāk naudas.

    Kad mājās uzstādīju elektroinstalāciju, es devu priekšroku savienotājiem, kas atrodas sadales kārbās, lodēt. Vienīgais negatīvais šajā gadījumā ir tas, ka nav iespējas parsēt kontakta savienojumu. Ja savienojuma kārbā nākotnē ir plānots pievienot papildu vadu līniju vai nomainīt esošo, tad es veicu pietiekamu vadu padevi un savienojiet vadītājus, lodējot. Nākotnē, ja jums būs jāpieslēdz cita elektroinstalācijas līnija, es noņemu pielodētu vērpjot un ar lodēšanas palīdzību atkal pievienoju nepieciešamos vadītājus.

     
    Komentāri:

    # 55 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Savērpšanās ar metināšanu baidās no tiem, kuri visu laiku nevar visu pareizi izslēgt. tas ir pārbaudīts gadu desmitiem ilgi. Viss pārējais ir dziesmu teksti.

     
    Komentāri:

    # 56 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Ja jūs ņemat fiziku un apvienojat to ar ķīmiju, jūs nonāksit tikai pie viena secinājuma: ja viss tiek izdarīts pareizi, tad varam jābūt ar varu un tam nevajadzētu būt papildu komponentiem (tas attiecas uz lodēšanu), oksidētājs patiešām traucē un parādās mikroplaisas, tas neietekmēs gaismu, bet slodze, kas pārsniedz 1,5 kW, laika gaitā izspēlēs triku, tāpēc drošākais vara vadu savienojums ir savīšana ar gofrēšanu, izmantot labas kvalitātes vara piedurknes - nekas ticamāks līdz šim nav atrasts. Alumīnijs tādā pašā veidā. Kosmodromā, kur palaišanas slodzes ir ļoti lielas, visa vadu elektriskā vadīšana tika veikta tikai savīti + uzmava ar gofrēšanu. Ir īpašs galds, kur un cik stieni gofrēšanai tiek izmantoti atkarībā no stieples sagriešanas.

     
    Komentāri:

    # 57 rakstīja: enerģijas inženieris | [citāts]

     
     

    Patiesība ir kaut kur tuvumā ... Vairāk nekā 30 gadus viņš nodarbojās ar elektroinstalācijas uzstādīšanu ražošanā un mājās, un radās daži novērojumi:
    - sagriezti savienojumi, kas izgatavoti ne 31. decembrī, iztur laika pārbaudi gan normālos, gan ekstremālos apstākļos. Manā praksē 20 gadus novecojot no vara un alumīnija es saskāros ar līkumiem, kas izturēja 63 ampēru strāvu, un nenovēroja nekādu vājināšanos un pašsajūtu!
    - Es izmantoju Wago spaiļu blokus tikai pēc nominālvērtības un tur, kur tie ļauj tos pārskatīt. Slēgtos savienojumos (zem gyrocrete, betona) es izmantoju vīšanu.
    - Vago mīl daudz vietas, un blīvi apdzīvotās sadales kārbās es izmantoju vērpjot ar krāsu samazinošu siltuma saraušanos - tas skaidri un vairāk saplīst.
    - Labam vijumam ir tiesības uz dzīvību, un tas to ir pierādījis, Wago ir arī uzticams elements, un abi savienojumi ir piemēroti izmantošanai uzstādīšanā.
    - Katram ir sava patiesība .. Es pieslēdzu simtiem kilometru vadus, ieviesu spaiļu blokus un skrūvju spailes, kā arī pašspraužamās, bet, ja savienojums ir vajadzīgs gadsimtiem ilgi - es veicu savīšanu, zemām straumēm -, varu ievietot spaiļu bloku.

     
    Komentāri:

    # 58 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Kāpēc jums ir nepieciešams 2,5 mm kabelis pēc 50 A un 90 grādiem? Vai jūs domājat, ka līnija pēc šī režīma ir piemērota? Lāpstu surogāts, nevis elektriķis. Atcerieties: slodze + transmisijas elements + aizsardzības elements = uzticamība! Kabelim jāatbilst slodzei, un mašīna jāaizsargā no nominālā režīma pārsniegšanas. Pretējā gadījumā jūs turpināsit āmurēt nagus ar pieri un dalīties pieredzē))

     
    Komentāri:

    # 59 rakstīja: Valērijs | [citāts]

     
     

    Es veidoju līkločus, kā tie tika veikti pirms desmitiem gadu. Ugunsdzēsējiem sagrieziet metinājumus, kur ugunsdzēsēji bez metināšanas nepārbaudīs. Un es esmu pārliecināts, ka šie līkloči stāvēs kā tie, kas joprojām stāv, kas veikti pirms 20-30 gadiem. Un kurš redzēja Vago, kurš stāvēja vismaz 10 gadus? No daudzu gadu pieredzes es zinu, ka visi skrūvju un skrūvju savienojumi ir jāapkopj, pretējā gadījumā tie sadedzina, un labi izgatavotam vijumam nav nepieciešama apkope. Un runājam par to, ka sagriešanos vājina sildīšana-dzesēšana, un tam var būt pamats, taču šī vājināšanās nav tik liela, lai kritiski palielinātu pārejas pretestību uz līkuma kontakta laukumu no 5 cm gara

     
    Komentāri:

    # 60 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Ļaujiet manai vag izkūst un saīsināsies, nekā visa elektroinstalācija sadegs, jo ir "super uzticama" vērpjot!

     
    Komentāri:

    # 61 rakstīja: | [citāts]

     
     

    No savas pieredzes es zinu, ka bija un būs vērpjot ... jums vienkārši ir jāizmanto blūza ar to, labākais ir piedurkne. Diriģenti nedrīkst būt neviendabīgi, pretējā gadījumā jums jāizmanto spaiļu bloki, kuru izmērs nevar atrasties visur.

    Vago ir ērti, nelieli, taču ir vairāki, taču ...! Piemēram, viengabala vagons ar pastu un bez tā kūst pie nominālām strāvām virs 10 A ar 2,5 vara serdes šķērsgriezumu, automātiskā līnija 16A, protams, nedarbojas, kamēr tā nav īsa ...

    Iemesls ir banāls slikts kontakts, un jūs nevarat vizuāli noteikt, līdz tas sāk izkausēt, šie vagoni ne vienmēr nodrošina pietiekamu kontakta vietu un stieples spēku stieples serdei, un oriģinālie vagoni nav viltoti. Caur varu tika savienota caurspīdīga paplāksne, izkausēta, aizstāta ar vagonu ar oranžiem aizbīdņiem, tie bija atkārtoti izmantojami. Vēna ir labi nospiesta + to var savienot ar mīkstu vadu, piemēram, pvc, kas ir ideāli piemērots lampu un gaismas kontaktligzdu savienošanai, dažreiz es to ievietoju savienojuma kārbās ar automātisku mašīnu pa 20A līniju. Uzmanību, ka viņiem ir viltojumu kopijas, tos sauc par SMK, tie joprojām zīst, pieslēdz maksimāli lustru, bieži tie ir bojāti un slikti piespiesti.

    Vago ar alumīnija pastu arī kūst pie slodzes, kas pārsniedz divus kilovatus, lukturu līnijās nekādas problēmas netika novērotas ...

    Protams, ar pusotra gada pieredzi man nepietiek, taču nav nekas neparasts, ka ir jānostiprina citu cilvēku profesionālo elektriķu sēkļi ... visa lieta saistībā ar darbu iespējām un nepieciešamo palīgmateriālu pieejamībai ir labāka lēnām, bet pārliecinoši un pareizi kā ziepēm. Ir jauki, ja profesionāls vietējā elektrības sadales uzņēmuma elektriķis slavē uzstādīšanu, viņš var vairāk) uzstādīt apakšstacijas, uzkāpt stabus, kamēr uzstādīšana ne vienmēr atbilst elektriskā kodeksa noteikumiem.

     
    Komentāri:

    # 62 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Kirils,
    Ziniet, man ir neprofesionāla elektriķa pieredze - es biju modernajā armijā - bataljona komandieris (uzzinājis, ka viņš nodarbojas ar elektrisko darbu civilajā dzīvē) “piedāvāja” man pārtaisīt elektriķi savā istabā. Es kā atbildīgs karavīrs pārtaisīju viņam visu telpā esošo elektrību ar vagona skavu palīdzību. Kādu laiku viss gāja labi, tad viņš sāka mani prātot - kāpēc istaba smird no plastmasas? Bet, tā kā mācības turpinājās, viņš nevarēja mani atraut no tām. Un tagad ilgi gaidītais brīdis - vingrinājumu beigas sakrita ar plastmasas smakas izzušanu. Bataljona komandieris mani nerauj - viss ir kārtībā! Bet es sāku interesēties, kas bija par iemeslu, un ierados bataljona komandiera mājās uz savu atbildību. Atverot vadu, es ieraudzīju vagonu bez plastmasas (tas muļķīgi iztvaikoja). Jūs varat iespļaut, ka parasts elektriķis pārbaudīs visu ķēdi un visu aprēķinās - bet tad es sapratu vienu lietu (ir vēl stulbāki elektriķi nekā es un, spriežot pēc jūsu komentāriem visvairāk) viss stāvs tika elektrizēts virknē, un bataljona komandiera istaba bija pirmā no vairoga (attiecīgi, jūs pats ziniet ko), pēc tam, kad notika sižeta izmaiņas, bet par taustāmu naudu) Kāpēc tas viss - Vagi 10 ampēros izturēja periodisku slodzi (naktī) 40 ampēros 21 dienu, kaut arī viņi zaudēja visu izolāciju. Un vīšanas cienītājiem - vai jūs zināt, kā eksplodē keramikas drošinātāji, vai kā deg leģendārie vai militārie ložmetēji? Un vispār, kāds dzenis (es viņu nesaukšu par elektriķi) dod kabeli četru rindu kravas? (jūs joprojām metat sevi 220 uz vītā pāra un tad pārsteigts: kāpēc mans dators izdegās?) Elektriķis nav persona, kas muļķīgi savieno vadus, bet gan tas, kurš aprēķina slodzes, pretestību un strāvas stiprumu (tikai Ohma likums).

     
    Komentāri:

    # 63 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Vai tiešām kāds izmanto wagi 222 sēriju? Vai kāds var komentēt to kvalitāti?

     
    Komentāri:

    # 64 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Citāts: Maksims
    Elektriķis nav persona, kas muļķīgi savieno vadus, bet gan tas, kurš aprēķina slodzes, pretestību un strāvas stiprumu (tikai Ohma likums).

    Nu, vismaz viens saprātīgs cilvēks tika atrasts. Taisni izteica manas domas.

    Ja jūs tulkojat sofismā, tas izskatīsies šādi (es domāju, ka uzvarēja, met vai pagriež). Elektriķu profesionālās meistarības sacensības ar Vasjas vārdiem piedalījās 100 cilvēki, bet Petja - arī 100 cilvēki. Pirmās trīs vietas ieņēma Vasja. Un secinājums ir tāds, ka, ja pie jums ieradās elektriķis Petja, pakaļ viņam kaklā, viņš ir ar šķību roku (neskatoties uz to, ka no 4. līdz 27. vietai visas vietas atrodas aiz Petjas).

     
    Komentāri:

    # 65 rakstīja: Romāns | [citāts]

     
     

    Kāds traks pārbaudījums ???

    1. 80A jums nekad nebūs parastā sadzīves kontaktligzdā !!!!! jo aizsardzība darbosies (vienkāršā izteiksmē).

    2. Pat ja tas nedarbojās, pateicoties tik uzticamam savērpumam, jums viss ķēde būs iesildīts. Nu, jums tiek nodrošināta uguns.

    3. Vērpjot, mēģinot atrist, jūs, visticamāk, salauzat kodolu.

    4. Ir, piemēram, pievienojot kontaktligzdas, gandrīz neiespējami parasti nostiprināt serdi pie groduma. Tikai no augšas un ar visām no tā izrietošajām problēmām.

    Saspraudes nodrošina augstas kvalitātes savienojumu ar iespēju to demontēt, nezaudējot kvalitāti un garumu !!! vēnas. Un šie puņķi uz elektriskās lentes kastē ir pagātnes paliekas.

    Viss jau ir izdomāts un iztērējiet 500–1000 rubļu kvalitātes skavām, kas nākotnē ietaupīs jūs no daudzām problēmām, vai tas tiešām ir daudz? Kabeļa vai uguns nobīde, iespējams, ir lētāka, vai ne?

    Es tos sev atklāju ne tik sen, bet cik tie ir ērti un vienkāršo instalēšanu. Kā to visu var izdarīt ātrāk? Un nav problēmu atkārtoti piekabināt vadus.

    Neļaujiet sevi apmānīt. Termināļi ir patiešām ērta un uzticama lieta.

    P.S. kabeļa šķērsgriezums 2.5 ir paredzēts pastāvīgai 22A slodzei. Izmantojot 16A "mašīnu", tiek garantēts, ka tā darbosies, ja slodze ir 3 reizes lielāka.

    Ja slodze ir 1,3 reizes lielāka, mašīna izslēdzas pēc 1 stundas. Nu un tā tālāk ... jo vairāk - jo ātrāk tas izslēdzas, lai kabelis nepārkarst.

    .... kāda pankūka 80A ?????????????

     
    Komentāri:

    # 66 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Pilnīgi piekrītu autoram.Elektriķa pieredze ir ļoti liela un uzticama vīšanas un pat ar lodēšanu vai metināšanu, nē. Klipši, ērta laba lieta, mēs arī izmantojam, bet saprāta robežās. Tikai tur, kur tas ir pieejams apkopei un nelielām kravām. Tie, kas cer ātri veikt uzstādīšanu, saņemt naudu un nomainīt tālruni, visu izliek uz skavām. Bet jums nevajadzētu paļauties uz aizsardzību. Absolūta aizsardzība nenotiek. Situācijas elektrikā ir atšķirīgas.

     
    Komentāri:

    # 67 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Spriežot pēc jūsu attēla, jūs darāt 3,5 cm vērpjot.?! Bet cik nepieciešams, lai nodrošinātu kvalitatīvu savienojumu? diezgan acīmredzams: 2,5 mm2 vadam savienojuma laukums ir 2,5 mm2 ... vai jūs tik nezināt, ko jūs darāt? (vērpjot 3,5 cm!) ...
    Aizsardzība ?! Jā, tā ir aizsardzība, kas nodrošina elektrisko tīklu darbības drošību!
    Ja kontaktligzda ir paredzēta 10A, tad tā ir jāaizsargā ar atbilstošo AB !.
    WAGO - patentēta vācu tehnoloģija! Kontakts - atspere, īpašs tērauds, uzticamība visam darbības laikam!
    Jā, vācieši ir smalki un rūpīgi - 25A nozīmē 25A! Nu, termināļu kvalitāte Krievijas tirgū atstāj daudz ko vēlēties, bet to pilnīgu aizliegumu! vai lietojuma ierobežojumi!

     
    Komentāri:

    # 68 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Ja šķērsgriezumā brauc 2,5 kvadrāti, 80 ampēri ir ļaunprātīgi, un to nevar atļauties neviena aizsardzības sistēma vai prātīgs cilvēks !!! Veiciet reālus eksperimentus un nenolaidieties līdz primitīva cilvēka līmenim !!! Wago ir uzticama, vienkārša un praktiska.

     
    Komentāri:

    # 69 rakstīja: Vasilijs A. | [citāts]

     
     

    Parasts pārbaudījums, viss ir pareizi. Tas nav resursu tests, bet gan avārijas tests))) Ir skaidrs, ka šajā režīmā neviens regulāri nedarbos vadu. Tomēr šis režīms ir iespējams uz īsu laiku, jo mašīna uzreiz nereaģē uz divkāršu pārslodzes pārslodzi. Turklāt mērķis bija noskaidrot bez sarežģītām ierīcēm, kuru kontakta pretestība ir mazāka, neizmantojot sarežģītas ierīces.

     
    Komentāri:

    # 70 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Pievienojiet televizoru 380, efekts būs tāds pats kā jūsu ar wago spaiļu bloku)))

     
    Komentāri:

    # 71 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Cik ilgi var darboties karietes savienojums, ja pk ir ievietota sienā un krava ir viegla, nepārsniedzot 10A ???

     
    Komentāri:

    # 72 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Nelieciet neko, ja nevēlaties problēmas nākotnē.

    vitāli svarīgsLīdz elektroinstalācijas sabrukšanai.

     
    Komentāri:

    # 73 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Mūsu 5 stāvu ķieģeļu māja patērē 15 kW, tāpēc izrādās, ka viens automašīnas terminālis spēj izturēt slodzi visai mājai))

     
    Komentāri:

    # 74 rakstīja: Sergejs | [citāts]

     
     

    Autors ir kā metinātājs, kurš presē organizē tērauda un metāla-plastmasas ūdens cauruļu pārbaudi, piegādājot ūdeni slēgtam armatūrai ar spiedienu 50 atmosfēras. Protams, metināta tērauda caurule nepalaidīs garām ne vienu pilienu, bet arī metālplastika zem šādas kravas var izgāzties, taču autors pat neteiks ne vārda, ka centrālajā ūdens apgādes sistēmā nevar būt 50 atmosfēras. Secinājums:

    Autors apzināti nosaka šādus testa apstākļus, lai parasts elektriķis apietu jūdžu attālumā, proti, pieļaujamo strāvu uz stieples ar noteikto šķērsgriezumu. Es vēršu uzmanību tiem, kas nezina, un atgādinu arī tiem, kas aizmirsuši - apgaismes punktus velk ar 1,5mm2 vadu un aizsargā ar 10A automātiskajiem slēdžiem, kontaktligzdas un gaisa kondicionierus baro ar 2,5mm2 vadu un aizsargā ar 16A slēgiekārtām. Šādos apstākļos spaiļu bloks darbosies vismaz 30 gadus, bet praksē - 2 reizes ilgāk, jo aizsardzība darbosies pirms vads sāk sakarst.

     
    Komentāri:

    # 75 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Sveiki visi. Cik cilvēku, tik daudz viedokļu. Pēc komentāru lasīšanas man ir mazs budžets. Manā skatījumā visi maldās, tagad es citēšu faktus.
    Ir mašīnu laika strāvas raksturlielumi. Raksturlielumam "C" ir daudzkārtība 5-10 In, t.i. 16A, mašīna jāieslēdz, kad nominālā vērtība tiek pārsniegta 5-10 reizes: 16 * (5-10) = 80-160 ampēri ir maksimums, ko 16A mašīna var izturēt ar rakstzīmi “C”.

    Autore nav pareiza, jo iesniedza 80A apmēram 2 minūtes (saite parāda laiku, kad vajadzētu izslēgt mašīnu pie 80A) - un tad vadi neizkausēsies, nesmēķēs vai burbuļos - ne savīšanas, ne arī lieta ar termināli.

    Manas domas ir par šiem termināļiem. Jā, tie kūst, sadedzina un iztvaiko. Šie termināļi NAV LABI. Man pašam bija piemēri.

    VISU ATTIECAS UZ TERMINĀLO PADOMU RAŽOTĀJU UN AUTOMĀTISKĀS CIRTUMA PĀRŅĒMĒJIEM, ATKĀRTOTI NO TO KVALITĀTES.

    Personīgi mans viedoklis ir saistīts ar sagriešanos, es viņai vairāk uzticos nekā termināļiem, bet man arī ir jāizmanto termināļi.

    Paldies visiem par uzmanību !!!

    C tipa laika strāvas raksturojums

    Šeit ir viņas grafiks:

    1. Ja strāva, kas vienāda ar 5 · In, iet cauri ķēdes pārtraucējam, tad tai jāizslēdzas 0,02 sekundēs karstā stāvoklī, līdz 11 sekundēm aukstā stāvoklī (mašīnām, kas ir mazākas par 32A) un līdz 25 sekundēm aukstā stāvoklī ( mašīnas vairāk nekā 32A).

    2. Ja caur ķēdes pārtraucēju plūst strāva, kas vienāda ar 10 · In, tai jāatslēdzas 0,01 sekundē karstā stāvoklī vai 0,03 sekundēs aukstā stāvoklī.

    Automātiskās mašīnas ar raksturīgo C galvenokārt tiek izmantotas, lai aizsargātu transformatorus un motorus ar zemu ieejas strāvu. Tos var izmantot arī apgaismojuma ķēžu barošanai. Viņi atrada diezgan plašu izplatību dzīvojamajā fondā, lai gan es paudu savu viedokli par šo nedaudz augstāku.

     
    Komentāri:

    # 76 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Labdien Paldies par pārbaudi! Tomēr, manuprāt, tie ir kļūdaini. Kā jūs varat redzēt no rezultātiem, stieples izolācija sāka izkausēt, sākot no automašīnas skavas - tas ir, tur ir karstākais punkts. Kāpēc - krustojums ir izolēts. Vīšanas gadījumā autore vadu krustojumā neuzlika nekādu izolāciju - siltuma izlietne ir lieliska. Es domāju, ka šī pieredze ir jāpārskata.
    Vērpjot bez lodēšanas un vagona, ideālā gadījumā vajadzētu parādīt aptuveni vienādus rezultātus.

     
    Komentāri:

    # 77 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Var redzēt, ka autoram vienkārši nav ko darīt, organizējot tik izklaidējošus testus. Šādas kravas principā nedarbosies, un mašīnas ilgi pirms sildīšanas līdz 60 grādiem pārtrauks jaudu. Tāpēc nav skaidrs, ko autors gribēja pateikt ar savu testu. Ko VAGO izkausē 5 reizes pārsniedzot maksimālo slodzi? Labi izdarīts. :)

    Bet jebkurā gadījumā WAGO uzvar ērtības labad, savīšana ir vecās skolas kolhozs IMHO.

    Izmantojot šo pieeju, jūs varat iznīcināt jebkuru ierīci, atkārtoti pārsniedzot pieļaujamos darbības parametrus, un pēc tam teikt, ka šī ierīce ir sūds. :)

    Tāpēc noteiktām kravām izmantojiet pareizo kabeli un pareizos skavas. Nav nepieciešams 25A kravas skavas piespiest tīklā ar 50A - tas ir acīmredzami. Mūsdienu plusi neizmanto vīšanu, jo tas, es atkārtoju, ir kolhozs.

    Jau apnicis pārtaisīt šādu kolhoznieku darbu. Dariet to pareizi, izmantojot tehnoloģiju.

     
    Komentāri:

    # 78 rakstīja: MaksimovM | [citāts]

     
     

    DmitroSaistībā ar līkločiem tos nevar uzskatīt par pilnīgu vadītāju savienošanas veidu. Vīšanu var uzskatīt tikai par sagatavošanās posmu vadu savienojuma ieviešanai, metinot, lodējot vai gofrējot.

    Būtu pareizi salīdzināt pielodētu, metinātu vai gofrētu vijumu ar savienojumu ar Wago skavu. Tas ir, salīdziniet esošās un atļautās PUE metodes vadītāju savienošanai.

    Saskaņā ar PUE ir aizliegts savienot vadītājus ar grodumu, tas ir, ja elektriķis, kurš veic elektrisko darbu, savieno vadus ar grodumu, tad viņš pieļauj rupju kļūdu. Un nevis tāpēc, ka tā ir “kolhozs”, bet gan tāpēc, ka to nav pieļaujams darīt.

    Wago termināļi uzvar ērtības ziņā, bet kam ērtības? Pirmkārt, elektriķiem, kas veic elektriskos darbus. Klientiem ērtības ir kontaktu savienojumu uzticamība. Es neapgalvoju, ka Wago notur nominālo strāvu, bet pēc 5–10 gadiem kontakta uzticamība ievērojami samazināsies, jo kontakta virsmas tiks oksidētas, un kontakta stingums samazināsies.Tāpēc, lai nodrošinātu augstu uzticamību - tikai lodēšanai, metināšanai un gofrēšanai. Šīs metodes ir laikietilpīgākas, taču vienreiz tās izveidoja un aizmirsa par savienojumiem līdz nākamajam lielajam dzīvokļa vai mājas kapitālam remontam.

     
    Komentāri:

    # 79 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Sagriešanās ir savīti, bet 80 ampēri caur wago, kas paredzēts 25 ampēriem, un pat bez šim vadam paredzētā slēdža ir autora slikts eksperiments. Profesionālis to noteikti nedarīs, ja viņš ir profesionālis. Video ir vairāk par to, kā jūs to nevarat izdarīt, vai no leģendu vai smadzeņu iznīcinātāju kategorijas. Vai viņš to darītu pats? Protams, ka nē. Video klips drīzāk atgādina joku.

     
    Komentāri:

    # 80 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Nevajadzēja izmērīt temperatūru, bet sprieguma kritumu pie savienojuma.

    Kad subjekti ir savienoti virknē, strāva ir vienāda, sprieguma kritums pāri savienojumu pārejas pretestībai būs atšķirīgs.

    Tāpēc bija nepieciešams tos izmērīt ...

    10A * 0,003 omi nodrošinās savienojuma spriegumu 0,03 volti. Tas ir 30 milivolti.

    Ko var izmērīt pat ar digitālu ķīniešu skaitītāju.

    ==========

    Avārijas pārbaude - es apstiprinu. Lai zinātu, kā jebkurš elements izturēsies ārkārtējas situācijās - SVARĪGI!

    Ja pie vadu kušanas straumēm sagriešanās rīkojas tāpat kā pārējais vads un WAGO sadedzina, tad tas ir vājš elements ... Un, kad WAGO izmantojat uzstādīšanā, pievērsiet īpašu uzmanību aizsardzībai ...

    Kaut kur un papildus.

    Tāpēc, ka vadi un pagriezieni iztur galējības, un WAGO spaile pārslīd.

     
    Komentāri:

    # 81 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es domāju, ka autore veica nedaudz nepareizu eksperimentu. Es domāju, ka bija nepieciešams panākt, lai vērpjas kailās daļas dyne būtu vienāda ar Wago termināla kailā diriģenta garumu. Un šajos apstākļos redziet rezultātu. Tā kā autora vērpjot garums nepārprotami ir garāks par spaiļu bloka garo pliko vadītāju. Attiecīgi pretestība ir mazāka.

     
    Komentāri:

    # 82 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Lasīt lasīt, mocīt. Uzrakstīja atzinumu, izdzēsa. Liekas, ka tās ir autoritātes, elektriķi, ar plašu pieredzi. Es neesmu elektriķis. Tātad, ņemot vērā mazās lietas, vadiet sevi mājā, ko darīt. 80 A strāva. Izdegusi !! Bļāviens !! Ir nepieciešams adekvāti salīdzināt. Piemēram, tvertnēm, kuras darbojas zem spiediena, ir noteikta prasība. Pārbaudes laikā testa spiedienam jābūt 1,25 darba. T. i. ja darba spiediens ir 1 MPa (aptuveni 10 atm), tad testiem jābūt 1,25 MPa (12,5) un nedrīkst būt noplūdes. Un eksperimentā uz makšķerēšanas līnijas, kas paredzēta puskilogramu krustziežu karpai, viņi izvelk 10 kilogramus sams, un viņi saka, ka slikta makšķerēšanas līnija to nevarēja izturēt. Kā šis. Ir nepieciešams adekvāti salīdzināt. Gofrēšana, lodēšana, kosmosa ostas. Jūs varat arī savienot gludekli, izmantojot pāris tālruņus, ko tad? Ir jāizvēlas strāvas, savienotāju, elektroinstalācijas atbilstība

     
    Komentāri:

    # 83 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Maikls,
    Šādu klipu esmu izkusis no elektriskās tējkannas kravas. Uz 2 gadiem. Es tos vairs neizmantošu, ja apstākļi ļauj sagriezties.

     
    Komentāri:

    # 84 rakstīja: Andrejs | [citāts]

     
     

    Apmēram pirms 8 gadiem es palīdzēju izgatavot objektu - es personīgi redzēju līdzīgus spaiļu blokus - vads ritina iekšpusē, ja es ritinu, es domāju, ka viņi to nevarēja izturēt vairāk nekā 2 ampēros. Viņš atteicās tos darīt - viņš veica savas vietnes uzstādīšanu ar pieskrūvētām spaiļu blokiem.

     
    Komentāri:

    # 85 rakstīja: Jevgeņijs Ivanovs | [citāts]

     
     

    Šis eksperiments nemaz nepārliecināja, pareizais automāts un nekas nedegs, tavu puņķi sauca par akmens laikmeta sagriešanos.

     
    Komentāri:

    # 86 rakstīja: Nikols | [citāts]

     
     

    Kontakta laukums vagonā ir vairākas reizes mazāks nekā šķērsgriezums, savukārt sagriešanās ir daudzkārt lielāka. Ja, sacenšoties ar vienkodolu stiepli, piepūles gadījumā tajā saglabāsies pietiekami elastīgi spiediena spēki, tas ir - daudzreiz ticamāk. Secinājums: Vago tikai apgaismojumu, zemu strāvu un ierobežotu un muļķīgu apģērbu. Zīmols markas automašīnām ir stabilitāte pie zemām straumēm un greizām rokām, kā arī šaurās vietās.

     
    Komentāri:

    # 87 rakstīja: Anatolijs Viktorovičs | [citāts]

     
     

    Brīnums, kāpēc jūsu izolācija izkusa abos paraugos ???

     
    Komentāri:

    # 88 rakstīja: Aleksejs | [citāts]

     
     

    Deniss

    Paldies autoram, jūs varat salikt vagonu un neņemt tvaika pirti, es tos automātiski aizsargāju ar 2 soļiem zemāk. Neskatoties uz labākajām norādēm par sagriešanos, laiks tam tiek tērēts daudz vairāk reizes. Man izdevīgāk ir iegādāties automašīnu un nopelnīt naudu, nevis visu sagriezt, gatavot, salikt un visu salikt kastē. Paldies vēlreiz.

     
    Komentāri:

    # 89 rakstīja: Vladimirs | [citāts]

     
     

    Vīšana noteikti ir labāka, it īpaši, ja tā ir kvalitatīvi pielodēta uz neitrālas plūsmas. Tie, kas aizliedz lobīt lodes, ņemot vērā dažādu spaiļu ražošanas uzņēmumu intereses, ieskaitot Wago. Es atvēru montāžas kastes, kas izgatavotas pirms 20-30 gadiem. Viņš to atvēra, jo ZhKovo elektriķiem bija šaubas un pretenzijas. VISU VISS, VISU IEPAKOJUMU UN SIETOŠANU it kā vakar darītu. Bet uz Wago man ir pretenzijas. Man jau ir sadeguši vairāki viņu skavas, ieskaitot tos, kas stāv apgaismes lokā. Ir ļoti maza saskares zona, un šajā brīdī rodas visi mīnusi. Starptautiskajā izstādē es iepazīstināju Wago pārstāvjus ar viņu skavām. Viņi atzina, bet parausta plecus uz saviem jautājumiem - viņi saka, ka tas notiek! Tātad Wago - tikai tiešās piekļuves vai pagaidu novietņu vietās. Turklāt es KB strādāju militāri rūpnieciskā kompleksa attīstībā, un tāpēc visi atsperu savienojumi bija aizliegti. Vijiet tikai ar lodēšanu. Vadiem ar šķērsgriezumu 1,5 - 2,5 tas ir apmēram 1,5-2 cm garš (normālam kontakta laukumam). Es domāju, ka prasības ir pamatotas militārā aprīkojuma uzticamībai. Un atcerieties Staļina kontaktligzdas un slēdžus, cik cieši bija kontakti un kontaktu zona! Ne pāris pašreizējās ierīces. Viņiem bija tikai savienojumu degšana, galvenokārt ne augstas kvalitātes uzstādīšana.