Kategorijas: Dalīšanās pieredzē, Par elektriķiem un ne tikai, Industriālais elektriķis
Skatījumu skaits: 31652
Komentāri par rakstu: 4

Vārsta piedziņas modernizācija vai kondensatora motora apgrieztā virzība. Mērinstrumentu un automatizācijas grupas darba dienas

 

Vārtu vārsta vai atpakaļgaitas kondensatora motora uzlabošanaDroši vien visi redzēja parasto mehānisko vārstu. Jebkurā daudzdzīvokļu mājas pagalmā pietiek apskatīt apkures maģistrāli, lai vienlaikus redzētu vismaz divus vārtu vārstus.

Pat neiedziļinoties to dizainā un bez augstākās tehniskās izglītības, ir viegli saprast, ka, pagriežot rokratu, caurules iekšpusē pārvietojas aizslēgs, kas bloķē ūdens plūsmu. Tieši no tā šāds cauruļu un vārstu vārstu mehānisms “pārvietojas” un tiek saukts par “vārstu”. Neliela mehāniskā vārsta ierīce ir parādīta 1. attēlā.

Šādu "manuālu" vārstu izmantošana ir pamatota tikai tajos gadījumos, kad vārstu izmanto ļoti reti, katru gadījumu atsevišķi, un to skaits ir mazs. Piemēram, avārijas gadījumā bloķējiet cauruļvada posmu. Nu, kaut kur mājas pagrabā plūda sadales caurule vai stāvvads!

Ja vārsts ir tehnoloģiskā procesa elements, tas ir jālieto bieži (vairākas reizes stundā vai pat biežāk), un vārstu skaits ir desmitos vai pat simtos, un tiek izmantoti elektriskie vārsti.

Ūdens darbnīcām mazā pilsētā vienkārši ir tik daudz vārstu. Gandrīz visi no tiem ir mehanizēti, vadāmi ar vienkāršu pogas nospiešanu vai no ūdens padeves automatizācijas sistēmas kontroliera.

Mehāniskā slēģa ierīce

1. attēls. Mehāniskā slēģa ierīce

Parasti vārsta elektriskajā piedziņā tiek izmantots trīsfāzu motors, kura jaudu un veidu nosaka caurules diametrs (100 ... 800 mm un varbūt vairāk), uz kura ir uzstādīts vārsts: jo lielāks ir caurules diametrs, jo lielākas ir tā iespējas saņemt ūdensvada goda zīmi.

Bet tad kādu dienu man bija jāuzstāda elektrificēts vārsts ūdens caurulē ar diametru 400 mm, nevis vecā, kas bija kļuvis nelietojams. Un šeit notika sajukums, bet vispirms - pirmās lietas.

Ātr.kārba ar motoru

2. attēls. Ātrumkārba ar motoru.

Pats vārsts, protams, atrodas akā, attēlā parādīts tikai motora komplekts ar pārnesumkārbu. Zem tā slēpjas melna plastmasas kaste motora augšpusē spaiļu bloks vadu savienošanai. Tika pieņemts, ka tur savienošanai nebija nekas vairāk kā skrūves: kā parasti, tika pieskrūvēti trīs vadi, un lieta tika izdarīta. Bet autopsija parādīja, ka tā nav pilnīgi taisnība.

Tajā netiks pieminēti tie "glaimojošie" vārdi, kas ir izteikti piegādes nodaļai. Nekas netiks sacīts arī par elektriķu darbu, kuriem neizdevās savienot šo tehnoloģiju brīnumu. Rezultātā uzdevums tika uzticēts Instrumentu grupakurš lietu pabeidza diezgan veiksmīgi.

Fotogrāfijas tika uzņemtas darba kārtībā, tāpēc dažās no tām parādītas aprakstītā darba varoņa dalībnieku rokas un pat apavi. Pēc šīs liriskās novirzes mēs varam turpināt stāstu par to, kas notika, lai redzētu un izdarītu.

Motora spailes kārba

3. attēls. Motora spaiļu kārba.

Kastē ērti gulēja kondensators, atradās spaiļu bloks ar džemperiem, un motora sānos esošajā alumīnija datu plāksnītē bija norādīts, ka tas ir AIRE 80С4 tipa indukcijas motors ar pusotra kilovata jaudu, ar kondensatoru 45 MKF, kā arī cita tikpat svarīga informācija.

indukcijas kondensatora motors tips AIRE 80C4

4. attēls

Termināļa kārbas vāka iekšpusē, nedaudz izliekts, bija papīra lapa ar motora savienojuma shēmu. Saskaņā ar šo shēmu motora griešanās virziens tiek mainīts, pārinstalējot džemperus.

5. attēls

Šāds savienojums ir labs tikai tad, ja rotācijas virziens nekad nemainīsies: kad mēs ar džemperiem esam izvēlējušies vajadzīgo griešanās virzienu, mēs to atstājām. Kā labu piemēru varat atsaukt vismaz ripzāģi: tas visu laiku griežas vienā virzienā, paldies par to.

Un kurš pārkārtos šos džemperus, kontrolējot vārstu? Tāpēc bija jāizstrādā apgrieztā ķēde, pamatojoties uz vienotu atgriezenisku magnētisko starteri PML 2621-BMM, kas jau bija pieejams un lietots kopā ar iepriekšējo vārstu.

Vienā kopējā kastē ir apvienoti divi magnētiskie starteri, termiskais relejs un trīs vadības pogas. Papildus tam visam ir mehāniska slēdzene, kas darbināma ar diviem starteriem vienlaikus. Kopumā diezgan ērts dizains.

vārstu vadība

6. attēls

Šajā attēlā izjauktā veidā ir parādīts izjauktais starteris, kas tiks pārtaisīts, lai kontrolētu kondensatora motoru. Kaimiņu starteri ir paredzēti citu vārstu vadībai.


Apgrieztais kondensatora motors. Strāvas daļa

Atpakaļgaitas startera shēmu izstrādāja instrumentu un automatizācijas grupas vadītājs, biedrs Sukhov S.Yu. 7. attēlā parādīta ķēdes jaudas daļa.

Atpakaļgaitas startera shematiska diagramma

7. attēls

Strāvas padeve ķēdē tiek piegādāta, pārdodot L un N, kas attiecīgi nozīmē fāzes un neitrālos vadus. Fāze motoram tiek piegādāta tikai tad, kad tiek iedarbināts viens no starteriem, un neitrālais vads tiek padots tieši kondensatoram C1, kas pilnībā atbilst elektriskās drošības pasākumiem. Lai savienotu motoru, bija nepieciešami četri vadi.

Tīkla spriegums, protams, tiek piegādāts caur ķēdes pārtraucēju. Arī vienots magnētiskais starteris satur termisko releju. Lai vienkāršotu zīmējumu, šie elementi diagrammā nav parādīti.

Motora spaiļu bloks ir parādīts taisnstūrī ķēdes augšpusē. Visi terminālu apzīmējumi un to atrašanās vieta pilnībā atbilst tam, ko var redzēt spaiļu kārbas iekšpusē. Tiek parādīts pat terminālis V2, kas netiek izmantots. Magnētiskie starteri diagrammā ir norādīti kā “CLOSE” un “OPEN”, kas ļauj turpināt ķēdes izmantošanu bez īpaša atmiņas sprieguma.

Ķēdes darbību ir visvieglāk apsvērt, ja tiek pieņemts, ka motoru darbina līdzstrāva. Protams, līdzstrāvas kondensatora motors nedarbosies, bet, ja mēs pieņemam, ka tā ir maiņstrāvas momentānais lielums, ierosināto aprakstu var uzskatīt par diezgan pareizu. Lai būtu vēl precīzāk, diagramma parāda laiku, kad tīkla vadu sprieguma pozitīvais pusperiods iedarbojas uz vadu L.

8. attēlā parādīta motora darbība režīmā "ATVĒRTS".

motora darbība “ATVĒRTS” režīmā

8. attēls


Vārsta atvēršana

Diriģenti L un N tiek aizstāti ar + un -, tāpēc sekojot strāvas plūsmas virzienam, kas diagrammā parādīts ar bultiņām, nav grūti: strāva iet no “plus” līdz “mīnus”. Starta kontakti ATVĒRTI tiek apvilkti ar sarkanu, punktētu ovālu, kas norāda, ka starteris ir ieslēgts un kontakti ir aizvērti.

Barošanas spriegums no plus spailes caur startera K1 slēgto kontaktu A tiek piegādāts spailei W2, caur spoli L2, spaili W1, kondensatoru C1 un caur spaili V1 atgriežas enerģijas avota mīnusā. Viss, ķēde ir slēgta, strāva iet.

Jums jāpievērš uzmanība strāvas virzienam caur spoli L2 un kondensatoru C1: ieslēdzot starteri “CLOSE”, šim virzienam nevajadzētu mainīties.

Caur startera "OPEN" spaili B tiek pievadīts pozitīvs spriegums spailei U1, caur spoli L1 un caur spaili U2, un startera slēgtais kontakts C atgriežas barošanas avota negatīvajā spailē. Šajā gadījumā uzmanība jāpievērš strāvu L1 un L2 straumju virzienam. Mēs varam teikt, ka bultas rūpējas viena otrai, it kā viena tuvojas otrai.


Aizvēršanas vārsts

Ķēdes darbība režīmā "CLOSE" notiek, kad ir ieslēgts K2 starteris.Šī pozīcija ir parādīta 9. attēlā.

Ķēdes darbība režīmā

9. attēls

Tāpat kā 8. attēlā, ieslēgtā startera kontakti tiek apvilkti ar sarkanu punktētu līniju. Tāpēc mēs pieņemam, ka visi kontakti ir slēgti.

Caur startera “CLOSE” slēgto kontaktu A barošanas spriegums tiek piegādāts spailei W2, caur spoli L2, kondensatoru C1 un caur spaili V1 atgriežas pie strāvas avota negatīvā pola. Precīzāk sakot, strāva plūst no sprieguma. Strāvas virziens, kas diagrammā parādīts ar bultiņām. Jāatzīmē, ka strāvas virziens spolē L2 ir tieši tāds pats kā tas bija 8. attēlā.

Tagad redzēsim, kas notiek ar L1 spoli. Barošanas spriegums, protams, nozīmē “plus”, caur startera “CLOSE” slēgto kontaktu C nonāk terminālī U2, strāva iet caur spoli L1, un caur terminālu U1 un startera “CLOSE” slēgtais kontakts B atgriežas pie avota “mīnus”. uzturs. Šajā gadījumā strāvas virziens spolē L1 ir pretējs tam, kas parādīts 8. attēlā. No tā mēs varam secināt, ka kondensatora motora apgriešanai ir pietiekami mainīt vienas spoles fāzēšanu, šajā gadījumā tā būs spole L1.

Viss iepriekšējais apraksts, kā arī pēdējās divas shēmas tika izveidotas, pieņemot, ka pozitīvs tīkla sprieguma pusperiods iedarbojas uz fāzes vadītāju L. Agrāk vai vēlāk L līnijā būs negatīvs puscikls. Viss darbosies tieši tādā pašā veidā, tikai attēlos jums būs jāapmaina plus un mīnus, un visu bultu virziens tiks mainīts.



Kā panākt “pareizo” griešanās virzienu

Motora griešanās virzienam jāatbilst nospiestajām vadības pogām: ja tiek nospiesta poga “CLOSE”, vārstam jāiet aizvērt. “Nepareiza” griešanās virziena gadījumā vārsts tiek atvērts otrādi.

Lai labotu šo pārpratumu, ir jāmaina griešanās virziens, ko var panākt, pārslēdzot vadus uz spailēm U1 un U2. Salīdzinājumam: lietojot trīsfāzu motoru, griešanās virzienu var mainīt, pārslēdzot jebkurus divus vadus, šeit tas ir norādīts iepriekš.


Vadības ķēde

Ar barošanas bloku viss šķiet skaidrs. Atliek tikai izdomāt, kā tas viss tiks pārvaldīts. Faktiski vārtu vārstu vadības algoritms ir diezgan vienkāršs: viņi noklikšķināja uz pogas “CLOSE” un sākās aizvēršana, kas turpinās, līdz tiek izslēgts “CLOSED” gala slēdzis vai tiek nospiesta “STOP” poga. Tas pats notiek, kad vārsts tiek atvērts, - sasniedza gala slēdzi un apstājas.

Šis ir startera vadības ķēdes apraksts. Faktiski tas ir parasts atgriezenisks magnētiskais starteris, kuru jaunie elektriķi tiek uzaicināti salikt profesionālo iemaņu konkursos: pareizi salikti - saņemiet balvu!

Bet šai shēmai ir vairāki specifiski elementi, jo īpaši, gala slēdži, kurus profesionālā slengā sauc tikai par gala slēdžiem.

Ievērojot šo tradīciju, turpmāk tiks lietots tikai šāds termins. Pati ķēde ir parādīta 10. attēlā. Būtībā tā, ķēde, paliek tāda pati kā tad, ja tiek izmantots trīsfāzu motors.

Vārsta vadības ķēde

10. attēls. Vārsta vadības ķēde

Magnētisko starteru K1 un K2 spoles ir paredzētas 220 V spriegumam, tāpēc ķēde tiek barota no fāzes un neitrālajiem vadiem, attiecīgi apzīmēti ar L un N. Ir viegli redzēt, ka fāzes vads ir savienots ar ķēdi caur pogu STOP. Šāds savienojums ir labs jau tajā ziņā, ka, iestatot braukšanas ierobežojuma slēdžus, turot pogu, tiek izslēgta visa ķēde.

Kad tiek nospiesta poga “ATVĒRT”, tiek ieslēgts starteris K1 un kontakti K1.1 tiek iestatīti uz pašpiegādi. Atveras parasti slēgtais kontakts K1.2, kas bloķē K2 startera iekļaušanu, nospiežot pogu “CLOSE”.

Vārsts sāk atvērt.Atvēršana turpinās, līdz tiek ieslēgts gala slēdzis SQ1 (OPEN), kas atrodas vārsta mehānismā vai netiek nospiesta poga STOP. Vārsta mehānismā esošie gala slēdži diagrammā ir parādīti ar pārtrauktu taisnstūri.

Ķēdes darbība, kad tiek nospiesta poga “CLOSE”, ir līdzīga: K2 starteris ir ieslēgts un vārsts turpina kustēties, līdz SQ2 (CLOSED) slēdzis izslēdzas vai tiek nospiesta “STOP” poga. Kontakts K2.2 bloķē startera K1 iekļaušanu. Tāpēc vārsta motora griešanās virziena maiņa ir iespējama tikai pēc mehānisma apstāšanās.


Atbrīvojiet galu

Tieši vārstā, izņemot gala slēdzi ATVĒRTS. un AIZVĒRT. ir arī aizsargājoši robežslēdži SQ3, SQ4, ko sauc arī par atbrīvošanu. Viņi darbojas, kad mehānisma spēks pārsniedz pieļaujamo: mehānisma iekšpusē tiek saspiesta atspere, kas noved pie SQ3 vai SQ4 darbības. Tāpēc piekabes nosaukums ir “atbrīvot”.

Līdzīga situācija visbiežāk rodas brauciena ierobežojošā slēdža SQ1 vai SQ2 nepareizas darbības gadījumā: mikroslēga mehānisma darbības traucējumi vai pat vienkārši metināti kontakti. Tas notiek diezgan bieži.

Sajūga atbrīvošanas slēdžu darbība atgādina termisko releju: pēc darbības ir jānoklikšķina uz pogas, lai atsāktu visas ķēdes darbību. Tikai šajā gadījumā ir nepieciešams manuāli noņemt vārstu no šīs pozīcijas, kuram katram vārstam ir īpašs rokturis.

Arī shēmā ir termiskais relejs. Tā parasti slēgtais kontakts diagrammā ir norādīts kā RT - termiskais relejs.


Savienojums ar automatizācijas sistēmas kontrolieri

Izmantojot, ir viegli savienot līdzīgu vadības ķēdi ar ūdens padeves automatizācijas sistēmas kontrolieri starpposma releji tips RP-21 vai tamlīdzīgi. Pietiek, ja paralēli ar taustiņiem “ATVĒRT”, “AIZVĒRT” pieslēdziet atbilstošo releju parasti atvērtos kontaktus. Lai apturētu vārstu virknē ar pogu STOP, jums jāieslēdz starpposma releja, kas parasti ir slēgts, kontakts CLOSE.

Lai kontrolieris varētu “zināt” par vārsta stāvokli, SQ1, SQ2 gala slēdžiem jābūt savienotiem ar optoelementu savienojumiem.

Boriss Aladyshkin

Skatīt arī vietnē electrohomepro.com:

  • Informācijas ievadīšana kontrollerī, izmantojot optoelementus
  • Ierobežotie slēdži - dizaina iezīmes un lietošanas piemēri
  • Motora palaišanas diagrammas kāpņu diagrammu valodā LD PLC
  • Magnētiskā startera ierīce un darbības principi
  • Mūsdienu magnētisko starteru īpašības un to pielietojums

  •  
     
    Komentāri:

    # 1 rakstīja: Žora | [citāts]

     
     

    Informatīvs. Vienu brīdi apjukusi: "Atpakaļgaitas startera shēmu izstrādāja instrumentu un automatizācijas grupas vadītājs S. Sukhovs. "Ķēde ir vienkārša, ar to var rīkoties jebkurš elektriķis. Ja jūsu priekšnieks izstrādā šādas vienkāršas shēmas, ko dara pārējā grupa ?!

     
    Komentāri:

    # 2 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Mācību grāmatās es neredzēju šādu shēmu, kā mainīt indukcijas kondensatora motora iekļaušanu. Šis raksts ir noderīgs, jo praksē var rasties patiešām līdzīga situācija. Īpaši “forši” ir šādas problēmas risināt nakts maiņā 3-4 naktī, kad noliktava ir slēgta, iekārtas stāv, un problēma ir jānovērš šeit un tagad. Tāpēc paldies par gatavu risinājumu.

     
    Komentāri:

    # 3 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Paldies Dažreiz nākas saskarties ar to, kur robežslēdžu vietā tiek izmantoti pašreizējie sensori. Ierobežojumi un izslēgšana, palielinoties dzinēja piepūlei. Pie 24V vairāk vai mazāk saprotams, pie 220 grūtāk.

     
    Komentāri:

    # 4 rakstīja: | [citāts]

     
     

    RTL starteris - izslēdz, jo iespējamā "šķība" iedarbināšana (vienas fāzes trūkums).