Tesla Supercharger -verkko on 480 voltin DC-latausasemajärjestelmä, joka on suunniteltu nopeasti lataamaan Tesla Inc: n valmistamia sähköautoakkuja. Kaikki konemallit, mukaan lukien Tesla Model S, Model 3 ja Model X, voivat nopeasti palauttaa pitoakkujensa käyttöiän nopeiden latausasemien ansiosta.

Verkko alkoi rakentaa vuonna 2012, ja vuoden 2018 ensimmäisestä puoliskosta lähtien maailmassa oli jo noin 10 000 laturia noin 1250 asemalla. Aisa idea Tesla Supercharger -latausasemien käyttöönottamisesta syntyi yrityksessä sen jälkeen, kun heidän ensimmäiseltä idealtaan ei kysytty - "nopeaa akunvaihtoa", joka osoittautui vaatimattomaksi ja kannattamattomaksi. Patentoidulla tasavirtatekniikalla rakennetut aseman laturit voivat latauksen aikana tuottaa jopa 120 kW tehoa yhtä sähköautoa kohti ...

Joidenkin analyytikkojen mukaan ihmisyyttä odottaa lähivuosina vakava liikennevallankumous: ihmisten ajamat autot ovat menneisyyttä, ja miehittämättömät autot täyttävät tiet sen sijaan. Yllättynyt?

Tässä ei ole mitään epätavallista. Itse asiassa, jos tarkastelemme tarkemmin, ensimmäiset askeleet on jo otettu tänään: Esimerkiksi Teslan sähköajoneuvoissa käytetään erittäin tehokasta tietokoneajurin avustajaa, joka voi pitää auton liikkumassa kaistallaan nykyiseen liikennetilanteeseen sopivalla nopeudella ja jopa pystyä säätämään itseään komennolla. Ja tämä kaikki taataan useiden elektronisten komponenttien yhteisen työn ansiosta: ultraääni auttaa tunnistamaan muiden autojen läsnäolon tiellä, sade tai sumu eivät ole pelottavia etututkaan, ja erillinen videokamera lukee huolellisesti ...

Auton sähkölaitteisiin sisältyy laitteita, jotka tuottavat, siirtävät ja kuluttavat sähköä ja jotka on asennettu tähän ajoneuvoon.

Auton sähköjärjestelmä on yhdistelmä laitteita, laitteita, piirejä, johdotuksia, jotka takaavat moottorin, voimansiirron, alustan oikean ja luotettavan toiminnan, edistävät myös ajoneuvon turvallisuutta tiellä ja mahdollistavat joidenkin työprosessien automatisoinnin ja luovat samalla mukavat olosuhteet molemmille. matkustajia, kuljettajia ja jopa muita tienkäyttäjiä. Ajoneuvon sähkön kuluttajat saavat usein virtaa jatkuvalla jännitteellä. Ensimmäisissä sähköistetyissä autoissa oli 6 voltin ajoneuvoverkko, nykyisissä autoissa aluksella 12 volttia, raskaiden kuorma-autojen ja dieselbussien ...

Sähköakkua kutsutaan uudelleen käytettäväksi kemialliseksi virtalähteeksi. Akun sisällä olevat kemialliset prosessit, toisin kuin kertakäyttöisissä galvaanisissa kennoissa, kuten alkali- tai suolaakkuissa, ovat palautuvia. Sähköenergian varauksen purku-, kertymis- ja palautussyklit voidaan toistaa useita kertoja.

Joten akun toimintaperiaate antaa sinun käyttää sitä syklisesti useiden laitteiden, kannettavien laitteiden, ajoneuvojen, lääkinnällisten laitteiden jne. Autonomiseen virtalähteeseen täysin eri alueilla. Puhuessaan sanaa "akku", he tarkoittavat joko itse akkua tai akkukennoa. Useat sarjaan tai rinnan kytketyt toisiinsa paristokennot muodostavat pariston, samoin kuin useita liitettyjä paristoja. Ensimmäinen akku, ts. Galvaaninen kenno ...

Tämän artikkelin puitteissa puhumme autogeneraattoreiden päälaitteen ominaisuuksista. Aiheeseen perehtyneille autonomistajille tämä artikkeli ei ole mielenkiintoinen. Mutta niille, jotka ovat kiinnostuneita autogeneraattoreista sovelluksen suhteen, nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä.

Nykyaikaisissa autoissa generaattoreina käytetään synkronisia kolmivaiheisia vaihtovirta-sähkökoneita, joissa tasasuuntaajassa käytetään Larionov-piiriä. Jotta generaattori antaa virran kuormalle moottorin käynnistyksen jälkeen, on tarpeen syöttää virtaa kenttäkelaan. Tämä tapahtuu, kun virta-avain käännetään käyttöasentoon. Kenttäkäämin virtaa ohjataan jännitesäätimellä, joka voidaan tehdä erillisenä yksikönä tai integroida generaattorin harjayksikköön. Suurimmassa osassa nykyaikaisia ​​generaattoreita jännitteenvakaaja ...

Perinteinen tapa päästä eroon taajuusmuuttajista vapautetusta ylimääräisestä energiasta niiden ohjaamien asynkronisten moottorien jarrutuksen aikana oli hajottaa se lämmön muodossa vastuksille. Jarruvastuksia käytettiin kaikkialla, missä kuorman hitaus oli korkea, esimerkiksi sentrifugeissa, sähköajoneuvoissa, tavaratelineissä jne.

Tällainen ratkaisu oli välttämätön enimmäisjännitteen rajoittamiseksi muuntimien liittimissä jarrutustilassa. Muuten taajuusmuuttajat epäonnistuvat, koska kiihtyvyys- ja jarrutusparametreja olisi mahdotonta hallita. Jarruvastukset eivät rasittaneet laitetta taloudellisesti, mutta siitä aiheutui aina poikkeuksia. Vastukset ovat mitoitettuja, ne ovat erittäin kuumia, ne tarvitsevat suojan kosteudelta ja pölyltä. Ja kaikki tämä liittyy vain siihen, mikä on poistettava ...

Sähkötekniikan akkuja kutsutaan yleensä kemiallisiksi virranlähteiksi, jotka voivat täydentää, palauttaa kulutetun energian ulkoisen sähkökentän käytön vuoksi. Laitteita, jotka toimittavat sähköä akun levyille, kutsutaan latureiksi: ne saattavat virran lähteen toimintakuntoon, lataavat sen. Akun oikean toiminnan kannalta on välttämätöntä esitellä akun toimintaperiaatteet ja laturi.

Kemiallisesti kierrätetty virtalähde toiminnan aikana voi: syöttää kytketyn kuorman, esimerkiksi hehkulampun, moottorin, matkapuhelimen ja muut laitteet kuluttamalla sähköenergiansa, kuluttaa siihen kytketyn ulkoisen sähkövirran kuluttamalla sen kapasiteetin varannon palauttamiseen. Ensimmäisessä tapauksessa akku on tyhjä, ja toisessa se saa varauksen. Akumalleja on monia ...