Problemos esmė yra ta, kad krituliai ir kelio nešvarumai kelia grėsmę (bent jau kliūtį) saugiam transporto priemonės valdymui. Galų gale tai tiesiog nėra patogu, o pats vairuotojas nenorėtų blaškytis rankomis įjungdamas ir išjungdamas valytuvų šepetėlius, reguliuodamas jų veikimą ir pan.

Daug geriau ir patogiau, jei tai padarė automatika, o ne vairuotojas. Specialistai ilgą laiką kūrė ir tobulino sistemas, skirtas automatizuoti šį procesą. Ir jei anksčiau lietaus jutikliai buvo montuojami tik ant brangių automobilių, šiandien jie beveik visiems yra prieinami atskirų prietaisų pavidalu, o vidutinės klasės automobiliai pastaruoju metu dažnai būna aprūpinti jais pagal nutylėjimą. Lietaus jutiklis įmontuotas automobilio viduje priešais priekinį stiklą ...

Benzininiuose vidaus degimo varikliuose oro ir degalų mišiniui uždegti naudojamos uždegimo žvakės. Kiekviename variklio cikle tarp uždegimo žvakių elektrodų įvyksta tūkstančio voltų įtampa, kuri tam tikru metu uždega kuro ir oro mišinį cilindro viduje.

Pirmą kartą uždegimo žvakę, tokią, kokią mes žinome iki šios dienos, sukūrė 1902 m. Mokslininkas Robertas Boschas, norėdamas ją maitinti aukštos įtampos magnetu, suprojektuotą jo pavadinimo įmonės dirbtuvėse. Nuo to laiko uždegimo žvakės buvo pradėtos plačiai naudoti vidaus degimo varikliuose, o uždegimo žvakių įtaisas vis dar nebuvo struktūriškai pakeistas, pasikeitė tik jame naudojamos medžiagos. Iš esmės uždegimo žvakę sudaro šie pagrindiniai elementai: metalinis korpusas, izoliatorius ir centrinis laidininkas ...

Elektromobilis yra pati moderniausia transporto priemonė, ir vairuotojai vis dažniau keičiasi į jį daugelyje pasaulio šalių. Apie milijoną žmonių visame pasaulyje aktyviai naudoja elektrinius automobilius, nes skirtingai nuo tradicinių automobilių, naudojamų degiu kuru, elektrinis automobilis yra ekonomiškesnis ir paprastai yra praktiškesnis.

Nepaisant to, keičiant transporto priemonę į elektrinę, vairuotojui neišvengiamai kyla klausimų dėl techninės priežiūros, remonto, akumuliatorių kainos ir pan. Nepaisant visų šių klausimų paaiškėja, kad elektromobiliai vis dar turi nemažai pranašumų, palyginti su paprastais automobiliais. O šiame straipsnyje kalbėsime konkrečiai apie elektromobilių akumuliatorius. Taigi, elektromobiliai yra automobiliai, kurių važiavimui akumuliatoriuje naudojama elektros energija naudojama ...

XXI amžiaus pradžios elektronikos ir puslaidininkių technologijos plėtra lėmė, kad joks modernus automobilis negali išsiversti be plataus energijos tiekimo tinklo, vadinamo automobilio borto tinklu. Transporto priemonės riedmens tinklas yra nuolatinės srovės energijos tiekimo sistema, apimanti ir elektros energijos šaltinius, ir vartotojus. Nors sudegusio kuro šiluminė energija tiesiogiai tinkama tik mechaniniam judėjimui užtikrinti, elektros energija yra universali ir galinti maitinti įvairius prietaisus, pradedant nuo priekinių žibintų lempų ir baigiant kibirkštinio uždegimo sistema.

Taigi automobilyje yra tik du energijos šaltiniai: akumuliatorius (dažniausiai švino-rūgštinė) ir generatorius, gaunantis mechaninį pasukimą tiesiai iš vidaus degimo variklio. Ir kadangi akumuliatorius taip pat yra vartotojas perkrovimo metu, tada pagrindinis energijos šaltinis šiuolaikiniame automobilyje ...

Automobilių spidometrai ilgą laiką nebuvo naudojami tik mechanikams. Šiandien greičiui matuoti naudojami elektroniniai greičio jutikliai, skaičiuojant elektrinius impulsus, naudojant optoelektronines arba magnetoresistines grandines. Taigi, šiuolaikiniai greičio jutikliai yra dviejų tipų jutikliai - optoelektroniniai ir belaidžiai (pagrįsti magnetoresisciniu elementu).

Mechaninis sukimasis perduodamas į optoelektroninį jutiklį iš vadinamojo „spidometro laido“, einančio iš automobilio pavarų dėžės, o jau paties jutiklio viduje, naudojant foto pertraukimo įtaisą, laido sukimosi greitis yra paverčiamas atitinkamo dažnio elektros impulsais. Kalbant apie jutiklį be laido, jo magnetoresreziacinis elementas tiesiog įmontuojamas į transmisiją, taigi jam visiškai nereikia laido. Optoelektroninis jutiklis yra varomas ...

Krūvis Q, kaip elektros energijos kiekis, matuojamas kulonais (C), kondensatorių C elektrinė talpa yra faradais, mikrofaradomis (mikrofaradomis), tačiau akumuliatoriaus talpa dėl tam tikrų priežasčių matuojama ne faradais, o amperais (miliampreso valandomis). Ką tai reikštų? Vienas amperas yra pakabukas per vieną sekundę, iš fizikos kurso mes žinome, kad jei per 1 sekundę per laidininką praeina 1 pakabos lygus elektros krūvis, per laidininką teka 1 ampero srovė.

O kas yra ampero valanda? Ampervalandė (Ah) yra laikoma akumuliatoriaus talpa, kai, atsižvelgiant į nurodytą 1 amperų srovę, akumuliatorius išsikrauna likus valandai iki mažiausios leidžiamos įtampos. Pavyzdžiui, ličio jonų akumuliatoriui, kurio dydis 18650, kurio talpa yra 3400 mAh, tai reiškia, kad akumuliatorius esant 340 mA srovei gali įkrauti per 10 valandų, o automobilio akumuliatorius, kurio talpa yra 55 Ah, yra išsikrovęs nuo maždaug 12,8 iki 10,8 volto.per 2 valandas esant 27,5 A iškrovos srovei ...

Klasikinio švino-rūgšties akumuliatoriaus dizainas ir veikimas grindžiami grįžtamosiomis švino ir švino dioksido elektrocheminėmis reakcijomis su vandeniniu sieros rūgšties tirpalu: akumuliatoriui išsikrovus į krūvį, švino oksidas prie katodo ir švinas prie anodo, sąveikaujant su sieros anijonais, virsta švino sulfatu ( švino dioksidas sumažėja katode, o švinas oksiduojasi prie anodo).

Kai akumuliatorius įkraunamas, plokštelių švino sulfatas skyla į jonus, katode susidaro švino oksidas, o antodo - vėl metalinis švinas. Tokiu atveju sieros rūgšties tirpalo koncentracija padidėja, nes sieros rūgšties jonai, susijungiantys su vandeniliu, vėl sudaro sieros rūgštį. Taigi tą pačią bateriją galima naudoti vėl ir vėl, tik kartkartėmis ją įkraunant.Akumuliatoriaus išsikrovimo metu koncentracija...

Jei akumuliatorius kurį laiką nenaudojamas, laikant atvirą jo išorinę grandinę, po kelių dienų galite pastebėti, kad įtampos lygis jos gnybtuose tapo žymiai mažesnis, nei buvo iš pradžių. Taip yra dėl savaiminio išsikrovimo reiškinio - įprasto bet kurios baterijos reiškinio, tačiau jei savaiminis išsikrovimas yra per intensyvus, tada norma virsta problema - talpa pastebimai sumažėja, atrodytų, be jokios akivaizdžios priežasties.

Pažvelkime į šią temą, apsvarstykime tokio pobūdžio bėdų esmę ir būdus. Savaiminio išsikrovimo problemą patartina apsvarstyti švino-rūgšties akumuliatoriaus automobilyje pavyzdžiu, nes kas, ir vairuotojai iš pradžių žino, kaip kartais gali būti per daug, jei pati baterija išsikrauna tiesiog būdama prislopinto automobilio stovėjimo aikštelėje ar garaže, o jos grandinė buvo tiksliai atidaryti ...