Lidojošie skrituļdēļi - skeitborda magnētiskās balstiekārtas tehnoloģija

Visi, kas noskatījās triloģiju Atpakaļ uz nākotni, droši vien atceras, kā Martijs Makflijs aizbēga no pakaļdzīšanās uz lidmašīnas dēļa, planējot. Līdz šai dienai ideja par hoverboard atjaunošanu satrauc daudzu izgudrotāju - entuziastu prātus. Pat Lexus šo ideju nepameta. Tomēr ne tikai Lexus sasniedza savu mērķi, pārveidojot šo fantastisko spēkratu realitātē, bet vispirms arī vispirms.

Pēc veiksmīgas 500 000 USD savākšanas par kickstarter, Gregs un Džils Hendersons realizēja savu plānu 2014. gada beigās. Izveidojot Arx Pax, pāris beidzot uzcēla Pirmais hoverboard pasaulē, viņi nosauca Hendo Hover.

Skeitborda pacelšanas tehnoloģijas pamatā ir magnētisko lauku atgrūšana, kas rada pretsparu gravitācijas spēkam. Planēt ap to pašu magnētisko spilvenu vilcieni, vienīgā atšķirība ir tā, ka Hendo Hoverbord var pārvietoties vairākos virzienos, nevis tikai pa sliedēm, piemēram, vilcienā.

Hendo noslēpums ir tieši tas, kā notiek magnētiskā atgrūšana. Ierīces iekšpusē atrodas četri elektromagnēti, kuru magnētiskie lauki nepārtraukti mainās.

Kad ieslēgtais lidmašīnas panelis tiek novietots virs vara virsmas, teiksim, virs vara grīdas, tajā tiek inducēta virpuļstrāva, kuras magnētiskais lauks savukārt atgrūž elektromagnētus saskaņā ar Lenca likumu. Tātad ir celšanas spēks, kas spēj noturēt peldošo dēli 2,5 centimetrus virs vadošās grīdas virsmas.

Izstrādes autors Gregs Hendersons sacīja, ka būdams arhitekts radoši tuvojās projektam un nekavējoties sāka domāt, kā organizēt lauku mijiedarbību, lai nebūtu nepieciešams to izmantot spēcīgi magnēti. Viņš nolēma, ka tikai tāpēc, lai magnētiskā plūsma darbotos efektīvāk, tad jaudīgi magnēti nebūs nepieciešami.

Viņš sāka apdomāt, kā pārvietojas magnētisko spilvenu vilcieni, un iedomājās garu magnētisko spilvenu vilcienu, kas pārvietojas gredzenā. Ja pats primārais magnētiskais lauks rada sekundāru magnētisko lauku, tad atgrūšanai vairs nav nepieciešams magnētiskais lauks, tikai vara grīda, lai izraisītu virpuļu straumes.

Pats Tonijs Havs izmēģināja Hendo lidmašīnas dēli, atzīmējot, ka tas nav salīdzināms ne ar skeitbordu, ne ar snovbordu, bet kāpēc gan braukt ar hoverbortu.

Tikmēr peldošā dēļa veidotājs Gregs Hendersons atzīmēja, ka principā ir iespējams ne tikai noturēt hoverboard virs vadošās grīdas virsmas stabilā stāvoklī, bet pat uzlabot procesu. Pielāgojot ierosinātā lauka stiprumu, ir iespējams ierosināt tāfeles slīdēšanu uz priekšu. Tomēr pat paši pirmie Hendo modeļi tika ātri pārdoti par USD 10 000 gabalā.

Neskatoties uz to, ka projektu gandrīz divus gadus izstrādāja 19 cilvēku grupa, pirmā produkta versija radīja lielu troksni, jo iekšpusē vienmēr bija kustīgas detaļas, un pēc katrām septiņām minūtēm dēlis tika uzlādēts, bija jāveic atkārtota uzlāde. Tomēr veidotāji pastāvīgi pilnveido savu prātu, un radītāju tiešajos plānos ir ieviesta spēja kontrolēt lidmašīnas paneļa kustību no viedtālruņa.

Kā tika atzīmēts sākumā, Hendo nav vienīgais veiksmīgais lidmašīnas panelis. Tātad, 2015. gada vasarā, Lexus iepazīstināja ar savu levitējošo skrituļdēli, sauktu par "Slide". Japānas Toyota Motors meitasuzņēmums jau ilgu laiku domā par to, kā padarīt automašīnas perfektākas, un lidināmais automobilis nekādā gadījumā nav dīkstāves fantāzija, taču viņi nolēma sākt ar slīdošu skrituļdēli.

Princips magnētiskā levitācijaSlīdā ieviestais atšķiras no Hendo. Tas izmanto atdzesētu šķidru slāpekli supravadītājscaur kuru tiek nodota līdzstrāva.Šīs strāvas radītais magnētiskais lauks mijiedarbojas ar trasē iestrādāto pastāvīgo magnētu magnētisko lauku, tāpēc rodas atgrūdošs spēks, kas var noturēt skeitbordu kopā ar skeitbordistu, kas gaisā planē 5 centimetrus virs trases virsmas.

Acīmredzot tam ir arī kāda atšķirība no principa, ar kuru vilcieni tiek apturēti uz magnētiskā spilventiņa, kur mijiedarbojas tikai divi spēcīgi elektromagnēti, sākot viens no otra.

Lai vadītājus noturētu lidmašīnas paneļa iekšpusē supravadītā stāvoklī, Lexus izmantoja šķidru slāpekli, un demonstrācijās ir redzama migla - tas ir kondensāts, kas rodas gaisā, mijiedarbojoties ar šķidro slāpekli. Slāpeklis atdzesē vadošās keramikas flīzes no itrija, bārija, vara un skābekļa līdz -180 ° C, tāpēc supravadītāja magnētiskais lauks ir diezgan spēcīgs.

Pati dēlis sver 9 kilogramus, un tas ir nedaudz biezāks nekā parasts skeitbords. Profesionālais skeitbordists Ross Mac Gowrans šo visaptverošo testa demonstrāciju laikā Barselonā atzīmēja šīs funkcijas. Viņš sacīja, ka braukšanas efekts viņu pārsteidza, jo berzes praktiski nebija.

200 metru garš magnētiskais celiņš Slide hoverboards testēšanai tika speciāli izgatavots Drēzdenē (Vācija) un pēc tam nogādāts Barselonā, kur tika uzbūvēts "hoverpark" - testa trase. Trase izskatās kā pilnīgi betona, bet tā nav.

Skeitparks ir izgatavots no saplākšņa, kas pārklāts ar plānu betona slāni, zem kura atrodas magnēti, kas veido magnētisko celiņu, un tikai šajā trasē var pārvietoties uz lidmašīnas dēļa, paceļot 5 centimetru augstumā 20 minūtes vai mazāk, atkarībā no skeitbordista svara. Kamēr šķidrais slāpeklis ir pietiekami atdzisis, lidmašīnas dēlis var planēt, un ir pietiekami daudz magnētiskā spēka, lai skeiteris varētu lēkt uz dēļa.

Protams, Lexus risinājums ir saistīts ar skeitparka magnetizēto trasi, kurai visi nevarēs piekļūt, un tas rotaļlietu padara nelietojamu. Neskatoties uz to, šis ir pirmais gadījums pasaulē, kad nopietns uzņēmums ir uzbūvējis lidmašīnas dēli, kas izmantojams tikai noteiktās vietās.