Problēmas būtība ir tāda, ka nokrišņi un ceļa netīrumi rada draudus (vismaz šķērslis) drošai transportlīdzekļa vadīšanai. Galu galā tas vienkārši nav ērti, un pats vadītājs negribētu novērst uzmanību, manuāli ieslēdzot un izslēdzot tīrītāju slotiņas, pielāgojot to darbību utt.

Daudz labāk un ērtāk, ja automātika to darīja, nevis vadītājs. Speciālisti jau sen ir izstrādājuši un uzlabojuši sistēmas, lai automatizētu šo procesu. Un, ja agrāk lietus sensori tika uzstādīti tikai dārgām automašīnām, šodien tie ir pieejami gandrīz ikvienam atsevišķu ierīču veidā, un nesen vidējās klases automašīnas pēc noklusējuma bieži ir aprīkotas ar tām. Automašīnas iekšpusē pretī vējstiklam ir uzstādīts lietus sensors ...

Benzīna iekšdedzes dzinējos gaisa un degvielas maisījuma aizdedzei izmanto aizdedzes sveces. Katrā motora ciklā starp aizdedzes sveču elektrodiem notiek elektriskā izlāde ar tūkstošu voltu spriegumu, un noteiktā laikā tas aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu cilindra iekšpusē.

Pirmo reizi aizdedzes sveci, kā mēs to zinām līdz šai dienai, zinātnieks Roberts Boshs izstrādāja 1902. gadā, lai darbinātu augstsprieguma magnēts, kas projektēts viņa līdzīgā nosaukuma uzņēmuma darbnīcā. Kopš šī brīža aizdedzes sveces sāka plaši izmantot iekšdedzes dzinējos, un aizdedzes sveces ierīce joprojām nav strukturāli mainīta, ir attīstījušies tikai tajā izmantotie materiāli. Principā aizdedzes svece satur šādus galvenos elementus: metāla korpusu, izolatoru un centrālo vadītāju ...

Elektromobilis ir vismodernākais transporta līdzeklis, un autobraucēji tos arvien vairāk pārstāda daudzās pasaules valstīs. Apmēram miljons cilvēku visā pasaulē aktīvi izmanto elektriskās automašīnas, jo atšķirībā no tradicionālajām automašīnām, kuras darbojas ar degtspējīgu degvielu, elektromobīļi ir ekonomiski izdevīgāki un parasti ir praktiskāki.

Tomēr, mainot transportlīdzekli uz elektrisku, vadītājam neizbēgami rodas jautājumi par apkopi, remontu, akumulatoru izmaksām utt. Neskatoties uz visiem šiem jautājumiem, izrādās, ka elektriskajiem automobiļiem galu galā joprojām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar parastajām automašīnām. Un šajā rakstā mēs īpaši runāsim par elektrisko automašīnu akumulatoriem. Tātad, elektromobiļi ir automašīnas, kuru piedziņai akumulatorā uzkrātā elektriskā enerģija tiek izmantota ...

Elektronikas un pusvadītāju tehnoloģijas attīstība 21. gadsimta sākumā noveda pie tā, ka neviena mūsdienu automašīna nevar iztikt bez plaša barošanas tīkla, ko sauc par automašīnas borta tīklu. Transportlīdzekļa borta tīkls ir līdzstrāvas energosistēma, un tajā ietilpst gan elektroenerģijas avoti, gan patērētāji. Kamēr sadedzinātās degvielas siltumenerģija ir tieši piemērota tikai mehāniskās kustības nodrošināšanai, elektriskā enerģija ir universāla un spēj darbināt dažādas ierīces, sākot ar lukturiem priekšējos lukturos un beidzot ar dzirksteļaizdedzes sistēmu.

Tātad automašīnā ir tikai divi enerģijas avoti: akumulators (parasti svina-skābe) un ģenerators, kas saņem mehānisku rotāciju tieši no iekšdedzes dzinēja. Un tā kā akumulators uzlādēšanas laikā ir arī patērētājs, pēc tam galvenais enerģijas avots modernā automašīnā ...

Automobiļu spidometru darbība ilgstoši nav bijusi tikai mehānika. Mūsdienās ātruma mērīšanai tiek izmantoti elektroniski ātruma sensori, kas skaita elektriskos impulsus, izmantojot optoelektroniskās vai magnetoresistīvās ķēdes. Tādējādi mūsdienu ātruma sensori ir divu veidu sensori - optoelektroniskie un bezvadu (balstīti uz magnetoresistīvo elementu).

Mehānisko griešanos uz optoelektronisko sensoru pārraida no tā saucamā “spidometra kabeļa”, kas nāk no automašīnas pārnesumkārbas, un jau pašā sensora iekšpusē, izmantojot foto pārtraukšanas ierīci, kabeļa griešanās ātrumu pārveido atbilstošās frekvences elektriskajos impulsos. Kas attiecas uz sensoru bez kabeļa, tā magnetoresistīvais elements ir vienkārši uzstādīts transmisijā, tāpēc tam kabelis vispār nav vajadzīgs. Optoelektronisko sensoru darbina ...

Lādiņu Q kā elektrības daudzumu mēra kulonā (C), kondensatoru C elektriskā ietilpība ir fāzēs, mikrofaradēs (mikrofaradēs), bet akumulatora ietilpību kaut kāda iemesla dēļ mēra nevis fāzēs, bet ampēru stundās (miliamperes stundās). Ko tas nozīmētu? Viens ampērs ir kulons vienā sekundē, no fizikas kursa mēs zinām, ka, ja elektriskais lādiņš, kas vienāds ar 1 kulonu, 1 sekundē iziet caur vadītāju, tad caur vadītāju plūst 1 ampēru strāva.

Un kas tad ir ampēra stunda? Par ampēru stundu (Ah) tiek uzskatīta akumulatora kapacitāte, pie kuras saskaņā ar doto strāvu 1 ampēru akumulators tiek izlādēts stundu pirms minimālā pieļaujamā sprieguma. Piemēram, litija jonu akumulatoram ar izmēru 18650 ar ietilpību 3400 mAh tas nozīmē, ka akumulators ar strāvu 340 mA var uzlādēt 10 stundās, un automašīnas akumulators ar jaudu 55 Ah tiek izlādēts no aptuveni 12,8 līdz 10,8 voltiem.2 stundās pie izlādes strāvas 27,5 A ...

Klasiskā svina-skābes akumulatora konstrukcija un darbība ir balstīta uz svina un svina dioksīda atgriezeniskām elektroķīmiskām reakcijām ar sērskābes ūdens šķīdumu: kad akumulators tiek izlādēts līdz slodzei, svina oksīds pie katoda un svins pie anoda, mijiedarbojoties ar sērskābes anjoniem, pārvēršas par svina sulfātu ( svina dioksīds tiek samazināts pie katoda, svins tiek oksidēts pie anoda).

Kad akumulators tiek uzlādēts, svina sulfāts uz plāksnēm sadalās jonos, svina oksīds veidojas uz katoda un metāliskais svins atkal uz anoda. Šajā gadījumā sērskābes šķīduma koncentrācija palielinās, jo sērskābes joni, apvienojoties ar ūdeņradi, atkal veido sērskābi. Tādējādi to pašu akumulatoru ir iespējams izmantot atkal un atkal, vienkārši laiku pa laikam to uzlādējot.Akumulatora izlādes laikā koncentrācija...

Ja akumulators kādu laiku netiek izmantots, saglabājot atvērtu tā ārējo ķēdi, pēc dažām dienām jūs varat uzzināt, ka sprieguma līmenis tā spailēs ir kļuvis ievērojami zemāks, nekā tas bija sākotnēji. Tas ir saistīts ar pašizlādes fenomenu - normālu parādību jebkurai baterijai, bet, ja pašizlāde ir pārāk intensīva, tad norma kļūst par problēmu - jauda manāmi samazinās, šķiet, bez redzama iemesla.

Apskatīsim šo tēmu, apsvērsim šāda veida nepatikšanas būtību un veidus. Pašizlādes problēmu būtu ieteicams apsvērt, izmantojot automašīnā esošo svina-skābes akumulatoru, jo kurš gan, gan autobraucēji no pirmavotiem zina, kā tas dažreiz var būt milzīgs, ja pats akumulators izlādējas, vienkārši atrodoties klusinātā automašīnā stāvvietā vai garāžā, un tā ķēde bija precīzi atvērt ...