A probléma lényege abban rejlik, hogy a csapadék és az útszennyezés veszélyt (legalábbis akadályt) jelent a jármű biztonságos vezetése szempontjából. Végül egyszerűen nem kényelmes, és maga a vezető sem akarja, hogy elvonja magát az ablaktörlő lapátok kézi be- és kikapcsolásával, működésük beállításával stb.

Sokkal jobb és kényelmesebb, ha ezt az automatizálás hajtja végre, nem pedig a meghajtót. A szakemberek már régóta fejlesztik és fejlesztik a rendszer automatizálásának folyamatát. És ha korábban az esőérzékelőket csak drága autókra telepítették, akkor manapság szinte mindenki számára elérhetőek külön eszközök formájában, és a középosztályú autók a közelmúltban gyakran alapértelmezés szerint vannak felszerelve. Az autó belsejébe esőérzékelő van felszerelve a szélvédővel szemben ...

A benzin belső égésű motorokban gyújtógyertyákat használnak a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására. A motor minden egyes ciklusánál a gyújtógyertyák elektródái között ezer voltos feszültségű elektromos kisülés történik, és bizonyos időpontokban meggyújtja a henger belsejében az üzemanyag-levegő keveréket.

Első alkalommal egy gyújtógyertyát, amint ezt a mai napig ismerjük, 1902-ben fejlesztette ki Robert Bosch tudós, hogy nagyfeszültségű mágneses árammal táplálja. Ettől a pillanattól kezdve a gyújtógyertyákat széles körben alkalmazták a belső égésű motorokban, és a gyújtógyertya-szerkezet szerkezetének megváltoztatása még mindig nem történt meg, csak az abban használt anyagok fejlődtek ki. Alapvetően a gyújtógyertya a következő fő elemeket tartalmazza: fémtestet, szigetelőt és egy központi vezetőt ...

Az elektromos autó a legmodernebb jármű, és a gépjárművezetők a világ sok országában egyre inkább váltják őket. Körülbelül egy millió ember világszerte aktívan használ elektromos autót, mivel az éghető tüzelőanyaggal működő hagyományos autókkal ellentétben az elektromos járművek gazdaságosabb és általában praktikusabbak.

Ennek ellenére, amikor a járművet elektromosvá váltják, a járművezetőnek elkerülhetetlenül kérdései vannak a karbantartással, javítással, az akkumulátorok költségeivel stb. Mindezen kérdések ellenére kiderül, hogy az elektromos autóknak végső soron még számos előnye van a rendes autókkal szemben. És ebben a cikkben kifejezetten az elektromos autók akkumulátorairól fogunk beszélni. Tehát az elektromos autók olyan autók, amelyek az akkumulátorban tárolt elektromos energiát használják hajtásukhoz ...

Az elektronika és a félvezető technológia fejlődése a 21. század elején ahhoz vezetett, hogy egyetlen modern autó sem képes megtenni egy kiterjedt tápegység-hálózat nélkül, amelyet az autó fedélzeti hálózatának hívnak. A jármű fedélzeti hálózata egyenáramú energiaellátó rendszer, és magában foglalja mind az elektromos energia forrásait, mind a fogyasztókat. Míg az elégetett tüzelőanyag hőenergiája közvetlenül csak a mechanikus mozgás biztosítására alkalmas, az elektromos energia univerzális és különféle készülékeket képes táplálni, a fényszórók lámpáitól a szikragyújtó rendszerig.

Tehát csak egy energiaforrás van egy autóban: egy akkumulátor (általában ólom-sav) és egy generátor, amely közvetlenül a belső égésű motorból kap mechanikus forgást. Mivel az akkumulátor töltés közben is fogyasztó, majd a legfontosabb energiaforrás egy modern autóban ...

Az autósebességmérőket hosszú ideig nem korlátozták a mechanikára. Manapság elektronikus sebességmérőket használnak a sebesség mérésére, amelyek optoelektronikus vagy mágneses ellenállású áramkörök segítségével számolják az elektromos impulzusokat. Így a modern sebességérzékelők kétféle érzékelőt tartalmaznak: optoelektronikus és vezeték nélküli (mágneses ellenállású elem alapján).

A mechanikus forgást az autó sebességmérőjéből származó úgynevezett „sebességmérő kábel” -ről továbbítja az optoelektronikus érzékelőhöz, és már magában az érzékelőben is, a foto-megszakító egység segítségével, a kábel forgási sebességét a megfelelő frekvencia elektromos impulzusává alakítják. Ami a kábel nélküli érzékelőt illeti, a mágneses ellenállás eleme egyszerűen be van szerelve a sebességváltóba, így egyáltalán nincs szüksége kábelre. Az optoelektronikus érzékelőt meghajtjuk ...

A Q töltést, mint a villamosenergia mennyiségét, coulombban (C) mérjük, a C kondenzátorok elektromos kapacitása faradokban, microfarads-ban (microfarads) van, de az akkumulátor kapacitását valamilyen okból nem faradokban, hanem amperórákban (milliamperórák) mérjük. Mit jelent ez? Az egyik amper egy másodperc alatt függő, a fizika folyamán tudjuk, hogy ha 1 medálnak megfelelő elektromos töltés halad át a vezetőn 1 másodpercen belül, akkor 1 amper áram áramlik át a vezetőn.

És akkor mi az amperóra? Az amperórát (Ah) az akkumulátor kapacitásának kell tekinteni, amelyen egy adott amper áramerősség szerint az akkumulátor 1 órával a kis megengedett feszültség előtt lemerül. Például egy 18650 méretű, 3400 mAh kapacitású lítium-ion akkumulátor esetében ez azt jelenti, hogy a 340 mA áramú akkumulátor 10 órán belül képes feltölteni, és egy 55 Ah kapacitású autóakkumulátor kb. 12,8–10,8 volt lemerül.2 órán belül 27,5 A kisülési áram mellett ...

A klasszikus ólom-sav akkumulátor tervezése és működése a ólom és az ólom-dioxid reverzibilis elektrokémiai reakcióin alapszik a kénsav vizes oldatával: amikor az akkumulátor terhelésre kerül, az ólom-oxid a katódnál és az ólom az anódnál, kölcsönhatásban a kénsavakkal, ólom-szulfáttá alakul ( az ólom-dioxid redukálódik a katódnál, az ólom az anódnál oxidálódik).

Amikor az akkumulátor töltődik, a lemezeken lévő ólom-szulfát ionokká alakul, a katódon ólom-oxid képződik, a fémvezeték pedig az anódon. Ebben az esetben a kénsav-oldat koncentrációja növekszik, mivel a hidrogénnel egyesülõ kénsavionok ismét kénsavat képeznek. Így ugyanazt az akkumulátort újra és újra lehet használni, egyszerűen csak újra feltölteni.Az akkumulátor lemerülése közben koncentráció...

Ha az akkumulátort egy ideig nem használja, a külső áramkört nyitva tartva, akkor néhány nappal később kiderül, hogy a kapcsai feszültségszintje jelentősen alacsonyabb lett, mint az eredetileg volt. Ennek oka az önkisülés jelensége - ez minden akkumulátor számára normális jelenség, de ha az önkisülés túl intenzív, akkor a norma problémássá alakul - a kapacitás észrevehetően csökken, úgy tűnik, hogy nincs látható ok.

Nézzük meg ezt a témát, mérlegeljük az ilyen bajok lényegét és megelőzésének lehetőségeit. Célszerű lenne megfontolni az önkisülés problémáját egy autóban lévő ólom-sav akkumulátor példáján, mert ki és ki a motorosok tudják az első kézből, hogy néha lehet túlterhelő, ha az akkumulátor önmagában csak egy tompa autóban, a parkolóban vagy a garázsban ürül, és annak áramköre lemerül. pontosan nyitva ...