Kategorijas: Piedāvātie raksti » Interesanti fakti
Skatījumu skaits: 43806
Komentāri par rakstu: 2

Par terminu "enkurs" un "rotors" izcelsmi

 

Par terminu Elektriskais termins "Enkurs" daudz vecāks par vārdu elektrotehnika. Lielo ģeogrāfisko atklājumu un navigācijas attīstības okeānos laikmetā bija akūta nepieciešamība pēc magnētiskiem kompasiem, kuru galvenā daļa bija magnētiskā adata. Šīs bultas bija izgatavotas no dzelzs un magnetizēja dabiskie magnēti. Citu vienkārši nebija.

Laba magnetizācija prasīja arī labus magnētus. Lai uzlabotu dabisko magnētu darbību, tie tika pastiprināti ar dzelzi, pievienojot to akmenim, izmantojot nemagnētiskos rāmjus, kas izgatavoti no vara, sudraba un pat zelta. Tas viss tika izrotāts ar stilizētām figūrām, ornamentiem vai uzrakstiem.

Magnēti bija dārgi. Magnēta komplektā bija arī noņemams dzelzs bloks, kas “pielīp” magnēta poliem. Šim stienim vienā pusē bija gredzens, āķis vai jūras enkura dekoratīva kopija, lai pakarinātu tējkannu. Šī akmeņa ar magnētu noturības spēku vienmēr varēja izmērīt, ņemot vērā tasē ievietoto svaru svaru. Āķi ar pašu āķi sauca par “magnēta enkuru”.

Līdz ar elektromagnētu izgudrošanu 1825. gadā to stiprības mērīšanas metode nav mainījusies. Tā, piemēram, sava darba preambulā, kas publicēta 1838. gadā Sanktpēterburgā ar nosaukumu “Par elektromagnētu pievilcību”, krievu akadēmiķi B.S. Džeikobi un E.H. Lencs tieši pierakstīja: "Piesaistes spēku noteica to svaru svars, kuri tika uzlikti, līdz enkurs pārtrūka."

Elektromagnēti jau varēja radīt spēcīgus magnētiskos laukus. Amerikāņu zinātnieks J. Henrijs izveidoja elektromagnētu, kura enkurs spēja noturēt tonnas slodzi. Bet tas nav viņa kā inženiera nopelns. Viņš noenkuroja elektromagnētu uz eņģes un lika tam pieskarties zvanam ar pievilcību. Tātad parādījās pirmais elektromagnētiskais zvans.

Pielāgojot kontaktus kustīgajai armatūrai, amerikānis saņēma līdz šim nezināmu ierīci - releju, ierīci, kas automātiski pārslēdz elektriskās ķēdes ar signālu no ārpuses, kas ļauj pārraidīt telegrāfa signālus gandrīz no jebkura attāluma.

Mūsdienu elektromagnētiskajos relejos magnētiskās ķēdes kustīgo daļu joprojām sauc par enkuru, kaut arī tai nav nekādas ārējas līdzības ar kuģa turēšanas ierīci uz ceļiem.

J. Henrija izdomātā doma ar to neapstājās. Viņš izveidoja magnētisko ķēdi ar spoli un uzstādīja to horizontāli, līdzīgi kā laboratorijas analītiskā līdzsvara stars. Kad ierīce (armatūra) šūpojas, kontakti, kas fiksēti šūpuļzirga galos, periodiski pieskārās divu galvanisko elementu spailēm, kas piegādā spolei dažādu virzienu straumes. Attiecīgi šūpuļzirgs, šūpojoties, tika piesaistīts diviem pastāvīgajiem magnētiem, kas iekļauti sistēmā.

Instalācija darbojās nepārtraukti, ziņojot par enkura ātrumu 75 šūpoles minūtē. Tātad parādījās viens no pirmajiem virzošā elektromotora dizainiem. Tomēr to laiku pārvērst par rotācijas režīmu nebija grūti.

Henrijs rakstīja: “Man izdevās ar spēku iedarbināt nelielu mašīnu, kas līdz šim nav izmantota mehānikā, es runāju par magnētisko pievilcību. Es šim izgudrojumam nepiešķir lielu nozīmi, jo pašreizējā formā tas pārstāv tikai fizisku rotaļlietu. Tomēr ir iespējams, ka, turpinot principa attīstību, to var izmantot praktiskiem mērķiem. ”

Mašīnas ar turpgaitas kustību toreiz nesaņēma sadalījumu, lai arī diezgan funkcionālos dizainus ierosināja W. Clark, C. Page un citi. Elektriskais motors ar rotējošu armatūru izrādījās tehnoloģiski ērtāks lietošanā.

Tad nāca trīsfāzu maiņstrāvas laikmets. Neviens maiņstrāvas motoru rotējošos komponentus sauca par enkuru, un tā bija taisnība. Kā nesaukt rotējošu magnētisko lauku par virpuli, bet gan par rotējošu daļu rotors? Bet līdzstrāvas mašīnās (gan motoros, gan ģeneratoros) terminoloģija nemainās. Enkurs griežas, un staba galu sauc par kurpīti, vārdu, kas atrodams tikai 18. gadsimta pasakās.

Varbūt ir vērts mainīt tehnoloģiju? Nesteigsimies. Tagad vienfāzu vilcienu daudzfāzu lineārie elektromotori kļūst arvien populārāki. Šeit kā rotoru izmanto stingri stiprinātu monorailu, un par statoru (no latīņu valodas stāvošu nekustīgu) izmanto tinumus, kas piestiprināti pie ātri braucošas elektriskās lokomotīves magnētiskās shēmas. Un vai ir jāmaina izveidotās koncepcijas, riskējot ar vēl lielāku neskaidrību?

Skatīt arī vietnē electrohomepro.com:

  • Vienkārša elektromotora ierīce un darbības princips
  • Induktori un magnētiskie lauki. 2. daļa. Elektromagnētiskā indukcija ...
  • Vienfāzes asinhronais motors: kā tas darbojas
  • Kas ir dinamo mašīna. Pirmie līdzstrāvas ģeneratori
  • Mendozīna motors - ierīce un darbības princips, lietošanas pazīmes

  •  
     
    Komentāri:

    # 1 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Raksts ir ļoti interesants un informatīvs, tomēr tajā ir arī dažas neprecizitātes, kas nedod skaidru izpratni par atšķirību starp rotoru un armatūru, īpaši attiecībā uz rotējošām elektriskām mašīnām.

    Saskaņā ar GOST 27471-87 elektriskās mašīnas daļu, kurā darbības laikā tiek ierosināta EML un slodzes strāvas pāriet, sauc par enkuru.

    Rotoru sauc par elektriskās mašīnas rotējošo daļu.

    T. i. enkura un rotora jēdzieni raksturo elektriskās mašīnas daļas no dažādām kvalitatīvajām pusēm. Kā, piemēram, apelsīns vai saldējums raksturo garšu un krāsu no dažādām pusēm.

    Enkura un rotora jēdzienu salīdzināšana ir tāda pati kā sāļa un zaļa salīdzināšana.

    Kā pieteikumu es sniegšu dažus klasiskus automašīnu izkārtojumus

    1. Kolekcionāra mašīna:

    Induktors (mašīnas daļa, kas rada darba magnētisko plūsmu), ko autors sauc par apaviem, atrodas uz statora, t.i., uz mašīnas fiksētās daļas.

    Armatūra, caur kuru iziet slodzes strāva un kurā tiek ierosināta EML (ģeneratora režīmā), un tā sauktais pret-EMF (motora režīmā) atrodas uz mašīnas rotējošās daļas - rotora.

    2. Sinhronās mašīnas (piemēram, automašīnu ģeneratori):

    Induktors atrodas uz rotora, un enkurs, kurā darbības laikā tiek ierosināta EML, atrodas uz statora.

    3. Asinhronās mašīnās abi tinumi gan uz statora, gan uz rotora ir enkuri, tas ir, asinhronajai mašīnai ir divi enkuri, un tai nav izteikta induktora. Tādēļ "enkura" jēdziens attiecībā uz viņiem netiek izmantots. Pretējā gadījumā mums būtu jārunā par rotora enkuru un statora enkuru. Termins "enkurs" šajā gadījumā tiek izlaists kā nevajadzīgs, un viņi tikai runā par rotoru un statoru.

    4. Līdzstrāvas komutācijas mašīnas (piemēram, visi datoru ventilatori):

    Mašīnas rotors ir induktors, kas izgatavots no pastāvīgajiem magnētiem.

    Un enkurs atrodas uz statora un ir spoļu komplekts, kas noteiktā veidā atrodas telpā un ar elektronisku slēdzi noteiktā secībā ir savienots ar līdzstrāvas avotu.

     
    Komentāri:

    # 2 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Es būtu pateicīgs autoram, ja viņš sniegtu norādījumus par konkrētiem avotiem, saskaņā ar kuriem šis raksts tika uzrakstīts.