Ajoneuvon sähköjärjestelmä

Elektroniikan ja puolijohdeteknologian kehitys 2000-luvun alkupuolella on johtanut siihen, että mikään nykyaikainen auto ei voi tehdä ilman laajaa virransyöttöverkkoa, nimeltään auton sisäänrakennettua verkkoa.

Ajoneuvon ajoneuvoverkko on tasavirtajärjestelmä, ja se kattaa sekä energian lähteet että kuluttajat. Vaikka palaneen polttoaineen lämpöenergia soveltuu suoraan vain mekaanisen liikkeen aikaansaamiseen, sähköenergia on yleismaailmallista ja pystyy toimimaan erilaisilla laitteilla aina ajovalojen lampuista kipinäsytytysjärjestelmiin.

Joten autossa on vain kaksi energialähdettä: akku (yleensä lyijyhappo) ja generaattorivastaanottaa mekaanisen pyörimisen suoraan polttomoottorilta. Ja koska akku on kuluttaja myös lataamisen aikana, modernin auton lopullinen energialähde on viime kädessä palava polttoaine.

Hänen energia pyörittää moottoria, ja hän puolestaan ​​on generaattorin roottori, joka tuottaa sähköä junaverkkoon lataamalla akun, ja sitten akku syöttää auton käynnistin- ja ajoneuvoverkkoa.

Jos yrität luetella kaikkia ajoneuvon sisäisen verkon käyttämiä kuluttajia, on epätodennäköistä, että pystyt nimeämään kaikki mahdolliset, koska periaatteessa voit kytkeä mitä tahansa.

Pääelementit ovat kuitenkin melkein samat kaikkialla: akku, käynnistin, generaattorin virityskäämi, kipinäsytytysjärjestelmä, ajovalot ja sivuvalot, hälytys, tuuletusjärjestelmä, lämmitetyt ikkunat ja istuimet, akustinen järjestelmä ja kaikki autoääniin liittyvä, tupakansytytin ja kaikki muu Sitä voi käyttää GPS-navigaattorilla, DVR: llä, matkapuhelimen laturilla, kannettavalle tietokoneelle jne. Erillinen järjestelmä on moottorin käynnistämisestä vastaava ajoneuvon elektroniikka ja niin edelleen.

Ajoneuvon sisäiseen verkkoon kuuluu tietysti lähteiden ja kuluttajien lisäksi jakelu- ja suojalaitteita, kuten sulakerasiat, eri kytkimet, painikkeet, kytkimet, kytkimet, releet, voimayksiköt jne.

Kaikki tämä yhdistetään sähköjohdoilla, jotka on valmistettu eri osien kierretyistä kuparijohdoista erityisessä kaasuöljyä kestävässä eristyksessä. Johdot eivät ole hajallaan koko vartaloa, ne kerätään siisteihin valjaisiin ja asetetaan koria pitkin, ja ne kiinnitetään puristimilla ja pidikkeillä.

Johtosarjat kootaan usein PVC-teipillä, eikä niitä paljasteta, vaan muovattujen tai aaltoputkien sisäpuolelle. Joskus voit löytää johdotuselementtejä, jotka on suljettu Bowden-kuoreen (kuten johdin, joka on asetettu tiheän jousen sisäpuolelle pienellä nousulla) tai jopa metalliputkeen.

Ajoneuvon sisäisen verkon johdot erotellaan niiden tarkoituksesta riippuen eristyksen värin perusteella, jotta asennuksen ja purkamisen aikana ei sekoiteta mitään: riippuen siitä kuuluvatko ne tiettyyn yksikköön tai järjestelmäpiiriin, jokaisella johdolla on oma väri - merkinnänsä.

Valmistaja toimittaa tietyn auton dokumentaatiossa kytkentäkaavion kaikkien johtimien värimerkinnöillä, mikä on erityisen hyödyllistä ja usein välttämätöntä huollon ja vianetsinnän aikana, diagnostiikan aikana jne.

Kaikissa nykyaikaisissa autoissa lohkot, laitteet ja johtosarjat on kytketty toisiinsa erityyppisten moninapaisten liittimien sekä ruuviliitosten ja liittimien kautta.Tämä ensinnäkin yksinkertaistaa asennusta ja purkamista korjausten ja ennalta ehkäisevien (diagnostiikka) töiden aikana, ja toiseksi, tekee liitoksista irrotettavat ja samalla kestäviä, kestäviä kulumiskestäviä useilla irtikytkentäliitoksilla.

Nykyään melkein kaikkialla autoissa ajoneuvoverkossa on vakio syöttöjännite 12 volttia. Viime vuosisadalla oli silti mahdollista tavata autoja, joiden jännite oli 6 volttia. Nykyään sitä tapahtuu vain satunnaisesti, ja sitten vain moottoripyörillä.

Kaikki nykyaikaisen tuotannon autot käyttävät 12 voltin jännitettä. Raskaissa kuorma-autoissa käytetään lisääntynyttä 24 voltin jännitettä. Traktoreissa käynnistin toimii 24 voltin jännitteellä ja lopullinen junaverkolla 12 voltilla.