Automobilske baterije - kako rade, kako rade, savjeti za upotrebu i punjenje

Najznačajnija u automobilskim akumulatorima su sljedeća tri pokazatelja:

Prvo, to je kapacitet izražen u amperskim satima. Karakterizira sposobnost baterije da tijekom određenog vremena daje određenu struju. Na primjer, kapacitet od 40 ampera znači da baterija može dati struju od 1 ampera 40 sati (ili 2 ampera 20 sati itd.)

Treće, rezervni kapacitet. Ovaj parametar, posebno poštovan u Americi, pokazuje vremenski interval (u minutama) tokom kojeg je baterija sposobna da isporučuje struju od 25 A (tj. Koliko dugo može zamijeniti neuspjeli generator).

Što je unutra?

Standardni automobilski akumulator sastoji se od šest ćelija od 2 volta, što na izlazu daje 12 volti. Svaki element sastoji se od olovnih rešetkastih ploča obloženih s aktivnom tvari i uronjenih u elektrolit. Negativne ploče obložene su fino poroznim olovom, a pozitivne ploče obložene olovnim dioksidom. Kada je akumulator povezan s akumulatorom, aktivna tvar ulazi u kemijsku reakciju s elektrolitom sumporne kiseline, stvarajući električnu struju. U ovom se slučaju olovni sulfat taloži na pločama, a elektrolit se, u skladu s tim, troši. Prilikom punjenja ta se reakcija odvija u suprotnom smjeru i vraća se sposobnost baterije da daje struju.

Akumulator automobila ima tri funkcije:

prvo, pokreće motor;

drugo, napaja neke električne uređaje, na primjer, alarmni sustav i telefon kada motor ne radi.

treće, "pomaže" generatoru koji se ne nosi s opterećenjem.

Način rada u praznom hodu

Neaktivan automobil zimi u prometnim gužvama pravi je problem za bateriju. Ventilator, prednja svjetla, grijač stražnjeg stakla i brisači koji rade istovremeno mogu pokupiti više struje nego što generator proizvodi. Nakon 45 minuta takvog rada prosječna baterija se može toliko istrošiti da ponovno pokretanje isključenog motora više nije moguće. Za oporavak će vam trebati najmanje 30 minuta normalne vožnje prije nego što ponovno možete prestati.

Zašto ne uspijevaju? Zapravo, u bateriji se ništa ne može pokvariti. U svakom slučaju, uzrok većine kvarova nije zbog vlastitih kvarova, već zbog prisutnosti dodatne opreme, na primjer, lijevih dimenzija, alarma i telefona, struje curenja, što nije neuobičajeno za novi automobil. Ovi uređaji posebno vole prikazivati ​​"iznenađenja" tijekom dugog parkiranja automobila, na primjer, u zračnim lukama.

Kako bi uštedjeli novac, proizvođači automobila stavljaju „slabu“ bateriju što je više moguće, tako da svako dodatno električno opterećenje može prouzročiti kvar.

Naravno, baterija se u procesu servisiranja istroši i na kraju ispadne. To je zbog korozije ploča, iscrpljivanja njihovog aktivnog premaza i iscrpljivanja elektrolita. To mu olakšava groznica, pa se češće ozljede događaju ljeti, a s prvim mrazom započinje "zabavni život". Obično je vijek trajanja baterije oko četiri godine, ali u velikoj mjeri ovisi o načinu rada.

Međutim, ako vam baterija odjednom počne smećati, nemojte je bacati. Naše iskustvo pokazuje da je ogroman broj automobilskih akumulatora, koji su se smatrali neispravnim, jednostavno ispražnjen. Pokušajte napuniti mrtvu bateriju što je prije moguće.Što duže baterija ne bude napunjena, jači će sulfat ploča i problematičniji je za obnovu.

Baterija zahtijeva njegu

Mnogi vlasnici automobila iskreno se iznenade kad otkriju da baterija također zahtijeva "održavanje". To je nesretno, jer kap brige i pažnje može uštedjeti tonu vremena i novca.

Briga o bateriji vrlo je jednostavna i praktično se svodi na redovite provjere razine elektrolita. Niska razina može ukazivati ​​na pretjerano punjenje, koje je obično uzrokovano neispravnim radom generatora. Ako elektrolitu nedostaje samo jedan od elemenata, onda je kvar čitave baterije upravo iza ugla. Za toplog vremena, još uvijek će nekako raditi, ali prva hladnoća će ga dokrajčiti.

Prije nekoliko godina, „baterije bez održavanja“ bile su u punom zamahu, što je strukturno smanjeno gluhim brtvljenjem gornjeg poklopca. S vremenom je ovaj način prošao, jer, ako se iz nekog razloga ipak dogodio gubitak elektrolita, više ga nije bilo moguće dodati.

Dopunite bateriju, zapamtite jednu značajku. Tijekom punjenja razina elektrolita blago se povećava, pa bi zbog toga dodavanje trebalo podlijegati. A što kiselina može učiniti ako se nađe na kućištu baterije ili na dijelovima tijela, svi jako dobro znamo.

Pitanja sigurnosti

Imajte na umu da je opasnost od paljenja kisika i vodika koji se oslobađaju tijekom punjenja (a također i nakon njegovog dovršetka) stvarna. Iako većina ozbiljnih proizvođača opremljuje poklopce za baterije plamenima koji su dizajnirani kako bi spriječili da uđe u akumulator, ta vjerojatnost i dalje postoji - kako kažu, Bog spašava osobu na sigurnom. Ne zaboravite da iskra ne nastaje samo kad je terminal isključen. Statički elektricitet iz sintetičke odjeće može biti dovoljan da izazove eksploziju.

Eksplozija baterije može se usporediti po snazi ​​sa pucanjem iz pištolja kalibra 12 mm. Rezultat je užasan prizor i događa se češće nego što možete zamisliti. Na primjer, u opreznoj Americi ima više od deset tisuća takvih slučajeva godišnje.

Unatoč činjenici da eksplozija vjerojatno neće biti kobna, može vas ozbiljno ozlijediti, posebno vaše lice, jer su fragmenti plastike raspršeni u svim smjerovima. Stoga uvijek trebate biti u sigurnosnim naočalama.

Sljedeća točka na koju treba obratiti pažnju je vibracija. Nakon topline i električnog preopterećenja, to je glavni razlog trošenja akumulatora. Mehanizam ovog učinka je jednostavan: svako "brbljanje" postupno otresa aktivnu tvar s tanjura. Stoga provjerite je li baterija čvrsto fiksirana.

Konačno, provjerite kontakte. Moraju biti čiste i dobro stegnute da ne bi došlo do iskrenja. Neki podmazuju terminale gustom mašću, drugi vjeruju da to samo pridonosi nakupljanju prljavštine, pa je izbor na vama.

Naplata !!! ....

Baterija koja je jednom beznadnom "ponedjeljkom ujutro" beznadno "iscurila" čest je uzrok kolapsa toliko briljantnih karijera.

Pa što učiniti?

Možete pokušati pokrenuti automobil na nekoliko načina: "upaliti se" od akumulatora drugog automobila (što može biti problematično s trenutnom razinom "ranjene" elektronike); gurnuti automobil ili povući za vuču (ali ne u prisutnosti katalitičkog pretvarača); idi kupi novu bateriju.

Potonja metoda je posebno loša, jer se u ogromnoj većini slučajeva može vratiti "mrtva" baterija.

Uz pravilno punjenje, u većini slučajeva vraća se u prvobitno stanje i nastavlja živjeti i boriti se dalje.

Ne žurite!

Prošli su dani kada je baterija upravo spojena punjač i ostavio preko noći. Baterija se mora napuniti određenom "brzinom", inače ćete naići na razne probleme.

U idealnom slučaju, struja punjenja za tipično olovno-baterijsku bateriju trebala bi iznositi 10% karakteristika u amper-satu. Primjerice, potpuno ispraznjenu bateriju kapaciteta 50 ampera treba napuniti strujom od 5 ampera deset sati. Punjenje se mora obaviti s uklonjenim navlakama.

I ja želim brže, ali ne možete. To može dovesti do pregrijavanja, pa čak i do vrenja elektrolita. Ploče se također mogu prevrtati, tada je baterija kraj. Ako je vaša baterija zapečaćena, "bez održavanja", tada je trebate puniti još sporije - ne više od 2,5% amperskih sati.

Dakle, u istom primjeru, potpuno ispražnjena zapečaćena baterija od 50 ampera zahtijeva struju punjenja od 1,25 ampera 40 sati. Za djelomično ispražnjene baterije ovaj će put, naravno, biti manje.

Većina punjača opremljena je regulatorom struje punjenja. Posebno je prikladno ako postoji način "pada punjenja". U tom se slučaju, kako se baterija puni, struja punjenja automatski smanjuje, što pomaže u sprječavanju mogućeg prekomjernog punjenja.

Opće je pravilo ovdje da što sporije puniš, to bolje.

Međutim, nemojte predugo držati bateriju napunjenom. Što se tiče određivanja vremena kad proces treba dovršiti, mišljenja se razlikuju. Neki izračunavaju vrijeme potrebno za punjenje i nakon što uređaj isključi, drugi čekaju da svi elementi počnu bubnuti, a isključuju se tek tada.

Neki moćniji punjači opremljen funkcijom brzog punjenja. Treba ga koristiti samo u hitnim situacijama kada trebate započeti što je prije moguće. U tom se modu dovodi povećana struja punjenja određeno vrijeme, nakon čega se sam uređaj isključuje. Život baterije se ionako skraćuje.