Autigeneraattori ja sen ominaisuudet

Tämän artikkelin puitteissa puhumme autogeneraattoreiden päälaitteen ominaisuuksista. Aiheeseen perehtyneille autonomistajille tämä artikkeli ei ole mielenkiintoinen. Mutta niille, jotka ovat kiinnostuneita autogeneraattoreista sovelluksen suhteen, nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä.

Nykyaikaisissa autoissa generaattoreina käytetään synkronisia kolmivaiheisia vaihtovirta-sähkökoneita, joissa tasasuuntaajassa käytetään Larionov-piiriä.

Jotta generaattori antaa virran kuormalle moottorin käynnistyksen jälkeen, on tarpeen syöttää virtaa kenttäkelaan. Tämä tapahtuu, kun virta-avain käännetään käyttöasentoon.

Kenttäkäämin virtaa ohjataan jännitesäätimellä, joka voidaan tehdä erillisenä yksikönä tai integroida generaattorin harjayksikköön. Suurimmassa osassa nykyaikaisia ​​generaattoreita jännitteenvakaaja (CH) saa virtansa erillisestä tasasuuntaajaosasta.

Muiden generaattoreiden joukossa autogeneraattori erottuu useista ominaisuuksista. Ensinnäkin, autogeneraattori, vaikka se tuottaa tasavirtaa, on itse asiassa vaihtovirtageneraattori, joka sitten tasasuuntaa diodisillalla ja muunnetaan tasavirraksi.

Tämä ratkaisu on erittäin suosittu, sama induktiomoottorin generaattori voidaan muuttaa tasavirtageneraattoriksi, lisää vain diodi-tasasuuntaaja.

Vaihtovirran tasasuuntaajia kutsutaan tasaventtiiligeneraattoreiksi. Nämä generaattorit sisältävät autogeneraattorin.

Auton laturin lähtöjännite on vakio

Yksi autogeneraattorin erityisominaisuuksista on, että sen lähtöliittimissä jännitettä ylläpidetään kapealla alueella käyttämällä erityistä stabilointiainetta, jota kutsutaan jännitesäätimeksi. Mutta tämä ei ole jotain poikkeuksellista sähköautoissa.

Jännitteen stabilointiaineita löytyy monien keskeytymättömien virtalähteiden kokoonpanosta, mukaan lukien ne, jotka kuluttavat akkujen energiaa saman kodin HPP: n mekaanisilta generaattoreilta tai aurinkopaneelit.

Automoottorin generaattorin tärkein erottuva piirre on, että se vastaanottaa mekaanista energiaa hihnan kautta polttomoottorin kampiakselilta, jonka pyörimisnopeus ei ole ollenkaan vakio, se riippuu ajoneuvon toimintamoodista tällä hetkellä eikä liity tasavirtakuluttajien tarpeisiin. .

Joten osoittautuu, että generaattorin ja sen elektroniikan tehtävänä on pystyä lataamaan auton akku ja toimittamaan kuluttajille stabiloitua jännitettä riippumatta siitä, mikä ankkurin nykyinen nopeus on - jännitteen on pysyttävä kapeassa käytävässä noin 14 voltin alueella.

Jos jännite jostain syystä ylittää vakiintumisalueen, akun latausvirta voi tulla erittäin korkea, ja elektrolyytti vain kiehuu.

Tämä ilmiö ei ole ennennäkemätön, monet autoilijat törmäsivät siihen, kun generaattorin jännitesäädin epäonnistui - akun elektrolyytti kiehuu tässä tapauksessa nopeasti.

Jos generaattorin jännite on liian alhainen, akku tyhjenee ennenaikaisesti. Tämä ongelma kohtasi myös monia autoilijoita.

Joten vakaa lähtöjännite on edellytys auton generaattorin oikealle toiminnalle. Tätä ei kuitenkaan ole niin helppo saavuttaa. Autossa olevan generaattorin roottorin nopeuden vaihteluväli on melko laaja.Joutokäynnillä tämä on noin 800 - 1200 kierrosta minuutissa, ja hyvän kiihtyvyyden hetkellä - jopa 5000 ja jopa 6000 kierrosta minuutissa, riippuen siitä, millainen auto se on.

Autigeneraattorin virranopeusominaisuus

Siksi, koska autogeneraattorin jännite ylläpidetään melkein vakiona jännitesäätimen ansiosta, sillä on oma virta-nopeusominaisuus (TLC), koska roottorin eri nopeuksilla kuormavirta on erilainen. Jännite on vakio, mutta mitä suurempi nopeus - sitä suurempi virta on ja mitä pienempi nopeus - sitä vähemmän virtaa generaattorin virtaliittimistä.

On huomionarvoista sillä tavalla, että autogeneraattorilla on virtaraja, ja siksi sillä on omarajoituksen ominaisuus. Tämä tarkoittaa, että kun virta saavuttaa tietyn raja-arvon, nopeus nousee edelleen, virta ei enää kasva, se yksinkertaisesti ei pysty.

Automoottorin Tokoskostanaya-ominaisuus (TLC) poistetaan kansainvälisenä standardina hyväksytyn menetelmän mukaisesti. Se (ominaispiirte) poistetaan generaattorin testitoiminnan aikana jalustalla, joka on paritettu täyteen ladatun akun kanssa, jonka nimelliskapasiteetti on ampetrituntien aikana puolet (50%) generaattorin nimellisvirrasta ampeereina. Ominaisuudelle löytyvät ominaispiirteet: n0, nrg, nн, nmax.

Roottorin alkuperäinen nopeus n0 on roottorin teoreettinen nopeus ilman kuormaa. Koska ominaisuus alkaa ottaa alkaen 2 ampeerin virrasta, tämä piste saadaan ekstrapoloimalla ominaisuus leikkauspisteeseen pyörimien vaaka-akselin kanssa.

Generaattorin nrg minimitoimintataajuus otetaan kampiakselin tyhjäkäyntinopeutta vastaavasti. Tämä on noin 1 500 - 1 800 rpm generaattorin roottorille. Virta tietyllä taajuudella on yleensä 40-50% annetun generaattorin nimellisarvosta. Tämän virran pitäisi olla riittävä vähimmäismäärän elintärkeiden kuluttajien autossa käyttämiseen.

Generaattorin roottorin nimelliskierros nн on tarkalleen taajuus, jolla nimellisvirta In syntyy, sen ei saa olla pienempi kuin passin nimellisarvo.

Generaattorin suurin roottorinopeus nmax on roottorin nopeus, jolla generaattori antaa suurimman virran, jonka arvo ei eroa paljon testatun generaattorin nimellisarvosta.

Kotimaisen tuotannon generaattoreille oli aiemmin tapana ilmoittaa nimellisvirta nopeudella 5000 rpm. Myös generaattorin Ip nimellisvirran nimellistaajuus nр, joka on kaksi kolmasosaa nimellisvirrasta, ilmoitettiin. Tämä suunnittelutila vastasi generaattorin sellaista toimintatapaa, kun sen komponentteja ei ollut kovin kuumennettu. Kaikki ominaisuudet otettiin jännitteellä 14 tai 13 volttia.

Auton generaattorin omaheräte ja tehokkuus

Auton generaattori on velvollinen itsensä herättämään roottorin pyörimisnopeudella, joka on taajuuden alapuolella kampiakselin joutokäynnillä. Testi suoritetaan jalustalla, jossa itsensä herättämisen tulisi tapahtua, kun generaattori kytketään akkuun varoitusvalolla.

Auton generaattorin kyvyille energian kannalta on ominaista sen tehokkuuden arvo. Mitä suurempi tehokkuus, sitä vähemmän tehoa polttomoottorilta viedään saman hyödyllisen tehon saamiseksi sähkövirran muodossa.

Generaattorin hyötysuhde riippuu pääasiassa tietyn tuotteen suunnitteluominaisuuksista: mikä on staattorissa olevien levyjen paksuus ja sarjan paksuus, kuinka hyvin levyt on eristetty toisistaan ​​(kuinka pienet ovat Foucault-virrat), mikä on staattorin ja roottorin käämien vastus, kuinka leveät ovat roottorin kosketusrenkaat, mikä on harjojen laatu ja laakerit? Ja niin edelleen. D.

Mutta yksi asia on varma - mitä suurempi generaattorin nimellisteho, sitä suurempi hyötysuhde.Samaan aikaan autogeneraattoreiden ja jopa venttiiligeneraattoreiden tyypillinen hyötysuhde ei ylitä 60%.

Generaattorin ominaisuuksien pääindikaattori on sen virranopeusominaisuus, se osoittaa selvästi, mitä voit odottaa tältä tai toiselta generaattorilta, mitä voit luottaa. Ominaisuuspisteille tee taulukko generaattorille.

Annamme esimerkiksi taulukon kotitekoisten generaattoreiden ominaisuuksista:

Auton vaihtovirtalaitteiden ominaisuudet

Lähtöjännitteen alue eri nopeuksilla ja lämpötilasta ja kuormasta riippuen heijastaa autogeneraattorin jännitesäätimen kykyjä.

Katso myös kanssamme:

Generaattoreiden päätyypit ja työn periaatteet

Laite ja dynamon toimintaperiaate