Mitä akkuja käytetään nykyaikaisissa sähköajoneuvoissa

Sähköauto on nykyaikaisin ajoneuvo, ja autoilijat siirtävät niitä yhä enemmän moniin maailman maihin. Noin miljoona ihmistä ympäri maailmaa käyttää aktiivisesti sähköautoja, koska toisin kuin perinteiset autot, jotka käyttävät palavaa polttoainetta, sähköauto on taloudellisempi käyttää ja yleensä käytännöllisempää.

Vaihtaessaan ajoneuvon sähköiseksi, kuljettajalla on kuitenkin väistämättä huolto-, korjaus- ja kustannuskysymyksiä akku Kaikista näistä kysymyksistä huolimatta käy ilmi, että sähköautoilla on viime kädessä vielä joukko etuja verrattuna tavanomaisiin autoihin. Ja tässä artikkelissa puhumme erityisesti sähköautojen akkuista.

Joten, sähköautot ovat autoja, jotka käyttävät akkuunsa varastoitua sähköenergiaa ajamiseen. Tämän tekniikan avulla voit tehdä sähköautosta kaksinkertaisen halvemman käytön verrattuna bensiiniautoon, samoin kuin paremman ohjattavuuden tiellä. Jo nykyään on olemassa erityyppisiä akkuja sähköautoille: litium-ioni, litium-rikki, alumiini-ioni ja metalli-ilma.

Tarvittaessa mikä tahansa akku voidaan vaihtaa, tähän riittää, että ajaa sähköauto erikoistuneeseen autopalveluun. Ohjattu toiminto yhdistää kaikki liittimet oikein, muodostaa akun ja koneen välisen yhteyden, määrittää asianmukaiset ohjelmistoasetukset, joiden avulla sähkökone voi toimia kuten ennenkin. Mitä sähkön "tankkaamiseen", nykyään maailmassa on jo 350 kW: n sähköautojen latausasemia.

Litiumparistot

Tähän päivään mennessä kahden tyyppisten sähköautojen suosituimmat akut: litium-ioni ja metalli-ilma. Ne eivät vaadi kunnossapitoa vuoden aikana, ja sähköauton käyttö on usein keskeytymätöntä ja pitkäaikaista heidän kanssaan.

Litium-ioni-akut ovat tietysti yleisimmin asennettavia akkuvaihtoehtoja, mikä johtuu yksinkertaisesti monista ilmeisistä eduista: melko suuri energiatiheys, korkea jännite, alhainen itsesyöttö (enintään 20% vuodessa ja 6% kuukaudessa), muistivaikutuksen puute ja käyttöikä jopa 10 vuotta.

Tällaiset akut ovat kalliita, eikä kaikilla autoharrastajilla ole varaa niihin (se riippuu muun muassa auton merkistä). Tietysti on myös muita haittoja: Toimintalämpötila-alue -20 - +50 ° C aiheuttaa akun ylikuumenemisen riskin ja altistumisen ylikuormitukselle.

Metalli-akut

Metalli-ilma-akut ilmestyivät markkinoille vasta kauan sitten, mutta niillä on jo kysyntä sähköautojen faneilla. Tällä hetkellä voidaan väittää, että tällaiset paristot ovat melko kestäviä ja laadukkaita. Lisäksi ne ovat pienikokoisia, kevyitä, edullisia, helppo hävittää ja samalla tarjoavat ajoneuvolle optimaalisen kilometrimäärän. Haittoja ovat: äkillinen pysähdys, laadukkaan suodattimen tarve, herkkyys alhaisille lämpötiloille.

Litiumrikkiparistot

Sähköautojen litium rikkiparistot ovat vähän huoltoa tarvitsevia akkuja, mutta ne kestävät jopa 60 varauspurkausjaksoa. Teknologiaa viimeistellään, parannetaan litium-rikkiparistojen tehostamiseksi, ja sitä pidetään yleensä erittäin lupaavana.

Monet yritykset työskentelevät tämän tyyppisten paristojen parissa ja lupaavat saavuttaa merkittävää edistystä vuoteen 2020 mennessä. Tämän perusteella paristoilla on lisääntynyt kapasiteetti ja laajempi käyttölämpötila-alue litium-ioniakuihin verrattuna.Tärkein este, joka nyt on voitettava, on pieni määrä varauksen purkausjaksoja.

Alumiini-ioni-akut

Vähiten kaikista sähköautojen käyttäjistä on alumiini-ion-akkuja, koska heillä on vielä vähän lataus- ja purkausjaksoja ja heikko katodin suorituskyky. Siksi niiden kysyntä on vähäinen. Nyt kiinalaiset kehittäjät yrittävät parantaa alumiini-ioni-akkuja, ja on syytä uskoa, että tulevaisuudessa niitä käytetään aktiivisemmin. Alumiini-ion-akkuja pidetään turvallisempina ja lupaavat olla halvempia.

Sähköautossa pääsääntöisesti erillistä akkua käytetään jännitteen kytkemiseen verkkoon. Vetoakku palvelee vain sähkömoottorin käyttöä, siksi juuri vetoakulla on tiukempia vaatimuksia voimalle ja kestävyydelle, koska juuri sen ja siihen syötetyn sähkökäytön ansiosta sähköautot ovat niin liikkuttavia kuin bensiinisäiliöt.

Paras akkutekniikka sähköautoille

Sähköauton sähkömoottorin teho tulisi aina tarjota korkeimmalla tasolla, joten paristojen valmistustekniikkaan tehdään aina parannuksia. Grafeenille - erityiselle hiilen muodolle - asetetaan nyt suuria odotuksia. Se on halpaa valmistaa, ja akku sen kanssa on neljä kertaa halvempi kuin litium.

Monet maat valmistavat jo grafeenipohjaisia ​​vetoakkuja. Teoriassa 1000 kilometrin lataaminen vie vain noin 8 minuuttia. Grafeeniparistot ilmoittavat lähitulevaisuudessa yksiselitteisesti käytännössä, etenkin Saksassa sähköautot ovat jo testanneet menestyksekkäästi.

Sähköautojen akut tänään

Toistaiseksi suurin osa sähköautoihin asennetuista akkuista on litium-ionia, rautafosfaattia ja lyijyhappoa. Minkä tahansa tyyppiset paristot on koottu kennojen muodossa, jotka on kytketty rinnakkain ja sarjaan valtaviin kokoonpanoihin, joilla on tarvittava kapasiteetti.

Koska sähköautojen tehot eroavat toisistaan, akut eivät ole samoja, ts. Ne koostuvat eri määrästä soluja. Joissain malleissa vetoakun jännite on alle 400 volttia, toisissa 800.

Uusi akku on suunniteltu pitkäksi ajaksi, ja sen täysi lataus riittää suurimpaan mittarilukemaan, mutta ajan kuluessa akku kuluu ja se on vaihdettava. Ja jos jotkut solut vaurioituvat, akun modulaarisen rakenteen avulla voit korjata sen.

Ja tässä on tärkeää ymmärtää, että uusi akku valitaan tyhjennyksessä yksittäin, myös koneen tietokone ohjelmoidaan vastaavasti. Lisäksi akun korjaa ja vaihtaa päällikkö, jolla on erikoistunut koulutus.

Alun perin sähköauton vetoakun käyttöikää rajoittaa valmistajan ilmoittama käyttöaika, joka on yleensä 5-10 vuotta tuotteen mallista riippuen. Ajan myötä keskimääräinen akun kapasiteetti heikkenee: parin ensimmäisen vuoden aikana se menettää jopa 10% kapasiteetista, sitten - jopa 20% kolmessa vuodessa ja sitten - 1% vuodessa. Tavalla tai toisella, jossain vaiheessa paristo on väistämättä vaihdettava. Mutta sinun ei tarvitse olla varaakkua käsillä monien vuosien ajan.

Sähköautojen käytettyjä akkuja ei heitetä pois. Ne on usein järjestetty autonomisiin kodin aurinkovoimajärjestelmiin, mikä on erittäin käytännöllistä. Jos akkua ei enää tarvita, se on hävitettävä oikein ja ympäristölle turvallisesti, yleensä akunvalmistajat tekevät sen itse.

Katso myös:

Tesla Supercharger -virtalähteet

Kuinka miehittämätön auto toimii ja miten

10 parasta akkutekniikkaa tulevaisuuden energian lataamiseen ja varastointiin